Δοκιμή σύγκρισης: Hyundai Ioniq υβριδικό, plug-in υβριδικό και ηλεκτρικό όχημα

Αυτό θα είναι ένα από τα κύρια θέματα και προκλήσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στο μέλλον. Δηλαδή, θα πρέπει να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των συνθηκών της αγοράς και, εξίσου σημαντικό, στις πόλεις. Πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο εισάγουν ήδη απαγορεύσεις στη χρήση οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες και τέτοιοι περιορισμοί αναμένεται να αυξηθούν στο μέλλον.

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ήδη ενεργά τα παραπάνω προβλήματα και εισάγουν διάφορες εναλλακτικές επιλογές μετάδοσης που δεν είναι αρκετά καθαρές και λιγότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον από τους συμβατικούς κινητήρες. Σήμερα, γνωρίζουμε ήδη τρεις βασικές εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με τους κλασικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, ειδικά τους πετρελαιοκινητήρες: κλασικά υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ η ιδέα για το τελευταίο είναι σαφής – είναι ένας ή περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούν τα οχήματα – οι διαφορές μεταξύ κλασικών και plug-in υβριδικών είναι λιγότερο γνωστές. Τα κλασικά υβριδικά είναι αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κλασικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Η λειτουργία του παρέχεται από μια μπαταρία που φορτίζεται κατά την οδήγηση, όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως ηλεκτρική γεννήτρια όταν η ταχύτητα μειώνεται. Το plug-in υβριδικό στην άλλη πλευρά της μπαταρίας μπορεί να φορτιστεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα κλασικό υβριδικό, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να φορτιστεί συνδέοντάς το στην πρίζα, είτε πρόκειται για κανονική οικιακή πρίζα είτε για μία από τις δημόσια σημεία φόρτισης. Οι plug-in υβριδικές μπαταρίες είναι πολύ πιο ισχυρές από τις συμβατικές υβριδικές και οι plug-in υβριδικές μπορούν να οδηγηθούν ηλεκτρικά μόνο σε μεγάλες αποστάσεις, συνήθως αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, και σε ταχύτητες κατάλληλες για οδήγηση εκτός δρόμου.

Στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού Auto, συνδυάσαμε βενζίνη, ντίζελ, κλασικά υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Τα αποτελέσματα της σύγκρισης ήταν προφανή: η ηλεκτρική ενέργεια σήμερα είναι μια αποδεκτή (ακόμη και προσιτή) επιλογή και από τους τέσσερις συγγραφείς της σύγκρισης, μόνο ένας επέλεξε την κλασική βενζίνη.

Την τελευταία φορά όμως χάσαμε την πιο χρήσιμη έκδοση αυτή τη στιγμή, δηλαδή μια plug-in υβριδική, και ταυτόχρονα τα αυτοκίνητα δεν ήταν εντελώς συγκρίσιμα μεταξύ τους, αφού ήταν διαφορετικά μοντέλα διαφορετικών κατασκευαστών. Αυτή τη φορά λοιπόν τα κάναμε όλα διαφορετικά: ένα αυτοκίνητο σε τρεις φιλικές προς το περιβάλλον εκδόσεις.

Η Hyundai είναι αυτή τη στιγμή η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο που προσφέρει και τις τρεις μορφές εναλλακτικών κινητήρων σε ένα μοντέλο, το πεντάθυρο σεντάν Ioniq. Μπορεί να εξοπλιστεί με ένα κλασικό υβριδικό που προσφέρει την καλύτερη ενεργειακή απόδοση στην κατηγορία του. Μπορεί να εξοπλιστεί με ένα plug-in υβριδικό που παρέχει έως και 50 χιλιόμετρα αυτονομίας μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Η τρίτη επιλογή, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια πραγματική ηλεκτρική κίνηση. Και να προσεχεις! Με ένα ηλεκτρικό Hyundai Ioniq, μπορείτε να οδηγήσετε 280 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση. Αυτή η απόσταση είναι αρκετή για πολλούς ανθρώπους για καθημερινές ανάγκες.

Όπως και πριν, οδηγήσαμε το τρίο σε δοκιμαστικό γύρο, ο οποίος διαφέρει από τον κλασικό στάνταρ γύρο μας σε μεγαλύτερο ποσοστό της πίστας. Ο λόγος είναι, φυσικά, ο ίδιος με πριν: θέλαμε να βάλουμε τα αυτοκίνητα σε λιγότερο άνετη θέση για τα κινητήρια σύνολα τους, προκειμένου να έχουμε όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικά αποτελέσματα. Και, πρέπει να παραδεχτούμε, ήμασταν ελαφρώς έκπληκτοι.

