Δοκιμή σύγκρισης: Fiat Panda, Hyundai i10 και VW up

Η Volkswagen ήταν η πρώτη που αποφάσισε να φτιάξει ένα μικρό αλλά μεγάλο αυτοκίνητο. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό, η Fiat φρόντισε για τη νέα γενιά του Panda. Με την κυκλοφορία του i10, η Hyundai έκανε μια σοβαρή δήλωση πέρυσι ότι η συνεισφορά της στην κατηγορία subcompact είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής του Upu. Δεδομένου ότι θα λάβουμε άλλες δύο καινοτομίες σε αυτήν την κατηγορία αυτό το φθινόπωρο, φυσικά μία από αυτές είναι η τρίτη γενιά Twingo από τη Novo mesto, σκεφτήκαμε ότι ήταν σωστό να δούμε τι θα πρέπει να επιτύχουν οι επερχόμενες καινοτομίες ή να είναι ακόμα καλύτερες. V.

Και οι τρεις αναγνώστες του περιοδικού Auto γνωρίζουν ήδη. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι δεν βρίσκουμε μεγάλη ποικιλία κινητήρων μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Μόνο το Hyundai μας σε σύγκριση αυτή τη φορά είχε μικρότερο κινητήρα από αυτόν που δοκιμάσαμε φέτος το χειμώνα (δοκιμή AM 6/2014). Εκείνη την εποχή, είχαμε τον καλύτερα εξοπλισμένο i10 με μεγάλο τετρακύλινδρο 1,2 λίτρων και πλούσιο εξοπλισμό Style. Αυτή τη φορά, με δύο ελαφρώς παλαιότερα μοντέλα από την οικογένεια Fiat και Volkswagen, το i10 ανταγωνίστηκε με έναν τρικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου και ελαφρώς λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό.

Μια φορά κι έναν καιρό, η Fiat ήταν μια μεγάλη μάρκα μεταξύ των ευρωπαϊκών μάρκες αυτοκινήτων, προσφέροντας μικρά αυτοκίνητα. Είναι επίσης το μόνο που προσφέρει δύο επιλογές εκτός από το Panda, άλλες 500. Αλλά έχει μόνο δύο πόρτες, οπότε δεν πέρασε τη δοκιμή μας. Παρόλο που το 500 είναι ήδη λίγο παλιότερο, θα μπορούσε να είναι ακόμα στο παιχνίδι. Το Panda είναι ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται περισσότερο στη χρηστικότητα. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι η Fiat δεν κατέβαλε πάρα πολύ προσπάθεια για την κατασκευή της τρίτης γενιάς, οπότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το τρέχον Panda είναι περισσότερο μια ενημέρωση παρά μια εντελώς επανασχεδιασμένη σχεδίαση. Το Volkswagen Up ήταν καλός ταξιδιώτης από τη γέννησή του - από πολλές απόψεις το VW εμπνεύστηκε από το Fiat 500 και δημιούργησε ένα πολύ πιο σοβαρό αυτοκίνητο από αυτό που έχουμε συνηθίσει με τη μεγαλύτερη μάρκα της Ευρώπης. Ωστόσο, το Up είναι επίσης το μόνο όπου έχετε μόνο έναν κινητήρα (με ένα αμελητέο ποσοστό όσων επιλέγουν τη λιγότερο ισχυρή έκδοση).

Το μακρύτερο από τα τρία που δοκιμάστηκαν είναι το Hyundai, το Panda είναι λίγο λιγότερο από δύο εκατοστά πιο κοντό, το Up είναι το πιο κοντό και το Hyundai VW είναι 12 εκατοστά ψηλότερο. Αλλά το Up έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο, επομένως οι τροχοί βρίσκονται πραγματικά στα ακραία άκρα του αμαξώματος. Έτσι, δεν υπάρχει αξιοσημείωτος υποσιτισμός ως προς την έκταση στη Volkswagen. Από πολλές απόψεις, νιώθουμε ότι όταν καθόμαστε στο ένα ή στο άλλο, το Panda τραβάει το πιο κοντό.

