Δοκιμή σύγκρισης: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
Το CR-V θα ήταν χρήσιμο ως υβριδικό (σε απόδοση και κατανάλωση, θα ήταν συγκρίσιμο με ντίζελ ή ακόμα καλύτερα), αλλά το υβριδικό CR-V δεν θα εμφανιστεί μέχρι τον Φεβρουάριο, οπότε είναι σαφές ότι θα να είναι σε πώληση. Το κέντρο INTA κοντά στη Μαδρίτη, όπου κάναμε το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής (εκτός από την οδήγηση σε ανοιχτούς δρόμους), δεν μπόρεσε να παραδοθεί. Έτσι, τουλάχιστον για μια βασική σύγκριση, καταλήξαμε στον μοναδικό κινητήρα που διατίθεται αυτήν τη στιγμή: έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Γιατί ντίζελ; Επειδή κανένα από τα δύο δεν είναι ακόμη διαθέσιμο ως plug-in ή υβριδικό, και δύσκολα μπορείς να περιμένεις από τον τυπικό χρήστη ενός επταθέσιου SUV (που σημαίνει τουλάχιστον υψηλότερο φορτίο επιβατών και αποσκευών) να επιλέξει τη βενζινοκίνητη έκδοση. Με αυτοκίνητα τόσο μεγάλα και (όταν είναι πλήρως φορτωμένα) βαριά, το ντίζελ εξακολουθεί να προηγείται – με πενταθέσια αυτοκίνητα που συνήθως οδηγούν ακόμα πιο άδεια, θα τολμούσατε να γράψετε διαφορετικά.
Αλλά αυτή τη φορά συγκρίναμε αυτά τα μεγάλα SUV ως επταθέσια αυτοκίνητα. Με την πρώτη ματιά, αυτό μπορεί να μην φαίνεται τόσο σημαντικό. Ένα καλό αυτοκίνητο είναι απλώς ένα καλό αυτοκίνητο, σωστά; Ωστόσο, η αξιολόγηση έδειξε γρήγορα ότι αυτή η απαίτηση είχε μεγάλο αντίκτυπο στα τελικά αποτελέσματα. Η προσβασιμότητα της τρίτης σειράς καθισμάτων μπορεί να είναι πολύ προβληματική σε ένα αυτοκίνητο που κατά τα άλλα είναι πολύ καλό, λόγω της χαμηλής οροφής και η ποιότητα των καθισμάτων εκεί (όχι μόνο τα καθίσματα, αλλά και η άνεση του πλαισίου) μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό που περιμένεις. Και επτά θέσεις σημαίνουν επίσης αυξημένες απαιτήσεις σε κλιματισμό και ταυτόχρονα μπορούν να υπονομεύσουν σε μεγάλο βαθμό την ιδέα της πρακτικότητας του πορτμπαγκάζ. Επομένως, η τελική παραγγελία μπορεί να είναι διαφορετική από ό,τι περιμένατε, αλλά επειδή έχουμε δοκιμάσει τα αυτοκίνητα πολύ καλά, όσοι από εσάς επιλέγετε από αυτήν την κατηγορία αλλά χρειάζεστε μόνο πέντε θέσεις, θα μπορείτε να βρείτε αρκετές πληροφορίες για να κάνετε αυτό το τεστ (εκτός από έρχεται στο πορτμπαγκάζ των πενταθέσιων εκδόσεων) βοήθησε πολύ.
Ανταγωνισμός? Κουκούλα. Λίγο-πολύ φρέσκα τρία Volkswagen Group (Tiguan Allspace και μια επταθέσια έκδοση του ολοκαίνουργιου Tarrac, που δεν έχει κατακτήσει ακόμη τους δρόμους της Σλοβενίας, και Kodiaq), και (και πάλι, αρκετά φρέσκα) τα δίδυμα Hyundai Santa Fe και Kia Sorento, σπορ και κομψό Peugeot (αλλά μεταξύ οκτώ) το μοναδικό τετρακίνητο) 5008 και το γερασμένο Nissan X-Trail. Και, φυσικά, CR-V.