Η καθημερινή λογική λέει ότι αν είσαι από αυτούς που περνούν πολύ χρόνο στον αυτοκινητόδρομο, το κλασικό υβριδικό είναι ίσως η καλύτερη επιλογή. Το plug-in υβριδικό, από την άλλη, είναι κατάλληλο για όσους συνδυάζουν την οδήγηση στο commuter με την έντονη οδήγηση στην πόλη. Τα κλασικά EV είναι στα καλύτερά τους στα κέντρα των πόλεων, όπου οι δυνατότητες φόρτισης αυτοκινήτου είναι σχεδόν απεριόριστες και ταυτόχρονα η ανάγκη για καθαρές πηγές ενέργειας είναι μεγάλη, αλλά η εμβέλειά τους είναι ήδη κατάλληλη για μεγαλύτερα ταξίδια αν θέλετε. χρησιμοποιήστε τακτικά σταθμούς φόρτισης και μια σωστά προγραμματισμένη διαδρομή.

Και δεδομένου ότι το ηλεκτρικό Ioniq δεν είναι ένα από τα EV με τη μεγαλύτερη εμβέλεια, περιμέναμε να είναι ακόμα πιο πειστικό. Παρά τα πολλά χιλιόμετρα διαδρομής (με πραγματική ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα), αποδείχθηκε ότι θα ήταν τόσο εύκολο να οδηγήσεις 220 χιλιόμετρα - αυτό είναι αρκετό για όλες σχεδόν τις ανάγκες ενός σύγχρονου οδηγού. Και όμως το τελικό κόστος ενός χιλιομέτρου, παρά την υψηλότερη τιμή μεταξύ των τριών, είναι χαμηλότερο από αυτό ενός υβριδικού.

Όσον αφορά την άνεση και το κόστος οδήγησης ή χρήστη, το plug-in hybrid βρίσκεται στην κορυφή. Μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε έως και 50 χιλιόμετρα με ηλεκτρικό ρεύμα (ειδικά στην πόλη και τα προάστια, ο αυτοκινητόδρομος είναι πιο προσιτός από ό, τι με το πλήρως ηλεκτρικό Ionique), αλλά ταυτόχρονα, το γεγονός ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 100 υβρίδια ( όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας πέσει στο 15 τοις εκατό, το plug-in υβριδικό Ioniq λειτουργεί ίσο με το κλασικό υβριδικό) χιλιόμετρα. Και μιας και είναι επιδοτούμενο, είναι και φθηνότερο από το υβριδικό την ώρα της αγοράς. Με λίγα λόγια: δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μειονεκτήματα. Και την ίδια στιγμή, στην πραγματικότητα, γίνεται σαφές: τουλάχιστον σε αυτήν την κοινωνία, ακόμη και το κλασικό υβρίδιο είναι στην πραγματικότητα ήδη ξεπερασμένο και περιττό.

Σάσα Καπετάνοβιτς

Ενώ στην προηγούμενη συγκριτική δοκιμή συγκρίναμε διαφορετικούς κινητήρες μικρών πόλεων που τα περισσότερα από αυτά μπορούν να χρησιμοποιήσουν ως δεύτερο αυτοκίνητο στο σπίτι, αυτή τη φορά συγκεντρώσαμε τρία διαφορετικά Ioniq που, δεδομένου του μεγέθους και της ευκολίας χρήσης τους, είναι αρκετά κατάλληλα για το πρώτο ή το μοναδικό αυτοκίνητο. σπίτι. Επειδή είμαι παρορμητικός άνθρωπος και συχνά αποφασίζω πρώτα και μετά αντιμετωπίζω τις συνέπειες, στην προηγούμενη σύγκριση αποφάσισα εύκολα ότι το έργο του «μωρού» στο σπίτι θα εκτελούσε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το αυτοκίνητο παίρνει το βάρος των οικογενειακών μετακινήσεων που είναι ήδη γεμάτες με logistics, προγραμματισμό και κάποιο άγχος πριν από το ταξίδι, θα ήταν εντελώς περιττό να σκεφτείτε πόσο μακριά θα φτάσετε στο ηλεκτρικό ρεύμα και τι να κάνετε όταν έρθουν τα φώτα. επί. Το plug-in υβριδικό είναι επομένως η ιδανική επιλογή εδώ. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, μπορείτε να κάνετε τις κανονικές σας δραστηριότητες με ρεύμα και τα Σαββατοκύριακα, ξεχάστε όλους τους υπολογισμούς στο μυαλό σας που φέρνει η ηλεκτρική διάταξη αυτού του Ioniq.