Πιθανότατα επειδή ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι περιορισμένος, καθώς η ευρύτερη κεντρική κονσόλα και ο χώρος για τα πόδια που εκτείνονται στο χώρο των ποδιών του οδηγού είναι πολύ περιοριστικοί για τα πόδια. Η εντύπωση του (κατά τα άλλα περιορισμένου) χώρου των πίσω καθισμάτων είναι πολύ παρόμοια και στα τρία, με μόνο τη θέση του αμαξώματος να διαφέρει. έτσι στο Panda καθόμαστε όρθιοι, στο Hyundai είναι πιο επίπεδο και με αίσθηση μέγιστης ευρυχωρίας, ενώ στο Upa η θέση του αμαξώματος είναι τέλεια, αλλά η ανησυχία είναι ότι οι μεγαλύτεροι επιβάτες δεν έχουν αρκετό χώρο για την κορυφή.

Η ευκολία χρήσης του χώρου επιβατών περιορίζεται από το μέγεθός του, αλλά εδώ οι αισθήσεις είναι διαφορετικές, αν και το μέγεθος των καμπινών είναι αρκετά παρόμοιο. Το Panda έχει απλά έναν ημιτελή πάγκο, οπότε είναι φυσικά στην τελευταία θέση. Τα I10 και Up είναι παρόμοια από αυτή την άποψη, εκτός από το ότι το Up με ενδιάμεσο πάτωμα έχει την επιλογή ενός εντελώς επίπεδου δαπέδου όταν ανατρέπονται οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Το Panda είναι επίσης το μόνο όπου δεν μπορούμε να τοποθετήσουμε παιδικά καθίσματα στον πίσω πάγκο χρησιμοποιώντας το σύστημα Isofix.

Στον τομέα των κινητήρων, το Panda υστερούσε κυρίως λόγω εξοπλισμού που του επιτρέπει να λειτουργεί με χαμηλότερο κόστος συντήρησης, όπως κινητήρες διπλού καυσίμου, βενζίνης ή αερίου. Η βαθμολογία ισχύος του κινητήρα του Panda είναι αρκετά σταθερή, αλλά σε κανονική οδήγηση δεν μπορεί να τεθεί εξίσου στο περιθώριο και των δύο ανταγωνιστών. Εκπλήσσουν κυρίως με άφθονη ροπή στις χαμηλές στροφές, όπου το Up είναι η καλύτερη επιλογή. Έτσι, όταν οδηγούμε στην πόλη, μπορούμε να οδηγήσουμε με χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι που τελικά φαίνεται σε χαμηλότερη μέση κατανάλωση.

Ο χειρισμός και η άνεση οδήγησης συνήθως δεν περιλαμβάνονται στη λίστα προτεραιοτήτων για αγοραστές τόσο μικρών αυτοκινήτων. Και για τα τρία αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν, μπορούμε να πούμε ότι παρέχουν αρκετά ικανοποιητική άνεση. Το Up χειρίζεται πιο σύντομα χτυπήματα πιο αποτελεσματικά χάρη στο ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (π.χ. αίσθηση όταν διασχίζετε χτυπήματα). Η διαφορά στη θέση στο δρόμο μεταξύ των τριών είναι πολύ μικρή, οπότε δεν μπορούμε να γράψουμε για αξιοσημείωτες διαφορές εδώ.

Όχι πολύ καιρό πριν, πιστεύεται ότι οι συσκευές ασφαλείας που βρέθηκαν σε μικρά αυτοκίνητα ήταν συνήθως αρκετά σπάνιες. Αλλά ακόμη και σε αυτόν τον τομέα, οι αντιλήψεις των κατασκευαστών για το τι χρειάζεται ως στάνταρ εξοπλισμός στα μικρά αυτοκίνητα αλλάζουν. Αυτό, φυσικά, έχει βοηθηθεί σε μεγάλο βαθμό από την αύξηση των κριτηρίων στο EuroNCAP, το οποίο πραγματοποιεί δοκιμαστικά ατυχήματα και απονέμει διαφορετικές βαθμολογίες ανάλογα με τις πρόσθετες συσκευές στα οχήματα.