Ας ξεκινήσουμε με την εξωτερική μορφή. Το πιο φρέσκο και σπορ είναι αναμφισβήτητα το Tarraco, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι το 5008 δεν είναι λιγότερο ελκυστικό. Το Tiguan και η Škoda φαίνονται πιο κλασικά χαλαρά, τα Hyundai και Kia φαίνονται μάλλον ογκώδη, αλλά ακόμα αρκετά συμπαγή. Στο X-Trail; Παρά την ηλικία του, δεν είναι πολύ πίσω, αν όχι καθόλου - το ακριβώς αντίθετο από αυτό που μπορούμε να γράψουμε για ένα κομμωτήριο από άποψη σχεδιασμού και συνολικά. Εκεί τα χρόνια του X-Trail γνωρίζονται ακόμα. Όχι το πιο αξιοσέβαστο πλαστικό, η διάσπαρτη εμφάνιση, η εργονομία δεν είναι στο επίπεδο των ανταγωνιστών. Η διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ μικρή για τους ψηλότερους οδηγούς, οι αισθητήρες είναι αναλογικοί, μεταξύ τους υπάρχει μια αδιαφανής οθόνη LCD. Το σύστημα infotainment είναι επίσης ξεπερασμένο με τα σημερινά πρότυπα - η καμπίνα είναι μικρή, τα γραφικά είναι ακατάστατα, μόνο το Apple CarPlay και το AndroidAut έχουν δοκιμαστεί. Επίσης, δεν υπήρχε ασύρματη φόρτιση για ένα κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο, και παρόλο που χωράει επτά θέσεις, έχει μόνο μία θύρα USB. Λοιπόν, ναι, δεν είναι το μόνο που καίγεται εντελώς, όπως θα διαπιστώσετε παρακάτω, αλλά γενικά, μπορούμε να πούμε ότι ήρθε η ώρα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να αρχίσουν να εγκαθιστούν τόσες θύρες USB σε ένα αυτοκίνητο όσες υπάρχουν θέσεις για επιβάτες. … Κατά τη γνώμη μας, είναι πολύ πιο σημαντικές και απαραίτητες από τις παλιές στρογγυλές πρίζες αυτοκινήτου.
Το 5008 είχε επίσης μόνο μία υποδοχή USB, αλλά αυτό είναι το μόνο που μπορούμε να κατηγορήσουμε στο εσωτερικό. Λοιπόν, σχεδόν τα πάντα: για ψηλούς οδηγούς, η οροφή μπορεί να είναι αν η πανοραμική οροφή στο αυτοκίνητο, που ήταν στη δοκιμή 5008, είναι ελαφρώς χαμηλωμένη. Αλλά: οι πλήρως ψηφιακοί μετρητές είναι υπέροχοι, διαφανείς και αρκετά ευέλικτοι, το σύστημα infotainment διαθέτει επίσης όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά και είναι αρκετά διαισθητικό και διαφανές. Εδώ έχασε μερικούς βαθμούς, επειδή όλες οι λειτουργίες (συμπεριλαμβανομένου, για παράδειγμα, του κλιματισμού) πρέπει να ελέγχονται μέσω της οθόνης του infotainment, αλλά αυτό φταίει η πιο συντηρητική «κριτική επιτροπή» που δεν μπορεί να αποδεχθεί το γεγονός ότι το μέλλον θα είναι χωρίς φυσικούς διακόπτες.
Το Tiguan Allspace και το Tarraco έλαβαν εξίσου καλούς βαθμούς για το ψηφιακό μέρος του αυτοκινήτου. Ενδείξεις LCD, εξαιρετικό σύστημα ψυχαγωγίας και πολλά υποστηρικτικά συστήματα. Και δεδομένου ότι το εσωτερικό είναι επίσης πιο κοντά σχεδιαστικά με το 5008 (το οποίο θα μπορούσε να είναι πρακτικά μοντέλο από αυτή την άποψη) από ό,τι οι αριστερόχειρες Škoda ή οι ελαφρώς εργονομικοί ανταγωνιστές της Άπω Ανατολής, απέκτησαν ένα ωραίο πλεονέκτημα εδώ. Η ζημιά έχει επιδιορθωθεί με κλασικά όργανα μέτρησης καθώς και με ένα πολύ πιο συμπαγές εσωτερικό που δεν προκαλεί την ίδια αίσθηση κύρους και ποιότητας που συναντάμε σε Seat και Volkswagen. Και τα τρία λέγεται ότι έχουν έναν τρίτο διαιρούμενο πάγκο στη δεύτερη σειρά, όχι ξεχωριστά καθίσματα (και το Seat φαίνεται να έχει τον λιγότερο διαμήκη χώρο παρά τις ίδιες διαστάσεις), ότι τα καθίσματα στην πίσω σειρά είναι αρκετά υποφερτά και ότι το πορτμπαγκάζ είναι λιγότερο χρήσιμο σε αυτούς.από ένα πενταθέσιο. Το κάτω μέρος είναι σχεδόν τελείως επίπεδο, αλλά όχι καθαρό, και η Skoda εντυπωσίασε με το σύστημα διαχείρισης αποσκευών με ένα σωρό γάντζους στους οποίους μπορούμε να κρεμάσουμε τις τσάντες μας για να μην τρέχουν γύρω από το πορτμπαγκάζ. Η Nissan, η Honda και η Peugeot, για παράδειγμα, ξέχασαν τελείως τέτοιες λύσεις (δηλαδή τουλάχιστον γάντζους).