Tomaž Porekar

Πρέπει να κάνει μια επιλογή υπέρ του «μέλλοντος», δηλαδή μιας αμιγώς ηλεκτροκίνησης. Ωστόσο, το πρόβλημα με μένα είναι ότι κανείς δεν ξέρει πώς να ορίσει αυτό το μέλλον και να πει πότε θα έρθει πραγματικά. Το ηλεκτρικό Ioniq μου φαίνεται ότι καλύπτει τις ανάγκες του σημερινού οδηγού/ιδιοκτήτη, που οδηγεί 30-40 χιλιόμετρα την ημέρα. Αν μπορεί να επιβεβαιώσει με βεβαιότητα ότι θα φορτίζει πάντα τις μπαταρίες του με ρεύμα από τη μια μέρα στην άλλη, το «μέλλον» του όντως έγινε πραγματικότητα. Ωστόσο, όσοι ταξιδεύουν συχνά σε μεγαλύτερα ταξίδια και αναμένουν να προχωρήσουν αρκετά γρήγορα θα πρέπει να περιμένουν να υλοποιηθεί το μέλλον! Απομένουν λοιπόν δύο, εκ των οποίων το ένα πρέπει να πέσει ακόμα για προσωπική μου χρήση. Στην πραγματικότητα, είναι ακόμα πιο δύσκολο εδώ να καταλάβεις πραγματικά το πράγμα σωστά και να πάρεις μια απόφαση. Εάν η αγορά μεγαλύτερου ποσού δεν αποτελεί πρόβλημα για εσάς, τότε το Ioniq PHEV είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή. Με την plug-in υβριδική έκδοση, τα έχετε όλα - μια ικανοποιητική και αξιόπιστη γκάμα καθώς και πολύ μέτριο καθημερινό κόστος μεταφοράς. Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα μας, αυτά τα κόστη είναι τα χαμηλότερα για αυτό το όχημα. Μετά την αφαίρεση της επιδότησης από το περιβαλλοντικό ταμείο, είναι ακόμη και η φθηνότερη, αλλά η διαφορά μεταξύ των τριών είναι πολύ μικρή.

Τι γίνεται με μια συμβατική υβριδική κίνηση; Στην πραγματικότητα, σχεδόν τίποτα δεν μιλάει υπέρ του: ούτε η τιμή, ούτε η οδηγική εμπειρία, ούτε η εμπειρία. Έτσι, τουλάχιστον για μένα, η επιλογή είναι απλή - ένα plug-in υβριδικό θα είναι το πιο κατάλληλο. Μπορείτε επίσης να το συνδέσετε σε έναν ηλεκτρικό φορτιστή μπροστά από το σπίτι ως ηλεκτρικό και αυτό δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα εάν χρησιμοποιείτε ρεύμα από μια σχετικά μικρή μπαταρία. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο ήταν η ηλεκτρική αυτονομία. Η οδήγηση, τουλάχιστον τις περισσότερες φορές, έμοιαζε σαν αγώνας οδήγησης με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός ηλεκτρισμός για όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεδομένου ότι δεν το κάνω ποτέ με ένα κανονικό αυτοκίνητο βενζίνης ή ντίζελ, είναι αναμενόμενο ότι με την πάροδο του χρόνου το Ioniqu PHEV θα γίνει επίσης ένας βαρετός και λιγότερο αποδοτικός οδηγός. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι η επιλογή μου είναι και η καλύτερη προσέγγιση στο υποσχεμένο «μέλλον» που τόσο μας προβλέπεται. Με σταθερή, αν όχι αρκετά οικονομική, κατανάλωση καυσίμου του βενζινοκινητήρα Ioniq και καθημερινή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από φορτισμένη μπαταρία, πετυχαίνουμε αυτό που περιμένουν οι πράσινοι από εμάς. Αν υπολογίζαμε τις εκπομπές CO2 αυτών των αυτοκινήτων, που υποτίθεται ότι ελέγχουν το μέλλον, με ρεαλιστικό τρόπο, δηλαδή υπολογίζοντας όλη την ενέργεια που καταναλώνεται από την αρχή της παραγωγής έως το τέλος της ζωής τους, διαφορετικά θα παίρναμε διαφορετικά δεδομένα . Από πάνω τους οι Πράσινοι θα είχαν εκπλαγεί. Αλλά δεν χρειάζεται να ανοίξουμε αυτά τα διλήμματα εδώ...

