Μεσαία δεξαμενή MV-3 "Tamoyo"
περιεχόμενο
Μεσαία δεξαμενή MV-3 "Tamoyo"
Το 1984-1985, η ανταγωνιστική εταιρεία Engesa παρήγαγε πρωτότυπα της σύγχρονης δεξαμενής Osorio (EE-T1), γεγονός που ανάγκασε τον Bernardini να εκσυγχρονίσει ορισμένες μονάδες της δεξαμενής MV-3 Tamoyo. Ο πυργίσκος με τα όπλα και η μετάδοση υπέστησαν θεμελιώδεις αλλαγές. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, το τανκ Tamoyo III εμφανίστηκε το 1987. Ο πυργίσκος του επανασχεδιάστηκε πλήρως για να εγκαταστήσει το βρετανικό πυροβόλο 105 mm 17AZ σε αυτό και να εξαλείψει έτσι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα που ενυπάρχουν στο πρώτο μοντέλο - χαμηλή ισχύ πυρός. Τα πυρομαχικά του νέου όπλου αποτελούνταν από 50 βολές. 18 από τα οποία ήταν αποθηκευμένα στο ράφι πυρομαχικών στον πυργίσκο και τα υπόλοιπα 32 στο κύτος του τανκ. Ένα νέο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς για το Tamoyo III αναπτύχθηκε από τη Ferranti Falcon.
Στο μοντέλο που παρουσίασε ο Bernardini το 1987, η ομάδα ισχύος αποτελούνταν από τον αμερικανικό κινητήρα Detroit Diesel 8U-92TA, ο οποίος ανέπτυξε 535 ίππους. Με. στις 2300 rpm, και μετάδοση SO-850-3. Ωστόσο, επί του παρόντος, η General Electric Corporation έχει ολοκληρώσει τις εργασίες για την προσαρμογή της μετάδοσης NMRT-500 III για το Tamoyo που χρησιμοποιείται στο αμερικανικό BMP M2 Bradley. Τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων NMRT-500 μπορεί να εγκατασταθεί στη δεξαμενή κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Στην έκδοση του 1987, το τανκ Tamoyo III ανέπτυξε ταχύτητα 67 km/h στον αυτοκινητόδρομο και είχε ένα καλό squat: επιτάχυνε στα 7,2 km/h σε 32 δευτερόλεπτα. Με απόθεμα καυσίμου 700 λίτρων, το ρεζερβουάρ διένυσε 550 χλμ.
Με βάση το τανκ Tamoyo, η εταιρεία Bernardini σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα τεθωρακισμένο όχημα ανάκτησης και ένα ZSU οπλισμένο με ένα πυροβόλο Bofors 40/1 των 70 mm. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η υλοποίηση αυτού του προγράμματος, όπως δεν κατέστη δυνατή η μεταφορά της δεξαμενής βάσης σε μαζική παραγωγή, η οποία παρέμεινε στο στάδιο του πρωτοτύπου. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της μεσαίας δεξαμενής MV-3 "Tamoyo"
Δείτε τη σχεδίαση του πυργίσκου και του κανονιού L105 7 χλστ. Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Οι δημιουργοί της δεξαμενής προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου τους μόνο εκείνα τα εξαρτήματα και συγκροτήματα που παράγονταν στη Βραζιλία, ώστε να μην εξαρτώνται από τις ιδιοτροπίες ξένων κατασκευαστών. Για αυτόν τον λόγο εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο ο σουηδικός κινητήρας 23 SAAB-Scania 031-14, που παράγεται στη Βραζιλία, ο οποίος στις 2100 σ.α.λ. ανέπτυξε ισχύ 368 kW. Το κιβώτιο ταχυτήτων SO-850-3 της εταιρείας General Motors χρησιμοποιήθηκε ως μετάδοση ισχύος. Το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ περιλαμβάνει (επί του σκάφους) 6 διπλούς τροχούς δρόμου με ελαστικά ελαστικά, έναν πίσω κινητήριο τροχό, έναν μπροστινό τροχό οδήγησης και τρεις κυλίνδρους στήριξης. Οι κύλινδροι τροχιάς έχουν ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης. Επιπλέον, ο πρώτος, ο δεύτερος και ο έκτος κύλινδρος είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικά αμορτισέρ. Ο στάνταρ εξοπλισμός της δεξαμενής περιλαμβάνει σύστημα προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής, σύστημα πυρασφάλειας, θερμάστρα και αντλία υδροσυλλεκτών.