Το ζευγάρι της Κορέας μοιάζει πολύ εσωτερικά, αλλά ταυτόχρονα πολύ διαφορετικό. Και τα δύο έχουν έναν καλά ρυθμιζόμενο χωρισμένο πίσω πάγκο και μια χρησιμοποιήσιμη τρίτη σειρά καθισμάτων, επίπεδη βάση κατά τα άλλα (συνήθως για επταθέσια) ρηχό πορτμπαγκάζ, άφθονο χώρο για τα γόνατα στη δεύτερη σειρά (είναι από τα καλύτερα εδώ), αλλά το Kia έχασε πόντους σε σύγκριση με τη Hyundai λόγω των κλασικών αναλογικών μετρητών (η Hyundai έχει ψηφιακές), λιγότερες θύρες USB (η Hyundai έχει μόνο τέσσερις) και τα καθίσματα Hyundai ήταν γενικά πιο άνετα. Το αληθινό αντίθετο είναι το Nissan: στριμωγμένο πίσω από το τιμόνι, με πολύ κοντά καθίσματα και εργονομικά φουντωτό πίνακα οργάνων και διακόπτες. Το X-Trail απλά δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι είναι το παλαιότερο από τα επτά.
Δεν το κρύβει ούτε στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Η πρόσβαση είναι αρκετά καλά οργανωμένη, αλλά ο συνδυασμός των άβολων καθισμάτων, μιας μάλλον στενής καμπίνας στο πίσω μέρος (ο μετρητής είναι ο χειρότερος εδώ) και ενός μάλλον άβολου πλαισίου για τους επιβάτες το καθιστά κακή επιλογή για όσους πρέπει να καθίσουν σε μια καρέκλα. τρίτη σειρά. Το Honda δεν είναι πολύ καλύτερο και εδώ, και η ευκολία χρήσης με επτά επιβάτες στο αυτοκίνητο, όπως έχουμε γράψει, έχει κερδίσει πολλούς πόντους και για την Peugeot. Αυτό, για παράδειγμα, είναι αισθητά το χαμηλότερο επίπεδο χώρου για το κεφάλι στη δεύτερη σειρά (89 εκατοστά σε σύγκριση με τα 97 εκατοστά του καθίσματος), που σημαίνει ότι θα πρέπει να λυγίζετε πολύ περισσότερο όταν σκαρφαλώνετε στην πίσω σειρά, καθώς και να αισθάνεστε πίσω (επίσης λόγω μικρών παραθύρων) είναι αρκετά γεμάτο - αν και όσον αφορά τα εκατοστά στην τρίτη σειρά το 5008 είναι ένα από τα καλύτερα (συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού, καθώς η πανοραμική οροφή δεν καταλαμβάνει πλέον χώρο πάνω από την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Οι καλύτερες βαθμολογίες για την τρίτη σειρά καθισμάτων δόθηκαν και στους δύο Κορεάτες, επίσης επειδή είναι εύκολο να σηκωθούν και να διπλωθούν τα καθίσματα με το ένα χέρι και επειδή υπάρχει πολύς χώρος στο μήκος και γύρω από τους αγκώνες, αλλά θα θέλαμε λίγο πιο ουσιαστική μετατόπιση του πάγκου στη δεύτερη σειρά.
Και η τριάδα VAG; Ναι, μου ακούγεται πολύ χάλια. Φαίνεται ότι και το BT δεν μου ταιριάζει.
Η Hyundai, για παράδειγμα, έχει τον καλύτερο κλιματισμό για τους πίσω επιβάτες, ενώ η Nissan έχει το χειρότερο. Όλα τα άλλα είναι κάπου στη μέση και είναι αρκετά καλά σε αυτόν τον τομέα.
