Δοκιμή σύγκρισης: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Το ίδιο ισχύει και για τα στερεότυπα ότι είμαστε ένα κουαρτέτο μέσα και γύρω από το Bridgestone κοντά στη Ρώμη, μαζί με περισσότερους από δώδεκα συντάκτες του Auto Motor und Sport και των διεθνών εκδόσεων του και όσους έχουν συνεργαστεί μαζί τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχει έρθει εδώ και πολύ καιρό. Η BMW θα είναι ο αθλητής του ομίλου, η Audi θα είναι μια λογική επιλογή, ούτε υπερβολικά σπορ ούτε υπερβολικά άνετη, η Mercedes θα είναι άνετη αλλά καθόλου σπορ και η Volvo θα είναι πολύ φθηνή και δεν ανταποκρίνεται στον ανταγωνισμό. Έχουν πραγματοποιηθεί οι προβλέψεις; Ναι, αλλά μόνο εν μέρει.

Φυσικά, θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε ένα μοντέλο ντίζελ, αλλά επειδή αυτό ήταν σχεδόν αδύνατο από την άποψη της υλικοτεχνικής υποστήριξης και επειδή είχαμε ήδη δημοσιεύσει μια δοκιμή της μοναδικής έκδοσης diesel της νέας C-Class στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού Auto, συγκεντρώσαμε μια δέσμη μοντέλων βενζίνης με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Σχεδόν. Η BMW, υποτίθεται ότι η πιο σπορ από τις τέσσερις, είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα μηχανικό απλά δεν μπορεί να αποκτηθεί. Αλλά δεν πειράζει: αυτό που πήρε κατά την αξιολόγηση της άνεσης στη χρήση, το έχασε στη δυναμική της κίνησης και της απόδοσης, αφού, φυσικά, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το μηχάνημα.

Οι όγκοι κάτω από το καπό κυμαίνονταν από τον Volvo T1,6 των 4 λίτρων έως τους κινητήρες BMW και Mercedes 1,8 λίτρων, με τον TFSI XNUMX λίτρων της Audi να καλύπτει το κενό μεταξύ των δύο. Όλοι οι κινητήρες είναι φυσικά τετρακύλινδροι και όλοι, όπως θα έπρεπε να είναι αυτές τις μέρες, υπερτροφοδοτούμενοι. Η Audi είναι η πιο αδύναμη από πλευράς ισχύος, η BMW και η Mercedes προηγούνται εδώ, αλλά όσον αφορά τη ροπή, ισχύει το αντίθετο - η Audi κυβερνά εδώ και η Volvo εξακολουθεί να γνωρίζει τα δεκατόλιτρα που λείπουν.

Κάτι άλλο σημείωσε αυτό το σημείο αναφοράς: αυτό που θέλαμε είναι ένα ρυθμιζόμενο πλαίσιο. Το Audi απέτυχε εδώ επειδή το σύστημα Audi Drive Select έλεγξε μόνο το σύστημα διεύθυνσης και απόκρισης του κινητήρα και όχι τις ρυθμίσεις του αποσβεστήρα. Το προσαρμοστικό πλαίσιο της BMW M και το σύστημα Volvo Four C έκαναν τις ρυθμίσεις απόσβεσης για αυτό το ζευγάρι να κυμαίνονται από σπορ άκαμπτα έως πολύ πιο άνετα, ενώ η Mercedes (ως νέα σε αυτήν την κατηγορία) είχε αερανάρτηση, η οποία, ενδιαφέρον, δεν ήταν πολύ περισσότερο Το ακριβότερο από το BMW M Adaptive Chassis, καθώς η διαφορά στην προσαύξηση είναι μικρότερη από 400 €.

