Μεσαία δεξαμενή T-34
Μεσαία δεξαμενή T-34
Υψηλή κινητικότητα παρείχε ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ και φαρδιές τροχιές. Η υψηλή κατασκευαστικότητα του σχεδίου κατέστησε δυνατή την καθιέρωση μαζικής παραγωγής του T-34 σε επτά εργοστάσια κατασκευής μηχανών με διαφορετικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζί με την αύξηση του αριθμού των παραγόμενων δεξαμενών, επιλύθηκε το έργο της βελτίωσης του σχεδιασμού τους και της απλοποίησης της τεχνολογίας κατασκευής. Τα δύσκολα στην κατασκευή πρωτότυπα παραδείγματα ενός συγκολλημένου και χυτού πυργίσκου αντικαταστάθηκαν με έναν απλούστερο χυτό εξαγωνικό πυργίσκο. Η αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα επιτεύχθηκε με τη δημιουργία υψηλής απόδοσης καθαριστικών αέρα, τη βελτίωση του συστήματος λίπανσης και την εισαγωγή ενός ρυθμιστή all-mode. Η αντικατάσταση του κύριου συμπλέκτη με έναν πιο εξελιγμένο και η εισαγωγή ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων αντί για τεσσάρων σχέσεων συνέβαλαν στην αύξηση της μέσης ταχύτητας. Οι ισχυρότερες ερπύστριες και οι χυτές κύλινδροι τροχιάς έχουν αυξήσει την αξιοπιστία του κάτω οχήματος. Έτσι, η αξιοπιστία της δεξαμενής στο σύνολό της αυξήθηκε με ταυτόχρονη μείωση της πολυπλοκότητας της κατασκευής. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 52 χιλιάδες άρματα μάχης T-34, τα οποία συμμετείχαν σε όλες τις μάχες.
Η ιστορία της δημιουργίας του άρματος T-34Στις 13 Οκτωβρίου 1937, το εργοστάσιο ατμομηχανών Comintern Kharkov (Εργοστάσιο Αρ. 183) εκδόθηκαν τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό και την κατασκευή μιας νέας δεξαμενής τροχοφόρων τροχών BT-20. Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, με απόφαση της 8ης Κεντρικής Διεύθυνσης του Λαϊκού Επιτροπείου Αμυντικής Βιομηχανίας, δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο ειδικό γραφείο σχεδιασμού, υπαγόμενο απευθείας στον αρχιμηχανικό. Έλαβε την εργοστασιακή ονομασία A-20. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του, αναπτύχθηκε ένα άλλο άρμα, σχεδόν πανομοιότυπο με το Α-20 ως προς το βάρος και το μέγεθος. Η κύρια διαφορά του ήταν η απουσία κίνησης στους τροχούς.
Ως αποτέλεσμα, στις 4 Μαΐου 1938, παρουσιάστηκαν δύο έργα σε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ: το τανκ με τροχούς A-20 και το τανκ με τροχοφόρα A-32. Τον Αύγουστο, και οι δύο εξετάστηκαν σε συνεδρίαση του Κύριου Στρατιωτικού Συμβουλίου, εγκρίθηκαν και κατασκευάστηκαν σε μέταλλο το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους.
Σύμφωνα με τα τεχνικά του δεδομένα και την εμφάνισή του, το άρμα A-32 διέφερε ελαφρώς από το A-20. Αποδείχθηκε ότι ήταν 1 τόνο βαρύτερο (βάρος μάχης - 19 τόνοι), είχε τις ίδιες συνολικές διαστάσεις και το σχήμα του κύτους και του πυργίσκου. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν παρόμοιο - ντίζελ V-2. Οι κύριες διαφορές ήταν η απουσία κίνησης στους τροχούς, το πάχος της θωράκισης (30 mm αντί για 25 mm για το A-20), το πυροβόλο των 76 mm (45 mm ήταν αρχικά τοποθετημένο στο πρώτο δείγμα), η παρουσία πέντε τροχούς δρόμου στη μία πλευρά στο πλαίσιο.
