Δοκιμή σύγκρισης: Volkswagen Polo, Seat Ibiza και Ford Fiesta

Σε μια δοκιμή σύγκρισης μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου, υποσχεθήκαμε:Φυσικά, μόλις το πάρουμε στα χέρια μας, θα το βάλουμε στο ίδιο επίπεδο με το καλύτερο των δοκιμών, δηλαδή το Seat Ibiza». Και το καταφέραμε: πήραμε το Polo κατευθείαν από τη σλοβενική παρουσίαση, αναζητήσαμε ένα εξίσου μηχανοκίνητο Ibiza και αφού ήταν το μόνο που ανέβηκε στη Seat στην αναφερόμενη συγκριτική δοκιμή, προσθέσαμε το Fiesta. Είναι σαφές ότι η σειρά μεταξύ των συμμετεχόντων στο τεστ σύγκρισης από την προηγούμενη έκδοση θα παραμείνει η ίδια, αλλά τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το Fiesta ήταν το καλύτερο σε πολλούς τομείς, ήταν υπέροχο να το έχουμε στη διάθεσή του για σύγκριση. Παύλος. Ετσι? Είναι το πόλο καλύτερο από το Ibiza; Είναι πιο ακριβό από το Ibiza; Πού είναι τα υπέρ και τα κατά του; Διαβάστε περισσότερα!

Δεδομένου ότι έχουμε ήδη γνωρίσει το Ibiza της Seat, ο εξοπλισμός κινητήρα του νέου Polo δεν αποτελεί έκπληξη. Εδώ και αρκετά χρόνια, ο Όμιλος Volkswagen εξοπλίζει αυτοκίνητα όλων των δημοφιλέστερων εμπορικών σημάτων με τρικύλινδρους κινητήρες και φυσικά έχει ετοιμάσει διάφορες επιλογές απόδοσης τις οποίες προσαρμόζει προσθέτοντας διάφορους υπερσυμπιεστές. Αλλά τόσο το Ibiza όσο και το Polo είχαν τους ίδιους κινητήρες 115 ίππων κάτω από το καπό. Όπως έχουμε ήδη σημειώσει στη σύγκριση όπου κέρδισε το Ibiza, μια τέτοια μηχανοκίνηση είναι αρκετά αρκετή για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αυτό ισχύει και για τον κινητήρα Polo. Ωστόσο, όταν συγκρίναμε δύο παραδείγματα από την ίδια ομάδα, εκπλαγήκαμε - με παρόμοιες δυνατότητες, αρκετά ευκρινείς και ευέλικτες και καλή απόκριση χαμηλού επιπέδου, αποδείχθηκαν πολύ παρόμοια κατά την οδήγηση. Ήταν διαφορετικό κατά τον ανεφοδιασμό. Ο κινητήρας του Ibiza ήταν σίγουρα πιο οικονομικός. Δεν έχουμε βρει ακόμα μια σωστή εξήγηση, αλλά πιθανώς μπορούμε να αποδώσουμε τη διαφορά στα διαφορετικά βάρη των αυτοκινήτων και ίσως στο γεγονός ότι ο κινητήρας του Polo δεν ήταν τόσο καλά οδηγημένος όσο το Ibiza, καθώς το Polo το πήραμε μόνο από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα - αλλά το Polo οδήγησε με ταχύτητες πόλης, λίγο πιο ήσυχα. Πόσο μικρή είναι η διαφορά στο μηχανισμό, χρησιμοποιείται και η διαφορά θέσης στο δρόμο. Αυτό είναι σχεδόν ανύπαρκτο, κάτι έγινε αισθητό μόνο στην άνεση της οδήγησης σε ελαφρώς χειρότερες επιφάνειες. ακόμη και από αυτή την άποψη, το Ibiza φαίνεται να έχει κάνει καλύτερη δουλειά από το Polo - λες και το τελευταίο ήθελε να είναι πιο σπορ.