Και όπως αποδεικνύεται παρακάτω, περίπου χίλια και μισά επιδόματα είναι ένα από τα καλύτερα πράγματα που μπορείτε να κάνετε όταν αγοράζετε μια κατηγορία C. Λίγα λόγια ακόμα για το βάρος: το τελευταίο C είναι επίσης το ελαφρύτερο, ακολουθούμενο από τη BMW και επίσης η ουρά δεν είναι η μεγαλύτερη, αλλά το πιο βαρύ Volvo. Έχει επίσης τη χειρότερη κατανομή βάρους, με το 60 τοις εκατό να πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς. Από την άλλη, η BMW έχει σχεδόν τέλεια διάταξη, 50:50, Audi και Mercedes, φυσικά, στη μέση, Audi με 56 και Mercedes με 53 τοις εκατό του βάρους μπροστά.

4. Τόπος: Volvo S60 T4 Momentum

Η Volvo, ως ιταλική μάρκα, βρέθηκε πάντα κάπου ανάμεσα σε δημοφιλή αυτοκίνητα και premium αυτοκίνητα σε ορισμένες κατηγορίες αυτοκινήτων. Είναι το ίδιο με το S60. Αλλά αυτή τη φορά, τουλάχιστον δεν είναι, όπως συμβαίνει συχνά με τη Volvo, μισή κατηγορία πάνω ή κάτω από παρόμοιους ανταγωνιστές. Είναι το τρίτο μεγαλύτερο από τα τέσσερα, μακρύτερο από μια BMW, αλλά σχεδόν επτά εκατοστά μικρότερο από το μεγαλύτερο Audi A4.

Ωστόσο, έχει, και αυτό γίνεται αμέσως αντιληπτό στο εσωτερικό, το πιο κοντό μεταξόνιο. Επομένως, υπάρχει λιγότερος χώρος τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στο πίσω κάθισμα. Και αν οι πρώτες, κατ 'αρχήν, δεν θα γίνουν αντιληπτές από εκείνους που είναι κάτω από περίπου 185 εκατοστά, τότε η απουσία του μήκους των εκατοστών στο πίσω μέρος είναι ιδιαίτερα αισθητή. Με την τυπική ρύθμιση του μπροστινού καθίσματος για έναν επιβάτη με ύψος 190 cm, είναι πολύ δύσκολο να ανεβείτε στα πίσω καθίσματα και σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ περιορισμένο να καθίσετε σε αυτά. Η πρόσβαση είναι επίσης δύσκολη λόγω της κεκλιμένης οροφής, οπότε το κεφάλι ενός ενήλικου επιβάτη έρχεται γρήγορα σε επαφή με το ταβάνι.

Η καμπίνα προσφέρει επίσης μια αίσθηση ελάχιστου χώρου και ευελιξίας, ενώ ο οδηγός και οι επιβάτες περιβάλλονται από τα χαμηλότερης ποιότητας υλικά από τα τέσσερα, παρά το δέρμα στα καθίσματα.

Στα χαρτιά, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων είναι ο τρίτος πιο ισχυρός, μόλις τέσσερα άλογα πίσω από τη BMW και τη Mercedes. Αλλά ο μικρός κυβισμός και η υψηλή ισχύς έχουν μειονεκτήματα: λιγότερη ευελιξία στις χαμηλότερες στροφές και γενικά τη μικρότερη ροπή. Επομένως, κατά την οδήγηση, αυτό το Volvo προκαλεί το λιγότερο πειστικό συναίσθημα μεταξύ των τεσσάρων, μια αίσθηση που έρχεται σε αντίθεση με το σχεδόν τεχνητά άκαμπτο τιμόνι, το οποίο, αντί να είναι αυστηρά άμεσο, δίνει μια αίσθηση νευρικότητας.

Ένα σασί με ρύθμιση άνεσης εξακολουθεί να μην απορροφά πλήρως τα χτυπήματα του δρόμου, αλλά υπάρχει πολύ στρώσιμο αμαξώματος στις στροφές. Μια πιο σφιχτή ρύθμιση δεν φέρνει σωτηρία: η συμπεριφορά στις στροφές είναι πράγματι καλύτερη, αλλά το πλαίσιο γίνεται απαράδεκτα σκληρό. Αυτό το Volvo δεν έχει έλλειψη ασφάλειας και άλλου εξοπλισμού, αλλά εξακολουθεί να ξεχωρίζει μεταξύ των τεσσάρων. Παροιμία Πόσα χρήματα, τόση μουσική, και σε αυτή την περίπτωση είναι αλήθεια ...

