Μεσαία δεξαμενή "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Μεσαία δεξαμενή "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Οι λειτουργίες του διοικητή και του οδηγού στη δεξαμενή Saint-Chamond διαχωρίστηκαν (σε αντίθεση με τη δεξαμενή Schneider CA 1) και μπροστά στα αριστερά ήταν ο οδηγός, ο οποίος μπορούσε να χρησιμοποιήσει το θωρακισμένο καπάκι και την υποδοχή παρατήρησης για παρατήρηση. Ένα όπλο είναι εγκατεστημένο κατά μήκος του άξονα της δεξαμενής. ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά του όπλου. Η θέση του πολυβολητή είναι στα δεξιά του όπλου. Στην πρύμνη και στα πλάγια βρίσκονταν ακόμη τέσσερις πολυβολητές, ένας εκ των οποίων υπηρετούσε ως μηχανικός. Δεδομένου ότι η ιδέα ενός «θωρακισμένου λεωφορείου» με δύο θέσεις ελέγχου ήταν δημοφιλής εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας δεύτερος σταθμός ελέγχου στην πρύμνη του τανκ Saint-Chamon του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Πόρτες στα πλαϊνά μπροστά από το γαλλικό τανκ χρησίμευαν για την προσγείωση και την αποβίβαση του πληρώματος.
Τα πρώτα 165 άρματα μάχης Saint-Chamon ήταν εξοπλισμένα με ένα ειδικά σχεδιασμένο πυροβόλο TR 75 mm, αλλά αργότερα χρησιμοποίησαν το ταλαντευόμενο τμήμα του όπλου πεδίου 75 mm, μοντέλο 1897, με μήκος κάννης 36,3 διαμετρημάτων και μπουλόνι γερανού. Οι Γάλλοι θεωρούσαν αυτό το πυροβόλο «ταχείας βολής» καθολικό μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η πυρκαγιά έγινε με τακτικές ενιαίες βολές. 529 m / s - η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος κατακερματισμού, το οποίο είχε μάζα 7,25 kg.
Το μεγάλο μήκος της πλώρης της γάστρας οφειλόταν στη σχετικά μεγάλη ανάκρουση του όπλου. Η καθοδήγηση Horizon περιορίστηκε στις 8°. Η πυρκαγιά μπορούσε να εκτοξευθεί σε έναν στενό τομέα ευθεία, η μεταφορά πυρός συνοδευόταν από στροφή ολόκληρης της δεξαμενής. Η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης είναι από -4 έως + 10 °. Η εμβέλεια της στοχευόμενης βολής δεν ήταν μεγαλύτερη από 1500 m, αν και λόγω μη ικανοποιητικών συνθηκών βολής αυτό το όριο δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί).
Tank "Saint-Chamon", Οκτώβριος 1917 Η γάστρα ήταν ένα θωρακισμένο κουτί με κεκλιμένα ζυγωματικά τόξο και πρύμνη και επίπεδη οροφή, καρφωμένο σε πλαίσιο και στερεωμένο σε πλαίσιο. Στο πρωτότυπο υπήρχαν μπροστινοί κυλινδρικοί πυργίσκοι διοικητής και οδηγού· στα μοντέλα παραγωγής αντικαταστάθηκαν με οβάλ καπάκια. Αρχικά, οι πλάκες θωράκισης στις πλευρές που κάλυπταν το σασί έφτασαν στο έδαφος, αλλά μετά τις πρώτες δοκιμές στα μέσα του 1916 αυτό εγκαταλείφθηκε λόγω του γεγονότος ότι μια τέτοια προστασία επιδείνωσε την ήδη κακή ικανότητα ελιγμών. Οι υποδοχές θέασης και τα παράθυρα ήταν εξοπλισμένα με παντζούρια.
Τα γαλλικά τανκς «Saint-Chamon» εγκατέστησαν βενζινοκινητήρες της εταιρείας «Panar» με τέσσερις ξεχωριστούς κυλίνδρους. Διάμετρος κυλίνδρου - 125 mm, διαδρομή εμβόλου - 150 mm. Στις 1350 rpm, ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 80-85 hp, στις 1450 rpm - 90 hp. Η εκκίνηση γινόταν με μίζα ή μανιβέλα. Δύο θωρακισμένες δεξαμενές καυσίμων προσαρτήθηκαν στο πλαίσιο στην αριστερή πλευρά, μία στη δεξιά. Η παροχή καυσίμου είναι υπό πίεση.
Πίσω – Εμπρός >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Συμμετέχοντας στη δημιουργία της δεξαμενής, ο συνταγματάρχης Rimallo, ο επικεφαλής σχεδιαστής της FAMH, έλαβε ως βάση τα εξαρτήματα του πλαισίου του τρακτέρ Holt, αλλά διπλασίασε το σασί. Δεδομένου ότι λόγω των ισχυρότερων όπλων, η μάζα του τανκ έχει αυξηθεί. Ένα άλλο πρωτότυπο χαρακτηριστικό της γαλλικής δεξαμενής Saint-Chamond ήταν το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων Crochet-Colardo. Εκείνη την εποχή, η ηλεκτρική μετάδοση χρησιμοποιήθηκε σε βαρέα μεταφορικά οχήματα. Ο σταθμός ελέγχου και το πυροβόλο μήκους 75 mm βρίσκονταν στρατηγικά τοποθετημένα στη μεγάλη μπροστινή προεξοχή της γάστρας, ισορροπημένη από την πίσω θέση και το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας βρίσκονταν στο μεσαίο τμήμα.
