Σύγκριση: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Sporty Convenience with a Big Spoon
Διαβάζοντας τον τύπο και τις παρουσιάσεις μάρκετινγκ και των τριών, δεν μπορούμε να βρούμε πολλά κοινά (εκτός από τους συνήθεις ισχυρισμούς ότι τα αυτοκίνητα είναι για ελεύθερη επιλογή, ευχαρίστηση και άνεση). Το καθένα στοχεύει και το πολύ συγκεκριμένο πελατολόγιο του λόγω τιμής. Είναι σαφές ότι η Audi είναι σαφώς premium (περισσότερα για αυτό στη δοκιμή μας, απλώς μετακινηθείτε μερικές σελίδες μπροστά!). Η Lamborghini είναι ένα εξαιρετικό όχημα εκτός δρόμου, ανταγωνιστής του οποίου μέχρι στιγμής είναι μόνο η Bentayga. Το Touareg, από την άλλη πλευρά, είναι ένα δημοφιλές concept SUV με μεγαλύτερο κύρος και ικανότητα εκτός δρόμου από ό,τι προσφέρει το Tiguan. Ωστόσο, το πόσο μπορεί να σχετίζεται το καθένα από αυτά τα τρία με τη βασική ιδέα ενός SUV (SUV) είναι πραγματικά δύσκολο να κριθεί. Σε αυτή την κατηγορία, πρέπει να επαναπροσδιορίσουμε τόσο το σπορ όσο και τη χρηστικότητα και μετά μπορούμε να προσθέσουμε πολλά πράγματα στα SUV.
Εν τω μεταξύ, οι φιλόδοξοι αγοραστές που χρειάζονται μια τέτοια καινοτομία όπως η Volkswagen και η Audi μπορούν να εφοδιαστούν μόνο κάτω από το καπό με έναν κινητήρα turbodiesel V6 τριών λίτρων, ο οποίος διαφέρει ελαφρώς από μάρκα σε μάρκα. Ταξιδέψαμε και στα βόρεια της Δανίας. Το παράδειγμα της Volkswagen καλύπτει λιγότερα ζητήματα εκκίνησης. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, είναι ο κινητήρας που επιτρέπει στον οδηγό να μην ανησυχεί για το αν το αυτοκίνητο θα μπορέσει να αντεπεξέλθει σε τυχόν οδικές συνθήκες. Έως και 600 Nm ροπής είναι πραγματικά καλός αριθμός και η επιτάχυνση στην πόλη ή κατά την οδήγηση είναι τέτοια που όλοι «κολλάνε» στο πίσω μέρος του καθίσματος. Επομένως, η επιλογή μπορεί να είναι πιο δύσκολη μόνο και μόνο επειδή είναι μια μη δημοφιλής τεχνολογία turbodiesel.
Αλλά το Urus είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Αυτό είναι το τρίτο μοντέλο Lamborghini που προσφέρεται και, φυσικά, το πρώτο SUV. Μέχρι τώρα, αυτή η μάρκα με τον ταύρο αναπαραγωγής στο εθνόσημό της ήταν πρωτίστως ειδικός στα σπορ διθέσια με πολύ τολμηρά σχήματα και ακόμη πιο πειστικά οδηγικά χαρακτηριστικά. Το Urus έκανε επίσης το ντεμπούτο του επειδή είναι το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με εμπρός κινητήρα. Αλλά είναι επίσης γνωστό ότι ο Ferdinand Piech, δημιουργώντας το σημερινό Volkswagen Group, έφερε τη Lamborghini σε στενή επαφή με την Audi. Η διαπλοκή γνώσης και σχεδιαστικών ενδείξεων και από τις δύο μάρκες ήταν τυπική μέχρι στιγμής, το Audi R 8 και η Lamborghini Hurracan έχουν πολύ περισσότερα κοινά από ό,τι θα μπορούσε κανείς να μαντέψει αρχικά. Μια παρόμοια προσέγγιση χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό του Urus. Όπως όλα τα κύρια SUV του ομίλου, δημιουργήθηκε σε μια ενιαία πλατφόρμα Modularer Längsbaukasten - MLB. Μάλιστα, το Urus δημιουργήθηκε σε συνδυασμό με το Audi Q 8, αν και αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν δημοσιοποιηθεί.