3. Τόπος: Audi A4 1.8 TFSI

Τώρα, μεταξύ των τεσσάρων δοκιμασμένων Audi A4 θα λάβει τον πρώτο διάδοχο - αναμένεται ότι αυτό θα συμβεί το επόμενο έτος. Ως εκ τούτου, σε αυτή την κοινωνία, μπορεί με ασφάλεια να αποκαλείται γέρος, αλλά από όλα όσα έχει δείξει, αυτή η ταμπέλα τον κάνει ουσιαστικά άδικο. Επομένως, προτιμούμε να γράφουμε ως εξής: μεταξύ των τεσσάρων, το Α4 είναι το πιο έμπειρο.

Και από τους τέσσερις που δοκιμάστηκαν, ήταν ο μόνος χωρίς ρυθμιζόμενο πλαίσιο. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι έχει κακό κλασικό πλαίσιο, αλλά εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με τους Γερμανούς ανταγωνιστές του. Η συμπεριφορά στο χτύπημα και η στροφή στις στροφές δεν είναι τόσο υψηλή όσο στην BMW και τη Mercedes και η ασθενέστερη απαλότητα του χτυπήματος είναι πιο αισθητή στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει ακόμα πολύς χώρος στο Audi, αν και αν έπρεπε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ταξιδέψει περισσότερο στο πίσω κάθισμα, θα προτιμούσατε μια BMW ή ακόμα και μια Mercedes. Το σκοτεινό εσωτερικό έδωσε στο τεστ το Audi μια λιγότερο ευάερη αίσθηση, αλλά πραγματικά υπάρχει πολύς χώρος μπροστά. Στο πίσω μέρος, η αίσθηση θα μπορούσε να περιγραφεί ως υποφερτή και το πορτμπαγκάζ είναι εντελώς ισοδύναμο με τον ανταγωνισμό (εκτός από το Volvo, που γέρνει αισθητά εδώ).

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι μια μικρή έκπληξη. Είναι το πιο αδύναμο στα χαρτιά, αλλά στο δρόμο αποδίδει εξίσου πειστικά με έναν κινητήρα BMW δύο δεκατόλιτρα μεγαλύτερος και 14 ίππους πιο ισχυρός. Ο λόγος φυσικά είναι η ροπή που έχει σε αφθονία αυτός ο 1.8 TFSI, ακόμα και στις χαμηλότερες στροφές. Ο ήχος δεν είναι ο πιο εκλεπτυσμένος, αλλά τουλάχιστον λίγο σπορ. Όταν επιταχύνετε σε χαμηλότερες ταχύτητες, μπορεί μερικές φορές να είναι πολύ δυνατό, αλλά σε ταχύτητες εκτός δρόμου, το A4 είναι το πιο ήσυχο από τους ανταγωνιστές του και διαθέτει επίσης καλύτερη ευελιξία κινητήρα. Και δεδομένου ότι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει αρκετά σύντομες, γρήγορες και ακριβείς κινήσεις (με εξαίρεση μερικές φορές από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα), και εδώ αξίζει επαίνους. Τιμόνι? Λιγότερο απλό από τον ανταγωνισμό, χρειάζεται περισσότερη ανατροπή, αλλά εξακολουθεί να λαμβάνει πολλά σχόλια. Το ότι η θέση του δρόμου είναι ασφαλής, αλλά όχι πολύ δυναμική υποστροφή, δεν προκαλεί έκπληξη.

Το A4 μπορεί να μην είναι το πιο προηγμένο από τους ανταγωνιστές του αυτή τη στιγμή, αλλά η ηλικία του έχει επίσης ένα πλεονέκτημα: ένα πλεονέκτημα τιμής - στη βασική τιμή μιας τέτοιας μηχανοκίνητης έκδοσης, είναι πολύ πιο προσιτό από τη BMW και τη Mercedes (επιπλέον, προσφέρουν επίσης πολύ προσιτά πακέτα για τα επερχόμενα αυτοκίνητα). ηλικία συνταξιοδότησης). Όλα τα άλλα είναι θέμα του πόσο τολμηροί είστε όταν επιλέγετε αξεσουάρ.