Μια τελείως διαφορετική εικόνα παρατηρείται με την άνεση του πλαισίου. Το Peugeot ξεχωρίζει εδώ (το οποίο, όπως θα μπορείτε να διαβάσετε σε λίγες γραμμές, δεν το τιμωρεί με κακή θέση στο δρόμο), όπου ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν θα υποστούν πολλά χτυπήματα. Η Hyundai και η Kia είναι επίσης άνετα με το πλαίσιο (το πρώτο είναι ελαφρώς καλύτερο εδώ, καθώς έχει ελαφρώς πιο σταθερή ανάρτηση και δράση απόσβεσης στο πίσω μέρος, πράγμα που σημαίνει λιγότερη αναπήδηση σε μεγάλο μήκος κυμάτων), αλλά και τα δύο είναι ελαφρώς πιο δυνατά και στους δύο θορύβους. από κάτω από τους τροχούς και τον θόρυβο του ανέμου στο αμάξωμα. Το Tarraco έχει ένα καλά συντονισμένο αλλά πολύ πιο σπορ πλαίσιο που θα κάνει τους οδηγούς και τους επιβάτες που θέλουν ένα πιο σπορ στήσιμο να αισθάνονται καλύτερα - αλλά μπορεί να νευριάσει λίγο στις υψηλές ταχύτητες εάν ο δρόμος είναι κακός. Το Tiguan Allspace είναι επίσης άκαμπτο, αλλά καθόλου αλματώδες, ενώ το Škoda είναι πολύ πιο ήρεμο και απαλό. Nissan; Πολύ μαλακό, ακόμη και πολύ μεγάλο, καθώς η απορρόφηση κραδασμών μερικές φορές είναι δύσκολο να ελεγχθούν οι κραδασμοί του σώματος.
Αν οδηγούμε δυναμικά τέτοια αυτοκίνητα στις στροφές, φυσικά κάνουμε ανόητα πράγματα, γιατί δεν είναι σχεδιασμένα για αυτό. Αλλά ακόμα: η ιδέα του πώς να αντιδράσετε σε κρίσιμες στιγμές που πρέπει να αποφύγετε μια σύγκρουση, και η πορεία, και η αποφυγή εμποδίων και σλάλομ μεταξύ των κώνων δίνει πολύ καλά. Εδώ είναι το χειρότερο Nissan, που έχει το λιγότερο κράτημα, εξαιρετικά επιθετικό ESP, που μερικές φορές χειροτερεύει τα πράγματα (προκαλεί ακόμα μεγαλύτερη υποστροφή) και συνήθως δίνει την εντύπωση ότι απλά δεν του αρέσει το στρίψιμο. Το ίδιο περιμέναμε από τη Hyundai και την Kia, αλλά κάναμε λάθος. Το πρώτο είναι λίγο υποστροφή, με καλά ελεγχόμενη ταλάντευση και λιτό αμάξωμα, και το Kia, παρά το αρκετά άνετο σασί του, είναι ήδη λίγο αντι-αθλητικό. Στο πίσω μέρος αρέσει να γλιστράει (το ESP σας επιτρέπει να είστε ασφαλείς), αλλά όχι τόσο ώστε να μπορείτε να γράψετε οτιδήποτε άλλο εκτός από υποβοήθηση στις στροφές. Το Tarraco προκαλεί την πιο σπορ εντύπωση, αλλά δεν είναι το πιο όμορφο και δυναμικό. Το τιμόνι του είναι ακριβές, το αμάξωμα είναι ελαφρύ, αλλά συνολικά ακόμα καλύτερο (και από τα καλύτερα σε σύγκριση με αυτό) είναι το 5008, στο οποίο οι μηχανικοί βρήκαν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο έναν σχεδόν τέλειο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ. Επιπλέον: και τα δύο είναι σε τόσο υψηλό επίπεδο που είναι δύσκολο για τον οδηγό να πιστέψει ότι κάθεται σε ένα αυτοκίνητο που έχει επίσης τη μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ κοιλιάς και εδάφους.