Φιέστα λοιπόν; Η διαφορά απόδοσης δεν είναι μεγάλη, αλλά το Fiesta είναι λίγο λιγότερο νευρικό στις χαμηλές στροφές, από την άλλη φαίνεται να κλείνει και πάλι την υστέρησή του στις μεσαίες στροφές. Για άλλη μια φορά, θα μπορούσαμε να πούμε ότι μάλλον θα ήταν τελείως διαφορετικό αν είχαμε αυτόν με τον ισχυρότερο κινητήρα σε αυτή τη σύγκριση (τον οποίο θα μπορούσαμε ήδη να έχουμε δοκιμάσει).

Ήδη στην πρώτη δοκιμή, στον ευρύτερο ανταγωνισμό, τα αυτοκίνητα που αμφισβήτησαν το Polo σε αυτή τη δοκιμή κυριάρχησαν και ως προς τη φρεσκάδα της φόρμας. Στη Ford, ο χαρακτήρας του Fiesta «διχάστηκε» και προσφέρθηκαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις: η σπορ ST-Line, η κομψή Vignale και η έκδοση Titanium που συνδύαζε τους δύο χαρακτήρες. Μπορούμε να πούμε ότι το Fiesta έχει διατηρήσει το χαρακτηριστικό του σχήμα, αλλά ταυτόχρονα έχουν ενώσει τη μύτη του αυτοκινήτου με τις τρέχουσες σχεδιαστικές αρχές που επικρατούν στη Ford. Στη Seat, έχουμε συνηθίσει οι ηγέτες του Ομίλου Volkswagen να τους δίνουν μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό του σχήματος των αυτοκινήτων τους. Όλα αυτά είναι ξεκάθαρα ορατά αν προσθέσετε Ibiza και Polo. Ενώ το Polo διατηρεί ένα ήρεμο και αναγνωρίσιμο σχήμα και με κάποιους τρόπους προσπαθεί να αυτοπροσδιοριστεί ως ένα μικρό γκολφ, στην Ίμπιζα η ιστορία είναι εντελώς διαφορετική. Αιχμηρές γραμμές, απότομες πλαγιές και μυτερές άκρες σχηματίζουν ένα μάλλον επιθετικό και εντυπωσιακό σχήμα. Όλα αυτά είναι καρυκευμένα με αναγνωρίσιμες υπογραφές LED στους προβολείς. Είναι ενδιαφέρον ότι η ιστορία δεν επαναλαμβάνεται μέσα. Στην πραγματικότητα, το Polo είναι πιο ευέλικτο και όμορφο σε αυτό το στοιχείο, ενώ το Ibiza, παραδόξως, με εξαίρεση το πλαστικό στοιχείο στο χρώμα του αμαξώματος, είναι μάλλον συγκρατημένο. Δεδομένου ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα, οι εσωτερικές αναλογίες είναι παρόμοιες. Στο Polo, μπορείτε να παρατηρήσετε λίγο περισσότερη ευελιξία πάνω από τα κεφάλια, και στην Ίμπιζα - μερικά περισσότερα εκατοστά σε πλάτος. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον χώρο των επιβατών, ανεξάρτητα από το αν βρεθείτε στο μπροστινό ή στο πίσω κάθισμα. Αν είσαι οδηγός, θα βρεις εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης, ακόμα κι αν είσαι ψηλός άντρας. Το Fiesta έχει πρόβλημα, καθώς η διαμήκης μετατόπιση είναι λίγο πολύ μικρή, αλλά τουλάχιστον για το πίσω μέρος αυτών που κάθονται μπροστά, δημιουργείται μια πραγματική πολυτέλεια ευρυχωρίας. Το Fiesta θα προτιμηθεί επίσης όσον αφορά την επιλογή των υλικών, καθώς και την ποιότητα και την ακρίβεια κατασκευής. Το πλαστικό είναι καλύτερο και πιο απαλό στην αφή, το τιμόνι είναι ωραίο παχύ και όλα τα κουμπιά στον οπλισμό ανάδρασης έχουν πραγματικά ωραία αίσθηση.