Οι κοινές δοκιμές και των δύο μηχανών διεξήχθησαν τον Ιούλιο - Αύγουστο του 1939 στο χώρο εκπαίδευσης στο Χάρκοβο και αποκάλυψαν την ομοιότητα των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών τους, κυρίως των δυναμικών. Η μέγιστη ταχύτητα των οχημάτων μάχης στις πίστες ήταν η ίδια - 65 km / h. οι μέσες ταχύτητες είναι επίσης περίπου ίσες και οι επιχειρησιακές ταχύτητες του άρματος A-20 σε τροχούς και τροχιές δεν διέφεραν σημαντικά. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, συνήχθη το συμπέρασμα ότι το Α-32, το οποίο είχε περιθώριο αύξησης της μάζας, θα έπρεπε να προστατεύεται με ισχυρότερη θωράκιση, αντίστοιχα, αυξάνοντας τη δύναμη των επιμέρους τμημάτων. Το νέο άρμα έλαβε την ονομασία A-34.
Τον Οκτώβριο - Νοέμβριο του 1939, δοκιμάστηκαν δύο μηχανές A-32, με φόρτωση έως 6830 kg (μέχρι τη μάζα του A-34). Με βάση αυτές τις δοκιμές, στις 19 Δεκεμβρίου, το άρμα A-34 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με το σύμβολο T-34. Μέχρι την αρχή του πολέμου, οι αξιωματούχοι του Λαϊκού Επιτροπείου Άμυνας δεν είχαν σταθερή άποψη για το άρμα T-34, το οποίο είχε ήδη τεθεί σε λειτουργία. Η διεύθυνση του εργοστασίου Νο. 183 δεν συμφώνησε με τη γνώμη του πελάτη και άσκησε έφεση για την απόφαση αυτή στο κεντρικό γραφείο και στο λαϊκό επιτροπές, προσφέροντας να συνεχίσει την παραγωγή και να δώσει στον στρατό άρματα μάχης T-34 με διορθώσεις και χιλιομετρική εγγύηση μειωμένη στα 1000 km (από 3000). Ο K. E. Voroshilov έβαλε τέλος στη διαμάχη, συμφωνώντας με τη γνώμη του εργοστασίου. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα που σημειώθηκε στην έκθεση των ειδικών του πολυγώνου NIBT - η στεγανότητα δεν έχει διορθωθεί.
Στην αρχική του μορφή, το άρμα T-34, που κατασκευάστηκε το 1940, διακρίθηκε από πολύ υψηλή ποιότητα θωρακισμένων επιφανειών. Σε καιρό πολέμου, έπρεπε να θυσιαστούν για χάρη της μαζικής παραγωγής ενός οχήματος μάχης. Το αρχικό σχέδιο παραγωγής για το 1940 προέβλεπε την παραγωγή 150 σειριακών T-34, αλλά ήδη τον Ιούνιο ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 600. Επιπλέον, η παραγωγή έπρεπε να αναπτυχθεί τόσο στο εργοστάσιο Νο. 183 όσο και στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ (STZ). , η οποία έπρεπε να παράγει 100 οχήματα. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο αποδείχθηκε πολύ μακριά από την πραγματικότητα: μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου 1940, μόνο 3 σειριακές δεξαμενές κατασκευάστηκαν στο KhPZ και οι δεξαμενές T-34 του Στάλινγκραντ έφυγαν από τα καταστήματα του εργοστασίου μόνο το 1941.
Τα τρία πρώτα οχήματα παραγωγής τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1940 υποβλήθηκαν σε εντατικές δοκιμές σκοποβολής και χιλιομέτρων κατά μήκος της διαδρομής Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiiv-Kharkov. Οι δοκιμές έγιναν από στελέχη του NIBTPolygon. Εντόπισαν τόσα πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα που αμφισβήτησαν τη μαχητική ικανότητα των οχημάτων που δοκιμάζονταν. Το GABTU υπέβαλε αρνητική έκθεση. Εκτός από το γεγονός ότι οι πλάκες θωράκισης τοποθετήθηκαν σε μεγάλες γωνίες κλίσης, η δεξαμενή T-34 της παραγωγής του 1940 της χρονιάς ξεπέρασε τα περισσότερα μεσαία οχήματα εκείνης της εποχής όσον αφορά το πάχος της θωράκισης. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ήταν το κοντόκαννο όπλο L-11.
