Προβλήματα στις αρθρώσεις

Τα μεταλλικά χτυπήματα κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση με στριμμένους τροχούς σηματοδοτούν την ανάγκη αντικατάστασης της άρθρωσης γενικής χρήσης.

Δυστυχώς, πρόκειται για μια αρκετά δαπανηρή επισκευή, κυρίως λόγω της υψηλής τιμής του μεντεσέ.

Η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων, καθώς και των φορτηγών, είναι προσθιοκίνητα, επομένως τα προβλήματα στις αρθρώσεις απασχολούν τους περισσότερους οδηγούς. Η αντοχή των αρμών ποικίλλει πολύ και εξαρτάται κυρίως από το στυλ οδήγησης του οδηγού και την κατάσταση της επιφάνειας από καουτσούκ.

αν η επίστρωση θα καταστραφεί, η άμμος και το νερό θα μπουν μέσα, ο σύνδεσμος θα αποτύχει πολύ γρήγορα, καθώς θα αναφέρουν μεταλλικά χτυπήματα. Η αντικατάσταση ενός μεντεσέ δεν είναι μια περίπλοκη ή δαπανηρή λειτουργία (50 έως 90 PLN), αλλά η αγορά του ίδιου του στοιχείου μπορεί να κοστίσει πολύ.

Αγαπητέ ASO

Οι εξωτερικές αρθρώσεις κοντά στους τροχούς είναι οι πιο πιθανό να καταστραφούν επειδή έχουν πολύ πιο σκληρή κατάσταση λειτουργίας από τις εσωτερικές αρθρώσεις που βρίσκονται κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι κοινές τιμές ποικίλλουν πολύ. Η αντικατάσταση για δημοφιλή αυτοκίνητα με όχι πολύ ισχυρούς κινητήρες μπορεί να αγοραστεί για περίπου 150-200 PLN. Ωστόσο, στην ASO, η τιμή μιας άρθρωσης μπορεί να σας ζαλίσει, γιατί μερικές φορές πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 1500 PLN. Μια τόσο υψηλή τιμή οφείλεται στην ανάγκη αγοράς ενός συνδέσμου με άξονα κάρδανου, καθώς πρόκειται για ένα πλήρες σετ. Αυτό δεν υπαγορεύεται από τεχνολογικούς λόγους, επειδή τα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν μόνο με άρθρωση και μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε συνεργείο, ή ακόμα και ανεξάρτητα, με κάποια εμπειρία.

Η ανταλλαγή δεν είναι δύσκολη. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν ανάρτηση McPherson, επομένως πρέπει απλώς να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στον μεντεσέ, το μπουλόνι του βασιλιά και μετά γέρνοντας την άρθρωση και τραβώντας την εσωτερική άρθρωση έξω από το κουτί, ο άξονας μετάδοσης κίνησης τραβιέται τώρα προς τα έξω.

Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα σφυρί

Η θεωρία είναι πολύ απλή, αλλά στην πράξη μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Ο μεντεσές πολύ συχνά «κολλάει» στην πλήμνη. Στη συνέχεια, μπορείτε να βοηθήσετε τον εαυτό σας με ένα σφυρί, αλλά δεν μπορείτε να χτυπήσετε πολύ δυνατά, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει το ρουλεμάν.

Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσουμε είναι η κωνική σύνδεση του πείρου. Απαιτείται εξολκέας για την αφαίρεση του πείρου. Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ένα σφυρί για αυτό το σκοπό, και αν δεν έχουμε πρόσβαση στη συσκευή, μπορούμε επίσης να δοκιμάσουμε. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί και να στοχεύσετε καλά για να μην προκαλέσετε ζημιά. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν χτυπάμε τον άξονα του δακτύλου, αλλά το σώμα της άρθρωσης του τιμονιού, κάθετα στον άξονα του δακτύλου. Υπό την επίδραση των κραδασμών, ακόμη και μετά από ένα χτύπημα, ο πείρος πρέπει να μπορεί να αφαιρεθεί.

Εάν καταφέρετε να αφαιρέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης, το επόμενο πρόβλημα μπορεί να είναι η αφαίρεση του παλιού συνδέσμου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα (όπως το Daewoo Tico) αυτό είναι πολύ εύκολο και δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης για να αντικαταστήσετε την άρθρωση.

Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ανοίξετε έναν ειδικό δακτύλιο και ο μεντεσές θα πέσει από τον άξονα του άξονα. Δυστυχώς, σε άλλα αυτοκίνητα, πρέπει να καταβάλεις μεγάλη προσπάθεια. Υπάρχουν ειδικά εργαλεία για αυτό, αλλά τα περισσότερα συνεργεία δεν τα διαθέτουν και χρησιμοποιείται ένα μεγαλύτερο σφυρί για να χτυπήσει τη σύνδεση. Συνήθως ένα δυνατό χτύπημα είναι αρκετό.

Η νέα σύνδεση είναι πολύ πιο εύκολη στην εισαγωγή. Πριν εγκαταστήσετε έναν νέο μεντεσέ, βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει την λαστιχένια μπότα. Τα κιτ περιλαμβάνουν ειδικό λιπαντικό που πρέπει να εξαντληθεί πλήρως. Η συναρμολόγηση είναι πολύ πιο εύκολη. Απλώς μην ξεχάσετε να βάλετε ένα νέο παξιμάδι στη σύνδεση, να το σφίξετε με την κατάλληλη δύναμη και στη συνέχεια να το στερεώσετε από την κύλιση.

Κατά προσέγγιση τιμές για εξωτερικές συνδέσεις μετάδοσης κίνησης

Μάρκα και μοντέλο	Κοινή τιμή (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 ΜΕΓ.) 364 (Ταχύτητα)
Audi 80 2.0E	196 (4 ΜΕΓ.) 246 (Ταχύτητα)
Fiat Uno 1.0 δηλ.	134 (4 ΜΕΓ.) 167 (Ταχύτητα)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 ΜΕΓ.) 230 (Ταχύτητα)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Price) 163 (4 ΜΕΓ.) 180 (Ταχύτητα)
Peugeot 605 2.0	173 (4 ΜΕΓ.) 260 (Ταχύτητα)
Volvo C40 2.0T	416 (Ταχύτητα)