Όπως γράψαμε και στην αρχή: οι μονάδες ισχύος ήταν ντίζελ, χωρητικότητας 180 έως 200 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη βενζινοκίνητη Honda με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που λοιπόν εξετάζεται ξεχωριστά, εδώ ξεχώρισε μόνο το Tiguan Allspace, το οποίο αποκτήσαμε με έναν πιο αδύναμο πετρελαιοκινητήρα 150 ίππων. Όταν επιταχύνθηκε σε ταχύτητες πόλης και προαστίων, δεν διέφερε πολύ από τους ανταγωνιστές του στον όμιλο, αλλά η διαφορά ήταν αισθητή στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Λοιπόν, δεν το θεωρήσαμε καν μειονέκτημα, γιατί φυσικά το Allspace διατίθεται και με ισχυρότερο κινητήρα diesel, γιατί είναι και αρκετά φθηνότερο. Κατανάλωση? Με οικονομική οδήγηση κυμαίνονταν από 5,9 λίτρα (Hyundai) έως 7 λίτρα (Nissan). Η Peugeot διψούσε αρκετά εδώ (7 λίτρα), όπως και η Seat. Αλλά από την άλλη, κατά την προσομοίωση της καθημερινής οδήγησης από και προς τη δουλειά, η κατανάλωση της Hyundai αυξήθηκε σημαντικά (έως 7,8 λίτρα), ενώ στο 5008, για παράδειγμα, η ανάπτυξη ήταν σχετικά μικρότερη (από 7 σε 7,8). Πήραμε παραπάνω από αυτή τη δεύτερη τιμή καυσίμου ως σημείο αναφοράς, όπου το Tiguan ήταν το καλύτερο, αλλά κυρίως λόγω του κινητήρα χαμηλότερης απόδοσης, μεταξύ των υπολοίπων ήταν τα Tarraco, Škoda, Hyundai και εκείνα κοντά στο 5008, η Kia απέκλινε λίγο και η Nissan ήταν ακόμα πιο αδηφάγος από τη βενζινοκίνητη Honda!
Τι γίνεται με τις τιμές; Δεν τα συγκρίναμε απευθείας κατά τη βαθμολογία, επειδή η τιμολόγηση σε όλες τις αγορές από τις οποίες προήλθαν οι συμμετέχοντες συντάκτες των μέσων ενημέρωσης είναι απλώς πολύ υψηλή. Ως εκ τούτου, δεν λαμβάνονται υπόψη στα τελικά αποτελέσματα - αλλά η ουσία είναι ότι για κάποιους μόνο τα τελικά αποτελέσματα είναι σημαντικά, ενώ άλλοι θα προτιμήσουν να εξετάσουν εκείνες τις κατηγορίες που θεωρούν τις πιο σημαντικές. Και δεδομένου ότι οι τιμές εξαρτώνται τουλάχιστον τόσο από τις διαπραγματευτικές ικανότητες του εισαγωγέα όσο και από τις διαθέσιμες επιλογές και τις οικονομικές εκπτώσεις (αλλά και πάλι διαφέρουν πολύ από αγορά σε αγορά), οι διαφορές μεταξύ των αγορών μπορεί να είναι σημαντικές. Αλλά αν προσπαθήσουμε να εξισώσουμε τουλάχιστον χονδρικά τις τιμές, η Nissan και η Peugeot βρίσκονται στην κορυφή της γκάμας, η Hyundai (και το μικρότερο Kia) είναι κοντά και τα Kodiaq και Tiguan Allspace είναι ή θα είναι (το Allspace των 190 ίππων δεν είναι ακόμα διαθέσιμο) αισθητά ακριβό. Είναι πιθανό ότι όταν οι τιμές γίνουν διαθέσιμες, η εικόνα θα ισχύει και για την Tarraco. Honda; Με έναν βενζινοκινητήρα, η τιμή είναι προσιτή και, όπως ένα συγκρίσιμο υβριδικό, πιθανότατα δεν θα είναι ξανά τόσο υψηλή.
Αλλά ακόμα κι αν οι βαθμολογίες επηρεάζονται επίσης από την τιμή (και την εγγύηση), ο νικητής θα παραμείνει ο ίδιος. Η Santa Fe προσφέρει επί του παρόντος τα περισσότερα σε όσους χρειάζονται ένα επταθέσιο SUV και δεν είναι ιδιαίτερα επιλεκτικοί στη σχεδίαση ή την οδήγηση. Αλλά από την άλλη, το 5008 βρίσκεται μόνο στην έκτη θέση ως προς τον αριθμό των πόντων και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, μπορεί να είναι και μία θέση υψηλότερο. Τελικά, η σχέση μεταξύ της τιμής και του τι έχει να προσφέρει ένα αυτοκίνητο εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τις προσδοκίες και, κυρίως, τις απαιτήσεις.