Δεύτερο πρωτότυπο A-34
Αρχικά, ένα πυροβόλο L-76 11 mm με μήκος κάννης 30,5 διαμετρημάτων εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή και ξεκινώντας από τον Φεβρουάριο του 1941, μαζί με το L-11, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα πυροβόλο F-76 34 mm με μήκος κάννης 41 διαμετρημάτων. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τη μάσκα θωράκισης του αιωρούμενου μέρους του όπλου. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1941, τα άρματα μάχης T-34 παράγονταν μόνο με το πυροβόλο όπλο F-34, το οποίο κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο Νο. 92 στο Γκόρκι. Μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με το διάταγμα της GKO No. Ταυτόχρονα, επετράπη στους Σορμοβίτες να εγκαταστήσουν εξαρτήματα αεροσκαφών που έφεραν από το Χάρκοβο σε τανκς.
Έτσι, το φθινόπωρο του 1941, η STZ παρέμεινε ο μόνος μεγάλος κατασκευαστής αρμάτων μάχης T-34. Ταυτόχρονα, προσπάθησαν να αναπτύξουν την απελευθέρωση του μέγιστου δυνατού αριθμού εξαρτημάτων στο Στάλινγκραντ. Ο θωρακισμένος χάλυβας προερχόταν από το εργοστάσιο Krasny Oktyabr, οι θωρακισμένες γάστρες συγκολλήθηκαν στο ναυπηγείο Stalingrad (εργοστάσιο αρ. 264), τα όπλα προμηθεύονταν από το εργοστάσιο Barrikady. Έτσι, οργανώθηκε σχεδόν ένας πλήρης κύκλος παραγωγής στην πόλη. Το ίδιο ίσχυε στον Γκόρκι και στον Νίζνι Ταγκίλ. Πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε κατασκευαστής έκανε κάποιες αλλαγές και προσθήκες στο σχεδιασμό του μηχανήματος σύμφωνα με τις τεχνολογικές του δυνατότητες, έτσι οι δεξαμενές T-34 διαφορετικών εργοστασίων είχαν τη δική τους χαρακτηριστική εμφάνιση.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 35312 άρματα μάχης T-34, συμπεριλαμβανομένων 1170 φλογοβόλων. Υπάρχει ένας πίνακας παραγωγής T-34, ο οποίος διαφέρει κάπως στον αριθμό των παραγόμενων δεξαμενών: 1940
1941
1942
1943
1944
Μόνο
Πίσω – Εμπρός >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το άρμα T-34 δημιουργήθηκε με βάση ένα πειραματικό μέσο A-32 και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1939. Ο σχεδιασμός των τριάντα τεσσάρων σηματοδοτεί ένα ποιοτικό άλμα στην κατασκευή δεξαμενών εγχώριων και παγκόσμιων. Για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο συνδυάζονται οργανικά θωράκιση κατά των βλημάτων, ισχυρά όπλα και αξιόπιστο πλαίσιο. Η προστασία από βλήματα παρέχεται όχι μόνο από τη χρήση ελασμένων πλακών θωράκισης μεγάλου πάχους, αλλά και από την ορθολογική τους κλίση. Παράλληλα, τα φύλλα ενώθηκαν με χειροκίνητη συγκόλληση, η οποία αντικαταστάθηκε από αυτόματη συγκόλληση κατά την παραγωγή. Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο L-76,2 των 11 mm, το οποίο σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα πιο ισχυρό πυροβόλο F-32 και στη συνέχεια το F-34. Έτσι από πλευράς οπλισμού αντιστοιχούσε στο βαρύ άρμα KV-1.
