Σύγκριση ρυμούλκησης Isuzu MU-X LS-U εναντίον Holden Trailblazer LTZ
Για αυτήν τη σύγκριση, οι συνάδελφοί μας στο Jayco Nowra μας άφησαν να δανειστούμε ένα τροχόσπιτο Jayco Journey Outback 2019 (ονομασία μοντέλου 21.66-3). Έχει διαδρομή 8315 mm, νεκρό βάρος (άδειο) 2600 kg και φορτίο σφαιρικής άρθρωσης 190 kg.
Η τιμή ενός από αυτά τα τροχόσπιτα διακοπών είναι συνήθως 67,490 $, αλλά μπορείτε να το εξατομικεύσετε με πρόσθετα και πρόσθετα αν θέλετε.
Αποδείχθηκε άξιος σύντροφος σε αυτή τη δοκιμασία και ώθησε τις μηχανές μας σχεδόν στο όριο της ικανότητας ρυμούλκησής τους.
Αλλά ο τρόπος με τον οποίο χειρίστηκε το φορτίο καθένα από τα δύο αυτοκίνητα ήταν αισθητά διαφορετικό δεδομένου του γεγονότος ότι είναι ουσιαστικά δίδυμα στο εσωτερικό, που κυλά στην ίδια γραμμή παραγωγής στην Ταϊλάνδη.
Και τα δύο έχουν πλαίσιο σκάλας με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, σε αντίθεση με τα μοντέλα στα οποία βασίζονται, και τα δύο έχουν πίσω ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια (και τα δύο έχουν ακόμη μεγαλύτερη ικανότητα ρυμούλκησης ως αποτέλεσμα).
Η βόλτα με το Isuzu ήταν χαλαρή και ευχάριστη. Έμεινα έκπληκτος πόσο ελαφρύ ένιωθε δεδομένου του βάρους στο πίσω μέρος και της σχετικής έλλειψης ροπής σε σύγκριση με τον αντίπαλό του εδώ.
Η βόλτα με το Isuzu ήταν χαλαρή και ευχάριστη.
Η ανάρτησή του είναι πιο απαλή και πιο ελαστική συνολικά, με αποτέλεσμα μια πιο ξεκούραστη εμπειρία οδηγού και επιβατών. Υπήρχε κάποια ταλάντωση από τη μύτη στην ουρά σε μεγάλα χτυπήματα, αλλά χειριζόταν πολύ καλά τα μικρά χτυπήματα στο πεζοδρόμιο, συμπεριλαμβανομένων μικρών λακκούβων.
Και το τιμόνι του, ενώ είναι αμβλύ και βαρύ σε κανονική οδήγηση, είναι πολύ καλά μελετημένο και άνετο στη χρήση κατά τη ρυμούλκηση, με καλό βάρος και συνέπεια και καλή αίσθηση στο κέντρο.
Ο κινητήρας ήταν αναμφισβήτητα η μεγαλύτερη απογοήτευση συνολικά - όχι μόνο λόγω της μεγάλης κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και επειδή είναι ενοχλητικά δυνατός. Έχει να κάνει λίγο με το κιβώτιο ταχυτήτων γιατί θα κουμπώσει στις ταχύτητες λίγο περισσότερο από το Holden. Δεν προσφέρει τις ίδιες δυνατότητες πέδησης με κλίση που θα βρείτε στο Holden, αλλά τα φρένα
Το μεγαλύτερο πρόβλημα, ωστόσο, είναι ο θόρυβος του κινητήρα και το επίπεδο απομόνωσης του θορύβου από τα οδοστρώματα και τον άνεμο είναι εντυπωσιακό για ένα όχημα αυτού του σχήματος και μεγέθους.
Συνολικά, το Holden ήταν λιγότερο ευχάριστο - στην πραγματικότητα, ήταν μάλλον κουραστικό να οδηγείς με τέτοιο φορτίο στη ρυμούλκηση.
Ήταν μάλλον κουραστικό για τον Χόλντεν να οδηγεί με τέτοιο φορτίο.
Αυτό οφείλεται κυρίως στο πλαίσιο, το οποίο παρείχε μια εκπληκτικά ακανόνιστη οδήγηση σε επιφάνειες που ήταν όσο πιο κοντά στην ιδανική οδήγηση επαρχιακού δρόμου της ΝΝΟ. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και φορτωμένη συνεχώς, χωρίς να αφήνει ποτέ τον αναβάτη ή τους επιβάτες να χαλαρώσουν, κάτι που είναι πρόβλημα εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε τον ανοιχτό δρόμο για μήνες αδιάκοπα. Και στη σύντομη εκτός δρόμου μας, η σαθρή ανάρτηση του Holden έκανε επίσης πιο αργή.
Το τιμόνι ήταν επίσης πιο δύσκολο να κριθεί συνολικά. Υπάρχει νεκρότητα στο κέντρο, κάτι που δυσκολεύει λίγο την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του. Η οδήγηση είναι αξιοπρεπής συνολικά, η απόκριση στις στροφές είναι καλή, αλλά ο χειρισμός - σε χαμηλές ταχύτητες ή ρυθμό αυτοκινητόδρομου - δεν είναι τόσο αξιόπιστος όσο το Isuzu.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σίγουρα ελαφρύτερα - η δύναμη έλξης ήταν γρήγορη, αν και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πιο εύκολο να πιάσει. Στο μεγάλο ανηφορικό μας τμήμα, ήταν πιο πρόθυμος να ανεβάσει ταχύτητα, κάτι που με τη σειρά του σήμαινε ότι θα έπρεπε να γυρίσει πίσω όταν τα πράγματα γίνονταν πιο απότομα. Αυτή η πολυάσχολη φύση της μετάδοσης μπορεί να κουραστεί με την πάροδο του χρόνου.
Ο κινητήρας δεν ήταν τόσο δυνατός όσο το Isuzu, αλλά το Holden είχε αισθητά περισσότερο θόρυβο από το δρόμο και τον αέρα.