2. Τόπος: BMW 320i.

Η BMW Σειρά 3 ήταν πάντα ένα σπορ μοντέλο sedan, και αυτή τη φορά δεν αποτελεί εξαίρεση. Όσον αφορά το τρέξιμο σε βρεγμένα ή στεγνά μονοπάτια, τα τρία πρώτα ήταν η πρώτη επιλογή. Αλλά ενδιαφέρον: στο σλάλομ το 320i δεν ήταν το γρηγορότερο και δεν μπορούσε να καυχηθεί για τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Για την ακρίβεια: Για πολλούς ανθρώπους, η διαχείριση της απόχρωσής σας μπορεί να είναι πολύ άμεση. Αλλά κυρίως η BMW θα απευθυνθεί σε εκείνους που ξέρουν πώς να πουν ότι θα επισκευαστεί. Το πίσω μέρος γλιστρά όσο θέλει ο οδηγός, το τιμόνι δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το τι συμβαίνει στα μπροστινά ελαστικά, το ESP επιτρέπει (ειδικά στη λειτουργία Sport +) ακριβώς το σωστό γλίστρημα για οδηγική απόλαυση.

Λοιπόν, η BMW είναι ο αθλητής των τεσσάρων, οπότε όσον αφορά την άνεση, είναι ίσως το χειρότερο, έτσι δεν είναι; Δεν θα κρατήσει. Αντίθετα, η Mercedes ήταν το μόνο αυτοκίνητο με αέρα που μπορούσε να κινηθεί παράλληλα με (ή μισό τροχό μπροστά) μιας BMW.

Η BMW δεν απογοητεύει όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, το ίδιο ισχύει και για την τεχνολογία. Αυτόματο κιβώτιο μπορεί να είναι μοντέλο, μέχρι 100 χιλιόμετρα την ώρα η τριάδα είναι η πιο γρήγορη, από πλευράς κατανάλωσης είναι η καλύτερη μεταξύ της τριάδας του «δεύτερου πρωταθλήματος».

Ενώ το 320i υστερεί σε σχέση με την C-Class όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις και το μεταξόνιο, υπάρχουν μερικές διαφορές όσον αφορά την εσωτερική ευρυχωρία. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος πίσω, το πορτμπαγκάζ έχει το ίδιο μέγεθος και περίπου την ίδια χρηστικότητα όπως στη Mercedes και το Audi, υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος μπροστά. Δεν υπάρχει έλλειψη άνεσης στην καμπίνα επίσης επειδή η προσαρμοστική ρύθμιση απόσβεσης είναι πραγματικά βολική (σχεδόν όπως σε μια Mercedes) και αποδώσαμε το μείον στα τρία στη μέτρηση του θορύβου στην καμπίνα (εδώ είναι η πιο δυνατή) και στην καμπίνα. την ποιότητα ορισμένων πλαστικών στο εσωτερικό. Είναι πολύ διαφορετικά από τα άλλα υλικά που χρησιμοποιούνται (για παράδειγμα, το μέσο του ταμπλό) και δεν ανήκουν σε ένα premium αυτοκίνητο. Και ποιος άλλος ηλεκτρονικός βοηθός ασφαλείας μπορεί να έρθει ως στάνταρ, σωστά, BMW;

Αλλά ακόμα: για όσους θέλουν μια πιο σπορ αίσθηση στο αυτοκίνητό τους, η BMW παραμένει η κορυφαία επιλογή. Αλλά αυτός, τουλάχιστον σε αυτήν την κοινωνία, δεν είναι ο καλύτερος.