Σε αντίθεση με το πιο γνωστό MQB, το MLB έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερα αυτοκίνητα με κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος και μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ. Είναι ήδη στη δεύτερη γενιά του, επομένως ονομάζεται πλέον MLB. Πρώτα παρήγαγε το Audi Q 7, αργότερα την Porsche Cayenne και τον άμεσο συγγενή της την Bentley Bentayga. Υπάρχουν, λοιπόν, άλλα τρία διαθέσιμα φέτος, τα οποία παρουσιάζουμε εδώ. Χάρη στη νέα βάση για τη δημιουργία μεμονωμένων μοντέλων, είναι πλέον πολύ ικανοποιημένοι με μεμονωμένες μάρκες Volkswagen. Η χρήση μιας κοινής βάσης απλοποιεί την περαιτέρω εργασία, οι σχεδιαστές μπορούν πιο εύκολα να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των σχεδιαστών και των ειδικών της αγοράς. Καθένα από τα τρία έχει επαρκή χαρακτηριστικά, οπότε είναι δύσκολο να πούμε ότι προέρχονται από μια κοινή «φωλιά». Ήδη τα σχήματα είναι τελείως διαφορετικά, οι σχεδιαστές του Touareg έχουν επικεντρωθεί κυρίως στη χρηστικότητα και την απλότητα του σχήματος.
Το Q 8 και το Urus είναι διαφορετικά. Και οι δύο θα πρέπει να υπαινίσσονται τον «κουπέ» χαρακτήρα τους, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης κουφωμάτων στις πλαϊνές πόρτες. Το Q 8 είναι λίγο πιο «σπορ» γιατί η Audi προσφέρει ήδη το Q 7, την Urus, γιατί η «σπορ» Lamborghini επέλεξε το SUV κυρίως κατόπιν εντολής των αντιπροσώπων της. Αναμένουν να προμηθεύσουν τα περισσότερα από τα νέα Uruses στην Κίνα, όπου θα πουλήσουν επίσης την πλειοψηφία των οχημάτων πλήρους προδιαγραφής τους. Ακόμα και για τη φόρμα, οι απόψεις διίστανται πολύ, δεν έχω γνωρίσει πολλούς ανθρώπους που να τους αρέσει η φόρμα! Η επικρατούσα άποψη ήταν ότι κάτι πιο ομαλό και πιο ευχάριστο στο μάτι δεν μπορούσε να αναμένεται από αυτή τη μάρκα, αλλά η ευκρίνεια της φόρμας θα έπρεπε ήδη να εκφράζεται στο όνομα. Το Urus είναι εντυπωσιακό και σίγουρα αυτός ήταν ο σχεδιαστικός στόχος. Αλλά μόλις μπούμε σε αυτό, δεν έχουμε πλέον κανένα πρόβλημα (ή ενθουσιασμό) με το σχήμα… Αλλά ακόμα και στη θέση του οδηγού, δεν θα βρείτε ηρεμία και ευχαρίστηση κοιτάζοντας τις ομαλή ροή των γραμμών του εσωτερικού.
Η πρώτη εντύπωση μοιάζει με το εξωτερικό: πάρα πολλές έντονες γραμμές, παρά το γεγονός ότι το ταμπλό (και οι τρεις οθόνες, όπως στο Audi) δείχνουν ίχνη κοινής πλατφόρμας, όλα τα άλλα γίνονται με αιχμηρές άκρες. , μυτερό, σπασμένο… Μετά από μια σύντομη εισαγωγή, φυσικά, τιθασεύουμε, καταλαβαίνουμε ακόμα και καταλαβαίνουμε γιατί η Lamborghini μιλάει για το προαιρετικό «ντέφι». Πρόκειται για δύο τύμπανα τοποθετημένα δίπλα στον κεντρικό «μοχλό αλλαγής ταχυτήτων» με τον οποίο επιλέγουμε προφίλ κίνησης με πρόσθετους μοχλούς. Λοιπόν, δεν αναφέρεται καθόλου "μοχλός αλλαγής ταχυτήτων", είναι ένα σετ δύο μίνι μοχλών - αν τραβήξετε τον κόκκινο μεσαίο μοχλό, θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα και ο επάνω μοχλός χρησιμεύει μόνο για την όπισθεν. Αν θέλουμε να αλλάξουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στο «πρώτο» ή, αφού είναι αυτόματο, στο «εμπρός», χρησιμοποιούμε το μοχλό στο τιμόνι. Αμέσως μετά τη χρήση του κόκκινου μοχλού, ο κινητήρας ξεκινά - όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας. . Όσον αφορά τον ήχο του κινητήρα (θόρυβος, βρυχηθμός), και είναι η κατάλληλη ηλεκτρονική υποστήριξη και η σωστή σχεδίαση του σωλήνα εξάτμισης διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα κάνει ήχο όταν επιλέγετε ένα προφίλ οδήγησης ή όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας ακούγεται ωραία, τι διάολο!