Κρίμα που το Polo δεν είχε τα πλήρως ψηφιακά όργανα μέτρησης που γνωρίζουμε από άλλα Volkswagen (τα οποία μπορείτε να δείτε να δοκιμάζουν και τα δύο Golf σε αυτήν την έκδοση του περιοδικού). Οι μετρητές του είναι το κομμάτι που δεν έχει προχωρήσει από το προηγούμενο Polo και μπορείτε να το δείτε με μια ματιά. Αν κατανοήσουμε τον συνδυασμό των (κατά τα άλλα διαφανών) αναλογικών μετρητών και όχι της οθόνης LCD πολύ υψηλής ανάλυσης ενδιάμεσα στο Ibiza (δεδομένης της κατάστασης που έχει η Seat στο γκρουπ), περιμένουμε κάτι περισσότερο εδώ. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι άφθονος (συνήθως ένα Volkswagen) και τελικά, όπως συνηθίζουμε πάντα στο Polo, όλα είναι κοντά.

Το σύστημα infotainment του Polo είναι πρακτικά το ίδιο με το Ibiza, κάτι που φυσικά είναι λογικό, και τα δύο αυτοκίνητα δημιουργούνται στην ίδια πλατφόρμα. Αυτό σημαίνει ότι η οθόνη είναι πολύ καθαρή και ζωηρή στο χρώμα, ότι (σε ​​αντίθεση με το καλύτερο σύστημα infotainment που αναπτύχθηκε για το Golf και το μεγαλύτερο VW) έχουν διατηρήσει το περιστροφικό κουμπί έντασης και ότι ταιριάζει καλά με smartphone. Σε αυτό συμβάλλουν και οι δύο θύρες USB στο μπροστινό μέρος, αλλά το γεγονός ότι δεν είναι στο πίσω μέρος (και το ίδιο για το Fiesta και το Ibiza, το διπλάσιο USB στο μπροστινό μέρος και τίποτα στο πίσω μέρος) μπορεί να συγχωρεθεί ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου....

Για το Ibiza, μπορούμε να γράψουμε σχεδόν το ίδιο με το Polo, όχι μόνο για τους αισθητήρες και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, αλλά για ολόκληρο το εσωτερικό, από τον φωτισμό του μέχρι το φωτισμό του πορτμπαγκάζ και τους γάντζους για να κρεμάσουμε τσάντες σε αυτό, και φυσικά το μέγεθός του. και ευελιξία: αξίζουν τους υψηλότερους βαθμούς - όπως το Fiesta.

Και το Fiesta έχει επίσης μόνο αναλογικούς μετρητές με μια (διαφανή, αλλά όχι αρκετά άνετη) οθόνη LCD μεταξύ τους (η οποία, σε σύγκριση με αυτές στο Polo και στο Ibiza, δείχνει λιγότερα δεδομένα ταυτόχρονα, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι είναι επίσης λιγότερο αισθητή) φιλικό) και αποδίδει με ένα πραγματικά υπέροχο σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 με πολύ ευκρινή και ευκρινή οθόνη, καλά γραφικά και διεπαφή χρήστη. Είναι κρίμα που αυτό έχει ξεφύγει πολύ από τον έλεγχο (αλλά μόνο για όσους σπρώχνουν το κάθισμα του οδηγού μέχρι το τέλος) και που δεν έχουν επιλέξει ελαφρώς λιγότερο ζωντανά χρώματα για νυχτερινά γραφικά. Αλλά συνολικά, λόγω του μεγέθους και της ανάλυσης της οθόνης, της ανταπόκρισης και των γραφικών, το Fiestin Sync 3 έχει ένα μικρό πλεονέκτημα εδώ.

Αυτή τη φορά, και οι τρεις συμμετέχοντες ήταν εξοπλισμένοι με κιβώτιο έξι σχέσεων και όλοι είχαν σύγχρονους τρικύλινδρους κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους κάτω από την κουκούλα, οι οποίοι για πρώτη φορά άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα στην κατηγορία των αυτοκινήτων τους και εξακολουθούν να είναι οι πιο δημοφιλείς σε αυτήν.

