Μείωση και πέρασμα του χρόνου. Ποιον κινητήρα να διαλέξετε για να μην χάσετε χρήματα

Στον σημερινό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες με σχετικά χαμηλή ισχύ είναι κάπως χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων μαζικής κατηγορίας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χάρη στον υπερσυμπιεστή επιτυγχάνεται περισσότερη ισχύς μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτό το άρθρο, θα επικεντρωθούμε σε μια επιλογή υποσυμπαγών κινητήρων που πρέπει να προσέξετε όταν αναζητάτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, καθώς και σε αυτά που είναι καλύτερα να αποφύγετε.

Προτεινόμενοι κινητήρες:

1.2 Καθαρή τεχνολογία (PSA)

Αυτός ο κινητήρας είναι το καλύτερο παράδειγμα για το πώς η μείωση μεγέθους μπορεί να συμβαδίζει με το χρόνο λειτουργίας. Οι χρήστες και οι μηχανικοί επαινούν αυτή τη σχεδίαση για αντοχή άνω του μέσου όρου και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η κουλτούρα εργασίας είναι επίσης καλή, παρά τον τρικύλινδρο σχεδιασμό. Ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε μια έκδοση 130 ίππων, καθώς και σε εκδόσεις 110 ίππων και 75 ίππων. και 82 ίππους

Οι πιο αδύναμες εκδόσεις έχουν έγχυση πολλαπλής εισαγωγής και χωρίς υπερσυμπιεστή, κάτι που για ορισμένους χρήστες θα είναι πραγματικό πλεονέκτημα. Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις μπήκαν στην αγορά το 2012 και οι υπερτροφοδοτούμενες το 2014. Ο κινητήρας έχει μικρότερο βάρος, μειωμένη εσωτερική τριβή και σύστημα ψύξης δύο σταδίων. Λίγες βλάβες αφορούν, μεταξύ άλλων, έναν βοηθητικό ιμάντα και έναν στροφαλοφόρο άξονα που έχει διαρροή. Ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί, μεταξύ άλλων, στο Peugeot 308 II ή στο Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Αυτό είναι ένα έργο από μια οικογένεια κινητήρων με τον κωδικό EA211. Η μονάδα έχει 3 κυλίνδρους και διατίθεται και σε έκδοση με φυσική αναρρόφηση (MPI). Στη μονάδα χρονισμού, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε έναν ιμάντα που είναι φθηνότερος και πιο ανθεκτικός (παραδόξως) σε σύγκριση με παλαιότερα σχέδια με κίνηση με αλυσίδα (EA111). Ένας κινητήρας χωρίς υπερσυμπιεστή μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, στα VW Polo, Seat Ibiza ή Skoda Fabia. Εμφανίστηκε στην αγορά το 2011 και αναπτύσσει ισχύ από 60 έως 75 ίππους. Η δυναμική του είναι σε αποδεκτό επίπεδο.

Οι χρήστες λένε ότι αυτός είναι ο ιδανικός κινητήρας για να μετακινηθείτε στην πόλη. Στο δρόμο, μπορεί να μην υπάρχει αρκετή δύναμη, ειδικά όταν προσπερνάτε. Οι μηχανικοί έχουν αναφέρει προβλήματα με την αντλία ψυκτικού καθώς μπορεί να φθαρεί πρόωρα, αν και αυτό δεν είναι συνηθισμένο πρόβλημα. Ο κινητήρας έχει τη φήμη της ανθεκτικότητας. Ο κινητήρας Supercharged 1.0 (TSI) παράγεται από το 2014 και χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέλα συμπαγούς κατηγορίας του Ομίλου Volkswagen όπως τα Audi A3, VW Golf και Skoda Octavia ή Rapid (από το 2017). Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι μια αποδοτική και οικονομική πηγή πρόωσης που μπορεί να συνιστάται με ήσυχη τη συνείδησή σας.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Οι αναβαθμισμένοι κινητήρες, που ονομάζονται EA211, διαθέτουν επίσης κινητήρα 1.4 λίτρων. Ο κινητήρας διαθέτει άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή και σε ορισμένες παραλλαγές διαθέτει και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων για μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου. Έχει αλλάξει και το σύστημα ψύξης. Περίπου 1.4 μονάδες TSI τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο CNG.