Το συναρπαστικό τιμόνι απαιτεί στροφές, αλλά πάνω από τη Δανία, είναι απίθανο να βρείτε έναν πραγματικά κατάλληλο δρόμο για να το δοκιμάσετε. Είναι καλύτερα να περάσετε τη δοκιμή μεταφοράς ισχύος σε μια ολισθηρή επιφάνεια - η άμμος στην παραλία είναι ακριβώς σωστή. Οι τροχοί χτυπούν πάνω του, αν και τα 850 Nm ροπής μεταφερθούν πραγματικά σε αυτούς, δεν μπορώ να εγγυηθώ, αλλά η Urus πηδάει και τουλάχιστον πείθει για αυτό. Ευχαριστεί με μια πραγματικά εξαιρετική συγκράτηση του σώματος σε στροφές, χωρίς κλίση! Αυτό εξασφαλίζεται από ένα κατάλληλο πλαίσιο ηλεκτρονικά. Οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες και οι αναρτήσεις παρέχουν μια βόλτα σχεδόν σαν ιπτάμενο χαλί και η εμπειρία οδήγησης στο Urus είναι πολύ υψηλή από αυτή την άποψη. Super SUV - παρεμπιπτόντως! Η Lamborghini δίνει περισσότερη σημασία στις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις της Urus στην αγωνιστική πίστα παρά στο γήπεδο. Σίγουρα, μπορεί να κάνει και τα δύο με τον δικό του τρόπο, αλλά στην πίστα, σίγουρα δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το Hurracan. Τα φρένα είναι αξιοπρεπή, οι δίσκοι είναι κατασκευασμένοι από σύνθετο κεραμικό και ανθρακονήματα (CCB), με διάμετρο 440 mm μπροστά και 370 mm πίσω. Το μεγαλύτερο που μπορούν να πάρουν. Η αίσθηση φρεναρίσματος είναι πραγματικά εξαιρετική και η απόσταση φρεναρίσματος των 33,5 μέτρων στα 100 km/h είναι εντυπωσιακή.
Ο κινητήρας Urus είναι νέος στη Lamborghini, αλλά το μπλοκ, η οπή και η κίνηση του υποδηλώνουν ότι οι επιμέρους μάρκες μπορούν να βοηθήσουν η μία την άλλη και εδώ. Ένας παρόμοιος κινητήρας χρησιμοποιείται ήδη στην Panamera, αλλά έχει διαφορετική υπερσυμπίεση και, με σωστή διαχείριση κινητήρα, επίσης διαφορετικές δυνατότητες.
Δεν είναι ακόμη γνωστό πότε οι άλλοι δύο θα παραλάβουν τον ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα από αυτή τη σύγκριση. Αλλά μπορούμε να περιμένουμε ότι θα συμβεί σύντομα. Η Audi και η Volkswagen αντιμετωπίζουν κάποιες καθυστερήσεις στην προετοιμασία των κατάλληλων σταθμών παραγωγής ενέργειας που θα πληρούν τα νέα πρότυπα WLTP λόγω των προηγούμενων αμαρτιών τους. Μπορούμε να περιμένουμε V6 TFSI, αλλά οι επιδόσεις είναι ακόμα εικασίες. Μπορεί βέβαια το Q 8 να μην πλησιάζει στην αρχή το Urus, αλλά ποιος ξέρει, αφού και η Audi έχει έκδοση με προσθήκη S ή RS. Πιο «δημοφιλές», φυσικά, είναι το Volkswagen Touareg. Αυτό το δημοφιλές είναι απλώς μια αναφορά στο εμπορικό σήμα, διαφορετικά η Volkswagen θα κινδύνευε να εισέλθει στην αγορά premium μαζί της.
Ωστόσο, και με τα τρία (μαζί με αυτά που παρουσιάστηκαν προηγουμένως), οι μάρκες Volkswagen καλύπτουν πλέον όλο το φάσμα των πιο ποικίλων προτιμήσεων πελατών σε όλο τον κόσμο. Περαιτέρω απόδειξη για το πώς η σύγχρονη τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να προσαρμοστεί με διαφορετικούς τρόπους για να καλύψει πολλές ανάγκες.
Cene
Η τιμή του Audi Q8 στη σλοβενική αγορά ξεκινά από 83.400 ευρώ, του Volkswagen Touareg – από 58.000 ευρώ. Η Lamborghini δεν έχει πωλητή στη σλοβενική αγορά, αλλά έχει μια ορισμένη ευρωπαϊκή τιμή χωρίς δασμούς (DMV και ΦΠΑ), η οποία είναι 171.429 ευρώ.