1. Τόπος: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Η νίκη της κατηγορίας C δεν είναι πραγματικά έκπληξη, καθώς κανένας από αυτούς τους τρεις κατασκευαστές δεν στέλνει το νέο του ατού σε αυτήν την κατηγορία, το οποίο είναι τόσο σημαντικό για αυτούς (αν και στην πραγματικότητα όλο και λιγότερο) να παλέψουν για να ηττηθούν... Το παλαιότερους ανταγωνιστές. Πιο εκπληκτικό είναι πώς το C 200 έφτασε σε μια (κατά τα άλλα πολύ κοντά) νίκη. Περιμένετε να είναι καλύτερο από μια σπορ BMW μεταξύ κώνων και κάτω από το φρενάρισμα; Ότι το τιμόνι του θα πάρει υψηλότερη βαθμολογία; Ότι θα είναι το πιο λιτό από τα τέσσερα;

Το τιμόνι, για παράδειγμα, δεν είναι τόσο ακριβές όσο της BMW, αλλά η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών, ακόμη και πιο γρήγοροι, θα το βρει πιο απολαυστικό. Δεδομένου ότι δεν έχει το τελευταίο ποσοστό ακρίβειας και αμεσότητας, είναι λίγο πιο άνετο για τη συντριπτική πλειοψηφία της καθημερινής χρήσης. Φυσικά, οι τροχοί 18 ιντσών είναι πλεονέκτημα στη θέση του δρόμου (με επιπλέον κόστος), αλλά το C μπορεί να το αντέξει χάρη στην εξαιρετική αερανάρτησή του, γιατί παρά τα χαμηλά και άκαμπτα πλαϊνά τοιχώματα, παραμένει άνετο όταν το θέλει ο οδηγός. Η υποστροφή είναι λίγο μεγαλύτερη από ό,τι σε μια BMW, το πίσω μέρος μπορεί να χαμηλώσει, ίσως ακόμα πιο εύκολα από ό,τι σε μια BMW, αλλά είναι ενδιαφέρον το ESP διαφορετικά (όπως σε μια BMW) επιτρέπει κάποια ολίσθηση, αλλά όταν ο οδηγός το περιορίζει με την ηλεκτρονική εγκατάσταση , υπερέχει, η αντίδραση είναι γρήγορη και απότομη. Όχι μόνο ισοπεδώνει το αυτοκίνητο και επιβραδύνει αποτελεσματικά και γρήγορα, αλλά δίνει και την αίσθηση ότι θέλει να τιμωρήσει την απερισκεψία του οδηγού, καθώς επιβραδύνει πολύ περισσότερο από τους ανταγωνιστές στον ίδιο ακραίο ελιγμό και δεν επιτρέπει στον οδηγό να προσθέσει βενζίνη. περισσότερο. Παρεμπιπτόντως: όταν κατεβάζεις ταχύτητα στη λειτουργία σπορ, ο ίδιος ο κινητήρας προσθέτει ενδιάμεσο αέριο.

Ο κινητήρας είναι ελαφρώς πίσω από την BMW (και τη Volvo) όσον αφορά την ισχύ, αλλά οι αρκετά μεγάλες σχέσεις μετάδοσης και το γεγονός ότι ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι ο πιο ζωντανός σημαίνει ότι το C 200 είναι το χειρότερο του ανταγωνισμού όσον αφορά την ευελιξία, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες ή σε χαμηλές ταχύτητες. . Μόλις η βελόνα του στροφόμετρου αρχίσει να κινείται προς τη μέση, κόβει εύκολα μαζί τους. Ο κινητήρας δεν ακούγεται και ο καλύτερος (η Audi και η BMW προηγούνται εδώ), αλλά συνολικά το μηχανοκίνητο C είναι το δεύτερο πιο αθόρυβο από τα τέσσερα και είναι επίσης αρκετά αθόρυβο (σε αντίθεση με το diesel C 220 BlueTEC, το οποίο μπορεί να είναι λίγο δυνατό σε χαμηλότερες ταχύτητες).