Δείτε επίσης: δίπλωμα οδήγησης. Κατηγορία Β και ρυμούλκηση τρέιλερ

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, ο κινητήρας δεν είναι φθηνός στη λειτουργία, αν και το κόστος των πιθανών επισκευών είναι εντός λογικών ορίων. Μέχρι στιγμής, οι χρήστες δεν αναφέρουν επαναλαμβανόμενες σοβαρές δυσλειτουργίες. Η μονάδα δίσκου εγκαταστάθηκε στο Seat Leon III ή στο VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Όταν περιηγείστε σε προσφορές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, είναι συνηθισμένο να βρίσκετε επιλεγμένα μοντέλα Honda με κινητήρα 1.2 ή 1.3 κάτω από το καπό. Πρόκειται για πολύ επιτυχημένα σχέδια που θα εξυπηρετούν τον μελλοντικό ιδιοκτήτη για πολλά χρόνια. Για αυτό το έργο, η Honda αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια κάπως ασυνήθιστη λύση, δηλαδή, για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι μοτοσυκλέτες της σειράς L είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά (προσεκτικά) το διάκενο της βαλβίδας και να αντικαθιστάτε τα υγρά εργασίας. Η μονάδα μπορεί να βρεθεί στα Honda Jazz και CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Εμφανίστηκε το 2012 και θεωρήθηκε από πολλούς ως ένα σημαντικό βήμα στην εποχή των βενζινοκινητήρων μικρής κλίμακας. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από μικρό απόβαρο (λιγότερο από 100 kg) και συμπαγείς διαστάσεις με σχετικά υψηλή ισχύ. Σχεδόν αμέσως μετά το ντεμπούτο του, κέρδισε τον τίτλο του «Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς 2012» και βρισκόταν κάτω από το καπό των Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max και Transit Courier.

Αρχικά, η Ford παρουσίασε μια έκδοση 100 ίππων προς πώληση και λίγο αργότερα μια έκδοση 125 ίππων. Με τον καιρό, εμφανίστηκε μια έκδοση 140 ίππων. Οι οδηγοί επαινούν τη σχεδίαση για την ευελιξία, την καλή απόδοση και τη συμβολική κατανάλωση καυσίμου. Οι μηχανικοί δίνουν προσοχή σε προβλήματα με το σύστημα ψύξης, τα οποία μπορεί να εμφανιστούν ειδικά με μονάδες που κατασκευάστηκαν τον πρώτο χρόνο παραγωγής. Υπήρχαν διαρροές σε αυτά, που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κάψιμο της φλάντζας κάτω από το κεφάλι, ακόμη και παραμόρφωση της ίδιας της κεφαλής. Το 2013, οι μηχανικοί έκαναν προσαρμογές για να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Σήμερα μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που έχουν οδηγήσει πάνω από 300 1.0. km και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται καθημερινά, πράγμα που σημαίνει ότι το XNUMX EcoBoost είναι ένα έργο που αξίζει να προτείνουμε.

Είναι καλύτερα να αποφύγετε αυτούς τους κινητήρες:

0.6 και 0.7 R3 (έξυπνο)

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, η μονάδα απαιτούσε συχνά επισκευές (ακόμη και σημαντικές) μετά από διαδρομή μικρότερη των 100 km. χλμ. Μπορεί να βρεθεί στα Lubricants (γενιά W450). Αρχικά η πρόταση περιελάμβανε όγκο 600 cm3 και ισχύ 45 ίππους. Λίγο μετά την πρεμιέρα, ο Smart παρατήρησε ότι τέτοια ισχύς δεν θα ικανοποιούσε τους αγοραστές. Ως εκ τούτου, παρουσιάστηκαν νέες εκδόσεις με 51 και 61 ίππους και μια παραλλαγή 2002 λίτρων έκανε το ντεμπούτο της σε 0.7.

Οι χρήστες λένε ότι η επισκευή ενός κινητήρα σε λειτουργία και βλάβης σε μη εξουσιοδοτημένο σέρβις κοστίζει αρκετές χιλιάδες ζλότι. Φυσικά στον ΑΣΟ θα πληρώσουμε πολύ περισσότερα. Επιπλέον, ο κινητήρας συχνά αποτυγχάνει με τον συμπλέκτη, τον υπερσυμπιεστή και την αλυσίδα χρονισμού.

1.0 EcoTech (Opel)

Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα Opel στα μέσα της δεκαετίας του '1996. Μετά από πολλά χρόνια εντατικής δουλειάς και μια σειρά δοκιμών, η οικογένεια κινητήρων Family 0 παρουσιάστηκε το 1.0. Η μονάδα 12 λίτρου, η οποία είχε τρεις κυλίνδρους, 54 βαλβίδες και μια αλυσίδα χρονισμού, ήταν εξαιρετικά δημοφιλής. Η ισχύς κυμαινόταν από 65 έως XNUMX ίππους. Η πρώτη γενιά ονομαζόταν EcoTec, η δεύτερη TwinPort και η τρίτη EcoFlex.