Μεταξύ των τριών, το Panda διαθέτει τον λιγότερο εξοπλισμό ασφαλείας καθώς έχει μόνο δύο μπροστινούς αερόσακους και δύο αερόσακους παραθύρων καθώς και βασική ηλεκτρονική υποστήριξη (ABS και ESP/ESC) που είναι υποχρεωτική σε όλα τα οχήματα στην ευρωπαϊκή αγορά για ορισμένους. χρόνος. Η Hyundai προσφέρει επίσης ένα ελαφρώς τροποποιημένο σύστημα ESC, καθώς και δύο πλευρικούς αερόσακους με κουρτίνα που ανοίγουν από την πλάτη και δύο αερόσακους παραθύρου. Η Volkswagen διαθέτει λίγο περισσότερους από τέσσερις αερόσακους, δύο μπροστινούς και δύο συνδυασμένους πλευρικούς αερόσακους, καθώς και το City Brake, ένα προηγμένο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας.

Συμπέρασμα: Στην πραγματικότητα, η σειρά των τριών μας από τη δοκιμή θα μπορούσε να είχε αλλάξει τουλάχιστον στις δύο πρώτες θέσεις, εάν δεν παρέχαμε ένα σημαντικό πλεονέκτημα στη Volkswagen - ένα σύστημα ασφαλείας που αποτρέπει τις συγκρούσεις με το προπορευόμενο αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες ή - σε λίγο υψηλότερο - μειώνει αποτελεσματικά τις συνέπειες μιας τέτοιας σύγκρουσης. Η Hyundai έχει ξεπεράσει τη Volkswagen όσον αφορά τη χρηστικότητα γιατί έχει περισσότερο εξοπλισμό. Στο επιλεγμένο επίπεδο εξοπλισμού, το Up (Move) είναι παράξενα εξοπλισμένο με ένα ραδιόφωνο που δεν αξίζει σε ένα τόσο σύγχρονο αυτοκίνητο (και έχουμε ήδη μάθει καλύτερα σε αυτό) και χειροκίνητη ρύθμιση των ρυθμίσεων των εξωτερικών καθρεπτών και του πίσω μέρους πόρτα, η οποία μπορεί να ανοίξει μόνο από μια σχισμή ή να εξαρθρώσει το πίσω μέρος του τζαμιού προς τα έξω.

Η προσωπική επιλογή όταν ψάχνετε για το πιο κατάλληλο από το ηγετικό ζευγάρι θα πρέπει να βασίζεται σε αυτό που εμείς οι ίδιοι δίνουμε προτεραιότητα - περισσότερη ασφάλεια ή περισσότερη ευκολία στη χρήση και άνεση. Δυστυχώς, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές μας, ήμασταν λίγο απογοητευμένοι με το Panda. Ήδη λόγω κάποιων λιγότερο επιτυχημένων αποφάσεων ή λόγω μιας τυπικής ιταλικής ανακρίβειας. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, λόγω της τιμής. Το Panda μπορεί να είναι η σωστή επιλογή για όσους αναζητούν ένα οικονομικό μικρό αυτοκίνητο και οδηγούν δεκάδες χιλιάδες μίλια το χρόνο όταν δικαιολογούν την υψηλότερη τιμή με το χαμηλότερο κόστος καυσίμου αερίου.

Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει πραγματικός λόγος για τον οποίο τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι δημοφιλή στους Σλοβένους αγοραστές. Σχεδόν σε όλες τις συγκριτικές κατηγορίες, έχουν ήδη πλησιάσει πλήρως ή ακόμη και προσπεράσουν τους εκπροσώπους της ανώτερης τάξης.