Δεν είναι δυνατή η άμεση σύγκριση των ελεγμένων οχημάτων, επειδή είναι δύσκολο για τους εισαγωγείς να παράσχουν το ακριβές όχημα που χρειάζονται. Επομένως, για σύγκριση, εξετάσαμε εκδόσεις με τον κινητήρα του αυτοκινήτου δοκιμής, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τον εξοπλισμό που θα θέλατε να εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο: αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, αυτοσβενόμενος καθρέφτης, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, σύστημα ψυχαγωγίας με Μήλο. Διασύνδεση CarPlay, ραδιόφωνο DAB, μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, περιοριστής ταχύτητας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και ηλεκτρικά πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Το αυτοκίνητο έπρεπε επίσης να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης AEB, το οποίο σημαίνει επίσης πολλά για τις αξιολογήσεις των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, καθώς χωρίς αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να λάβει πέντε αστέρια.

Για την αναζήτηση της λίστας εξοπλισμού, είναι συχνά απαραίτητο να χρησιμοποιείτε τα υψηλότερα πακέτα εξοπλισμού, αλλά στην περίπτωση των Ford Fiesta, Seat Ibiza και Volkswagen Polo, αυτό δεν συνέβη, καθώς μπορείτε να ξεκινήσετε με εκδόσεις με μεσαίες βαθμίδες εξοπλισμού. Είναι επίσης αλήθεια, όπως ανακαλύψαμε στο Ford Fiesta, ότι μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα αυτοκίνητο με βάση εξοπλισμό μεσαίου Shine κατόπιν αιτήματος των συντακτών μας, αλλά ένα Fiesta με τον επιθυμητό εξοπλισμό και ένα υψηλότερο πακέτο Titanium θα σας κοστίσει μόνο μερικές εκατοντάδες περισσότερα ευρώ. Επιπλέον, λαμβάνετε πολλά άλλα εργαλεία που δεν συνοδεύονται από το Shine. Φυσικά, η τελική τιμή εξαρτάται και από τις εκπτώσεις που προσφέρουν όλες οι μάρκες και μπορεί να σας βοηθήσει να αποκτήσετε ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία σε πολύ πιο προσιτή τιμή.

Τι γίνεται με το κόστος οδήγησης, το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατανάλωση καυσίμου; Με 4,9 λίτρα βενζίνης που καταναλώνονταν ανά 100 χιλιόμετρα, το Seat Ibiza είχε καλύτερη απόδοση στους στάνταρ γύρους, μετά το Ford Fiesta, που κατανάλωνε περισσότερη ανά δεκατόλιτρο ή ακριβώς πέντε λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Volkswagen Polo, το οποίο, παρά τον ίδιο κινητήρα με το Ibiza, κατανάλωνε 5,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Τι σημαίνει αυτό σε ευρώ; Ένα ταξίδι 100 χιλιομέτρων στο Polo θα σας κοστίσει 7.056 ευρώ (ανάλογα με το ποσοστό κατανάλωσης). Την ίδια απόσταση θα μπορούσε να είχε διανύσει ένα Fiesta με 6.300 ευρώ και ένα ταξίδι με Ibiza θα μας κόστιζε 6.174 ευρώ. Για ένα ευχάριστο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, και στις τρεις περιπτώσεις, ευνοϊκά νούμερα και περαιτέρω απόδειξη για το πόσο μακριά έχει φτάσει η τεχνολογία της βενζίνης, καθώς και επιβεβαίωση του πόσο μικρή είναι η διαφορά μεταξύ των τριών. Άλλωστε, είναι ξεκάθαρο ότι σε πολλούς πελάτες μπορεί να κυριαρχούν εντελώς υποκειμενικές απόψεις, συναισθήματα, ακόμη και η σχέση με την επωνυμία.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 999 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.115 kg / χωρητικότητα φορτίου 535 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.480 mm / πίσω 1.440 mm Μήκος: εμπρός 910-1.000 mm / πίσω 950 mm
Κουτί:	351 1.125-λ

Κάθισμα Seat Ibiza 1.0 TSI

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 999 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.140 kg / χωρητικότητα φορτίου 410 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.460 mm / πίσω 1.410 mm Heψος: εμπρός 920-1.000 mm / πίσω 930 mm
Κουτί:	355 823-λ

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 993 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.069 kg / χωρητικότητα φορτίου 576 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.390 mm / πίσω 1.370 mm Heψος: εμπρός 930-1.010 mm / πίσω 920 mm
Κουτί:	292 1.093-λ