Έχει εγκατασταθεί βενζίνη συμπεριλαμβανομένων των Corsi (B, C και D) και Aguilia (A και B). Ο κινητήρας δεν είναι πολύ οικονομικός και έχει χαμηλή κουλτούρα εργασίας. Μετά από τρέξιμο πάνω κάτω 50 χιλιάδες. km, η αλυσίδα χρονισμού αρχίζει συχνά να κάνει θόρυβο. Επιπλέον, ο κινητήρας τείνει να καταναλώνει υπερβολικά λάδι. Οι διαρροές, ειδικά γύρω από το κάλυμμα της βαλβίδας, είναι αρκετά τυπικές. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, οι αισθητήρες πίεσης λαδιού επίσης αποτυγχάνουν. Μετά από οδήγηση περίπου 100 χιλιομέτρων, η πίεση στον κινητήρα μπορεί να εξαφανιστεί. Η βαλβίδα EGR είναι επίσης συχνά βρώμικη. Οι ανιχνευτές λάμδα και τα πηνία ανάφλεξης μπορούν να παίξουν ένα σκληρό αστείο.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό, για παράδειγμα, Volkswagen Scirocco III ή Seat Ibiza IV Cupra. Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία αυτού του κινητήρα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Ο εντατήρας και ο μετατροπέας που είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο των φάσεων χρονισμού μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικά. Υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του εμβόλου και των δακτυλίων. Εάν το μπλοκ είναι κατεστραμμένο, οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές. Επιπλέον, οι χρήστες σημειώνουν την πιθανότητα αστοχίας της μαγνητικής ζεύξης της αντλίας νερού, δυσλειτουργία του συστήματος ψεκασμού και υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε αστικές συνθήκες, μπορεί να είναι έως και 15 l / 100 km, και στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να προετοιμαστείτε για ένα αποτέλεσμα στην περιοχή των 8 - 9 l / 100 km. Οι μηχανικοί λένε ότι τα μοντέλα μετά το 2010 φαίνεται να είναι λιγότερο πρόβλημα.

1.6 HP (BMW/PSA)

Υποτίθεται ότι ήταν μια σχεδίαση αιχμής που πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων και εγγυάται χαμηλό κόστος λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο διαφορετικό. Ο κινητήρας είδε το φως το 2006. Είναι εξοπλισμένο με κυλινδροκεφαλή δεκαέξι βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Τοποθετήθηκε αρχικά κάτω από το καπό του MINI Cooper S και λίγο μετά και σε αυτοκίνητα από τη Γαλλία, όπως για παράδειγμα. DS3, DS4, DS5 και 308, ακόμη και RCZ. Η προσφορά περιελάμβανε εκδόσεις από 140 έως 270 ίππους. Σε λίγους μόνο μήνες λειτουργίας και χιλιόμετρα, κυριολεκτικά 15 - 20 χιλιάδες. km μπορεί να είναι το πρόβλημα μιας τεντωμένης αλυσίδας χρονισμού.

Οι σχεδιαστές είπαν ότι ο εντατήρας έφταιγε για αυτήν την κατάσταση. Το ελάττωμα επιδιορθώθηκε υπό την εγγύηση, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο το στοιχείο δεν αναβαθμίστηκε μέχρι το 2010. Δυστυχώς, περιπτώσεις παρατεταμένης κίνησης χρονισμού είναι γνωστές μέχρι σήμερα. Επιπλέον, οι χρήστες του κινητήρα 1.6 THP αναφέρουν το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού. Επιπλέον, το λογισμικό της μονάδας ισχύος, ο στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος σπάει συχνότερα το περίβλημα, καθώς και οι πολλαπλές εξαγωγής και εισαγωγής, ενδέχεται να αποτύχουν.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Έκανε το ντεμπούτο του πριν από 11 χρόνια. Διαθέτει τέσσερις κυλίνδρους, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και φυσικά υπερσυμπιεστή. Αρχικά, ο κινητήρας αντιμετώπισε σημαντικά προβλήματα με τον χρονισμό, ο οποίος βασίστηκε στη σχεδίαση της αλυσίδας. Μετά από ένα σχετικά σύντομο τρέξιμο, μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο, να τεντώνει και αυτό οφείλεται επίσης σε έναν ελαττωματικό εντατήρα. Το 2012 έφερε ένα νεότερο σχέδιο που έλαβε 16 βαλβίδες (προηγουμένως είχε 8), έναν ιμάντα χρονισμού και δύο άξονες (το EA111 είχε έναν άξονα). Επιπλέον, στις πρώτες μονάδες (μέχρι το 2012) ενδέχεται να υπάρχουν ελαττώματα στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, στα ηλεκτρονικά ελέγχου, στο σύστημα καθαρισμού των καυσαερίων και στην αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Οι μηχανικοί δίνουν επίσης προσοχή στον στρόβιλο, στον οποίο το σύστημα ελέγχου μπορεί να είναι αναξιόπιστο. Οι κινητήρες 1.2 TSI πρώτης γενιάς βρίσκονται κάτω από το καπό αυτοκινήτων όπως το VW Golf VI, το Skoda Octavia II ή το Audi A3 8P.

Αθροιση

Παραπάνω, παρουσιάσαμε μονάδες βενζίνης, τα χαρακτηριστικά των οποίων καθορίζουν τέλεια τη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να παρέχουν στον πελάτη τις καλύτερες λύσεις, αλλά όπως μπορείτε να δείτε, μερικές φορές τα πράγματα μπορεί να πάνε στραβά. Άλλωστε, μπορείτε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με έναν μικρό (κοντό) κινητήρα κάτω από το καπό, που θα είναι απροβλημάτιστο και τέλειο για καθημερινή χρήση.

Δείτε επίσης: Δοκιμές ηλεκτρικού Opel Corsa