Σεμπάστιαν Πλέβνιακ

Αυτή τη φορά το δοκιμαστικό τρίο ήταν πραγματικά ξεχωριστό. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι η σχεδίαση του ίδιου αυτοκινήτου διατίθεται με τρεις διαφορετικούς δίσκους, κάτι που δεν σε αφήνει να παραπονεθείς για το σχήμα του. Ξέρετε, τα πράσινα αυτοκίνητα μοιάζουν περισσότερο με αυτοκίνητα επιστημονικής φαντασίας, αλλά τώρα τα πράσινα αυτοκίνητα είναι αρκετά αξιοπρεπή αυτοκίνητα. Αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο για μένα να πω ότι το Ioniq με ελκύει από άποψη σχεδιασμού. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αυτό είναι κάτι παραπάνω από προαιρετικό. Δηλαδή, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί αστοχίες, όπως φροντίδα φόρτισης και σχεδιασμός διαδρομής, και αντίστροφα, το αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει στον ιδιοκτήτη τουλάχιστον μια ομοιότητα. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να παραβλέπεται το γεγονός ότι η υποδομή αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Όχι τόσο σε δημόσια βενζινάδικα, αλλά με δυνατότητα φόρτισης σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές. Είναι κάτι παραπάνω από αδύνατο να φορτίσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο μπλοκ. Από την άλλη πλευρά, το άλμα από ένα κανονικό αυτοκίνητο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο. Επομένως, στην περίπτωση του Ioniq, τείνω αρκετά προς την υβριδική έκδοση - εύκολη στη χρήση, χωρίς συντήρηση και με λίγη εξάσκηση, η κατανάλωσή της μπορεί να είναι ενδιαφέροντα χαμηλή. Είναι αλήθεια ότι για πολλούς ένα υβρίδιο είναι μια παλιά ιστορία, αλλά από την άλλη πλευρά, για πολλούς μπορεί να είναι μια ενδιαφέρουσα αρχή. Από την άλλη πλευρά, αν ζείτε σε ένα σπίτι και έχετε μια ηλεκτρική πρίζα κοντά σας (ή μια πρίζα αυτοκινήτου) - τότε μπορείτε να παραλείψετε το υβριδικό και να πάτε κατευθείαν στο plug-in υβριδικό.

Ντούσαν Λούκιτς

Παρόλο που η μορφή του δεν είναι κοντά μου, το Ioniq πάντα με εμπνέει. Εξαιρετικά αποδοτικό ή οικονομικό, πλήρες, χρήσιμο. Και οι τρεις εκδόσεις. Αλλά τι θα διαλέγατε πραγματικά για τον εαυτό σας; Η Hyundai έχει ένα ηλεκτρικό Kono. Με μπαταρία 60 κιλοβατώρων και σχέδιο crossover, αυτό είναι στην πραγματικότητα το τέλειο αυτοκίνητο, όπως έγραψα για το Opel Ampera πριν από λίγο καιρό. Αλλά αυτό δεν ήταν μαζί μας και δεν θα είναι, και η Kona θα φτάσει σε ένα ή δύο μήνες. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι θα είναι πολύ πιο ακριβό από το Ioniq και αν το όριο είναι, ας πούμε, 30 χιλιάδες ευρώ, τότε το Kona αποκλείεται... Επιστροφή στο Ioniq: σίγουρα δεν είναι υβριδικό. Το plug-in hybrid είναι η καλύτερη επιλογή (τόσο από άποψη τιμής όσο και από άποψη ευκολίας χρήσης). Επομένως, η απόφαση θα εξαρτηθεί μόνο από το εάν θα αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας (δηλαδή αυτό που χρησιμοποιείται καθημερινά, στην πόλη, για επαγγελματικούς λόγους, για εργασία και επιστροφή ...) ή για το δεύτερο αυτοκίνητο (δηλαδή Ε. που χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά, αλλά από την άλλη θα πρέπει να παρέχει και μεγαλύτερες διαδρομές). Για το πρώτο, είναι σίγουρα το ηλεκτρικό Ioniq, για το δεύτερο, είναι ένα plug-in υβριδικό. Όλα είναι απλά, σωστά;

Διαβάστε παρακάτω:

Ηλεκτρικοί, βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ: Ποιο αυτοκίνητο πληρώνει τα περισσότερα για την αγορά;

Σύντομη δοκιμή: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Σύντομη δοκιμή: Hyundai Ioniq EV Impression

Κείμενο: Hyundai Ioniq Hybrid Impression