3η θέση

Εσωτερικό Fiat Panda 1.2 8v LPG

2η θέση

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Άνεση

1η θέση

Volkswagen Ανεβείτε! 1.0 (55 kW)

Κείμενο: Tomaž Porekar

Volkswagen Ανεβείτε! 1.0 (55 kW)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	8.725 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	10.860 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	16,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 6.200 rpm - μέγιστη ροπή 95 Nm στις 3.000–4.300 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	τελική ταχύτητα 171 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 929 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.290 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.540 mm – πλάτος 1.641 mm – ύψος 1.489 mm – μεταξόνιο 2.420 mm – κορμός 251–951 35 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.730 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,2s
402μ από την πόλη:	20,4 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	36,0s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ. / Ώρα (V.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Άνεση

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	8.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	10.410 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	16,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 998 cm3 - μέγιστη ισχύς 48 kW (66 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 95 Nm στις 3.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	τελική ταχύτητα 155 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.008 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.420 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.665 mm – πλάτος 1.660 mm – ύψος 1.500 mm – μεταξόνιο 2.385 mm – κορμός 252–1.046 40 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.906 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,3s
402μ από την πόλη:	20,0 ετών ( 110 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	22,2s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ. / Ώρα (V.)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	69dB

Εσωτερικό Fiat Panda 1.2 8v LPG

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	8.150 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	13.460 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	16,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	164 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.242 cm3 - μέγιστη ισχύς 51 kW (69 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 102 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 164 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.015 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.420 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.653 mm – πλάτος 1.643 mm – ύψος 1.551 mm – μεταξόνιο 2.300 mm – κορμός 225–870 37 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / κατάσταση χιλιομέτρου: 29.303 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,9s
402μ από την πόλη:	20,5 ετών ( 110 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	29,3s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	164 χλμ. / Ώρα (V.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB

Συνολική βαθμολογία (281/420)

• Εξωτερικό (12/15)

• Εσωτερικό (81/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (46
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (49
  
  
  / 95)

• Απόδοση (20/35)

• Ασφάλεια (32/45)

• Οικονομία (41/50)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ο πιο πειστικός κινητήρας

θέση στο δρόμο

εξαιρετική ηχομόνωση και οδηγική απόδοση σε επίπεδους δρόμους

θέση οδήγησης

κατανάλωση καυσίμου

προ-πλημμυρισμένο ραδιόφωνο

χειροκίνητη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών, μακριά από τον οδηγό

ανοίγοντας τα πίσω παράθυρα στην πόρτα μόνο σε περίπτωση εξάρθρωσης

δεν υπάρχουν χωματερές στην πίσω πόρτα

Συνολική βαθμολογία (280/420)

• Εξωτερικό (12/15)

• Εσωτερικό (85/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (44
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (49
  
  
  / 95)

• Απόδοση (19/35)

• Ασφάλεια (30/45)

• Οικονομία (41/50)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πλούσιο εξοπλισμό

σταθερή θέση δρόμου

Μετάδοση

ηχομόνωση

τελικά προϊόντα

θέση οδήγησης

μπροστινα καθισματα μονο μεσα

επίπεδες πλάτες

ένα μικρό τμήμα του διαμερίσματος της πλάτης στα δεξιά

ψάχνω

μη πειστικό πίσω προς τον ανώμαλο δρόμο

Συνολική βαθμολογία (234/420)

• Εξωτερικό (10/15)

• Εσωτερικό (72/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (45
  
  
  / 95)

• Απόδοση (16/35)

• Ασφάλεια (25/45)

• Οικονομία (28/50)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία

επιδεξιότητα

το διπλό καύσιμο εξοικονομεί πολλά χιλιόμετρα ετησίως

πηχάκια οροφής

διαφάνεια των μετρητών

σύντομη προσγείωση μέρος των καθισμάτων

άχρηστες και σπάνιες χωματερές για την αποθήκευση μικροαντικειμένων στην καμπίνα

αδύναμος κινητήρας