Ακόμη και κατά τα άλλα, η αίσθηση στην καμπίνα είναι εξαιρετική, καθώς έχει αίσθηση αέρα, τα υλικά είναι καλά και η κατασκευή εξαιρετική. Είναι ενδιαφέρον ότι η Mercedes αποφάσισε ότι το εξαιρετικό διαδικτυακό σύστημα της Comand διαθέτει διπλά χειριστήρια, περιστροφικό χειριστήριο και επιφάνεια αφής. Δυστυχώς, όταν χρησιμοποιείτε το περιστροφικό πόμολο, τοποθετείται στο στήριγμα καρπού του οδηγού. Τα ηλεκτρονικά κάνουν καλή δουλειά στο φιλτράρισμα μεταξύ επιθυμητών και ανεπιθύμητων εισόδων, αλλά μπορεί να προκύψουν σφάλματα - και μια επιφάνεια αφής πάνω από ένα περιστροφικό κουμπί ελέγχου θα ήταν η καλύτερη λύση. Δεν υπάρχει έλλειψη ηλεκτρονικών αξεσουάρ ασφαλείας – και πολλά από αυτά περιλαμβάνονται στη βασική τιμή.

Στο πίσω μέρος, η Mercedes είναι εξίσου ευρύχωρη με τη BMW, οπότε εδώ συμβαδίζει με τον ανταγωνιστή, το πορτμπαγκάζ είναι το ίδιο στο χαρτί, αλλά λιγότερο χρήσιμο σε σχήμα, αλλά ακόμη και αυτό δεν αφαιρεί τόσους πόντους υποχώρησε πίσω από τη BMW στη γενική κατάταξη. Το πιο ενδιαφέρον, με την άφιξη του νέου C, η διάκριση μεταξύ μιας σπορ BMW και μιας άνετης Mercedes τελείωσε πραγματικά. Και οι δύο γνωρίζουν και τα δύο, μόνο το ένα είναι λίγο καλύτερο.

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Volvo S60 T4 Momentum

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.800 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.328 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.596 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.600-5.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.532 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.020 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.635 χλστ. - πλάτος 1.865 χλστ. - ύψος 1.484 χλστ. - μεταξόνιο 2.776 χλστ. - πορτμπαγκάζ 380 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 68 λτ.

Mercedes-Benz C 200

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	53.876 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	237 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.991 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.200-4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - μπροστινά ελαστικά 225/45 R 18 Y, πίσω ελαστικά 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Емкость:	τελική ταχύτητα 237 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.506 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.010 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.686 χλστ. - πλάτος 1.810 χλστ. - ύψος 1.442 χλστ. - μεταξόνιο 2.840 χλστ. - πορτμπαγκάζ 480 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 66 λτ.

BMW 320i

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.100 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	51.919 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	235 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 5.000 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1.250-4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 138 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.514 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.970 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.624 χλστ. - πλάτος 1.811 χλστ. - ύψος 1.429 χλστ. - μεταξόνιο 2.810 χλστ. - πορτμπαγκάζ 480 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.230 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	44.685 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.798 cm3, μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 3.800–6.200 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.400–3.700 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.518 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.980 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.701 χλστ. - πλάτος 1.826 χλστ. - ύψος 1.427 χλστ. - μεταξόνιο 2.808 χλστ. - πορτμπαγκάζ 480 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 63 λτ.

Συνολική βαθμολογία (321/420)

• Εξωτερικό (14/15)

• Εσωτερικό (94/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (47
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (55
  
  
  / 95)

• Απόδοση (26/35)

• Ασφάλεια (42/45)

• Οικονομία (43/50)

Συνολική βαθμολογία (358/420)

• Εξωτερικό (15/15)

• Εσωτερικό (108/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (59
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (63
  
  
  / 95)

• Απόδοση (29/35)

• Ασφάλεια (41/45)

• Οικονομία (43/50)

Συνολική βαθμολογία (355/420)

• Εξωτερικό (14/15)

• Εσωτερικό (104/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (65
  
  
  / 95)

• Απόδοση (31/35)

• Ασφάλεια (40/45)

• Οικονομία (41/50)

Συνολική βαθμολογία (351/420)

• Εξωτερικό (13/15)

• Εσωτερικό (107/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

• Απόδοση (31/35)

• Ασφάλεια (40/45)

• Οικονομία (47/50)