Περιγραφή SsangYong Rexton 2022

Με τις περισσότερες αυστραλιανές οικογένειες να μην μπορούν να περάσουν τις διακοπές τους στο εξωτερικό το 2020 και το 2021, οι πωλήσεις μεγάλων SUV έχουν εκτοξευθεί στα ύψη.

Εξάλλου, είναι ένα από τα πολύ λίγα οχήματα που μπορούν να τα κάνουν όλα αυτά, καθιστώντας τα μια εξαιρετική επιλογή για όποιον θέλει να περιηγηθεί στη μεγάλη μας χώρα.

Το SsangYong Rexton είναι ένα τέτοιο μοντέλο και το λίφτινγκ της μέσης ζωής του ήταν χρήσιμο, προαναγγέλλοντας μια ανανεωμένη εμφάνιση, περισσότερη τεχνολογία, έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έχει όμως η Rexton ό,τι χρειάζεται για να αντιμετωπίσει τα best-seller Isuzu MU-X, Ford Everest και Mitsubishi Pajero Sport; Ας ανακαλύψουμε.

Το Rexton είναι ένα εξαιρετικά καλό μεγάλο SUV που βασίζεται σε επιβατικό αυτοκίνητο. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	8.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	7 θέσεις
Τιμή από	$54,990

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ως μέρος του λίφτινγκ, το βασικό μοντέλο Rexton EX απορρίφθηκε και μαζί του η διαθεσιμότητα της κίνησης στους πίσω τροχούς και του βενζινοκινητήρα.

Ωστόσο, οι εκδόσεις ELX μεσαίας κατηγορίας και οι κορυφαίες εκδόσεις Ultimate μεταφέρθηκαν, μαζί με το σύστημα τετρακίνησης και τον κινητήρα ντίζελ τους, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Για αναφορά, το EX τιμολογήθηκε στα ελκυστικά $39,990, ενώ το ELX είναι τώρα 1000 $ περισσότερο με ένα ακόμα πολύ ανταγωνιστικό $47,990 και το Ultimate είναι $2000 ακριβότερο με εξίσου εντυπωσιακά $54,990. -Μακριά.

Ο βασικός εξοπλισμός του ELX περιλαμβάνει αισθητήρες σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (με ρεζέρβα πλήρους μεγέθους), φώτα λακκούβας, είσοδο χωρίς κλειδί και ράγες οροφής.

Η μόνη επιλογή για το Rexton είναι ένα μεταλλικό φινίρισμα 495 $, με πέντε από τα έξι διαθέσιμα χρώματα να διεκδικούν αυτό το premium. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Στο εσωτερικό υπάρχει εκκίνηση με κουμπί, ενσύρματη υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto και ηχοσύστημα με έξι ηχεία.

Στη συνέχεια, υπάρχουν ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με θέρμανση και ψύξη, θερμαινόμενα μεσαία καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού και επένδυση από συνθετικό δέρμα.

Το Ultimate προσθέτει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, πίσω κρύσταλλο προστασίας προσωπικών δεδομένων, ηλεκτρικό πίσω καπό, ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι, λειτουργία μνήμης, καπιτονέ δερμάτινη επένδυση Nappa και ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Τι λείπει λοιπόν; Λοιπόν, δεν υπάρχει ψηφιακό ραδιόφωνο ή ενσωματωμένο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, αλλά το τελευταίο δεν αποτελεί απόλυτο εμπόδιο λόγω της εγκατάστασης κατοπτρισμού smartphone - εκτός και αν βρίσκεστε στο θάμνο χωρίς λήψη, φυσικά.

Η μόνη επιλογή για το Rexton είναι ένα μεταλλικό φινίρισμα 495 $, με πέντε από τα έξι διαθέσιμα χρώματα να διεκδικούν αυτό το premium.

Στο εσωτερικό υπάρχει εκκίνηση με κουμπί, ενσύρματη υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto και ηχοσύστημα με έξι ηχεία. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Λοιπόν, ένα κυριολεκτικό λίφτινγκ δεν έκανε θαύματα για το Rexton; Η νέα μάσκα, τα ένθετα προβολέων LED και ο μπροστινός προφυλακτήρας συνδυάζονται για να δώσουν στο αυτοκίνητο μια πολύ πιο ελκυστική και μοντέρνα εμφάνιση.

Στο πλάι, οι αλλαγές δεν είναι τόσο δραματικές, με το Rexton να αποκτά νέα σετ ζάντες αλουμινίου και ενημερωμένη επένδυση αμαξώματος, καθιστώντας το πιο άκαμπτο από πριν.

Και στο πίσω μέρος, τα νέα πίσω φώτα Rexton LED είναι μια τεράστια βελτίωση και ο τροποποιημένος προφυλακτήρας του είναι ένα μάθημα πολυπλοκότητας.

Συνολικά, η εξωτερική σχεδίαση του Rexton έχει ευτυχώς κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός, τόσο πολύ που μπορώ να πω ότι είναι πλέον ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Στο εσωτερικό, το ανεβασμένο Rexton συνεχίζει να ξεχωρίζει από το πλήθος πριν το λίφτινγκ, αυτή τη φορά με νέο επιλογέα ταχυτήτων και τιμόνι με χειριστήρια ταχυτήτων.

Πίσω, τα νέα πίσω φώτα LED της Rexton είναι μια τεράστια βελτίωση και ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας του είναι ένα μάθημα πολυπλοκότητας. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Αλλά τα μεγάλα νέα είναι αυτό που κρύβεται πίσω από το τελευταίο: ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10.25 ιντσών που είναι στάνταρ σε όλη τη σειρά. Αυτό από μόνο του βοηθά στο να γίνει το πιλοτήριο μοντέρνο.

Ωστόσο, η μάλλον άτονη οθόνη αφής στα αριστερά δεν έχει μεγαλώσει σε μέγεθος, παραμένοντας στις 8.0 ίντσες, ενώ το σύστημα infotainment που την τροφοδοτεί παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο, αν και τώρα διαθέτει διπλή συνδεσιμότητα Bluetooth και χρήσιμες λειτουργίες ύπνου και συνομιλία στο πίσω μέρος. .

Το Rexton έχει επίσης νέα μπροστινά καθίσματα που φαίνονται αρκετά καλά μαζί με το υπόλοιπο εσωτερικό, κάτι που είναι πολύ καλύτερο από ό,τι θα περίμενε κανείς, όπως αποδεικνύεται από τα υλικά υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιούνται παντού.

Η επένδυση Ultimate, ειδικότερα, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό με καπιτονέ δερμάτινη ταπετσαρία Nappa που προσθέτει ένα επίπεδο ελαστικότητας που απλά δεν σχετίζεται με μεγάλα SUV με βάση το ute.

Ωστόσο, ενώ το Rexton φαίνεται τώρα φρέσκο ​​εξωτερικά, εξακολουθεί να αισθάνεται παλιό εσωτερικά, ειδικά ο σχεδιασμός του ταμπλό του, αν και ο βολικός φυσικός έλεγχος κλιματισμού της κολόνας Β εκτιμάται ιδιαίτερα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με μήκος 4850 mm (με μεταξόνιο 2865 mm), πλάτος 1950 mm και ύψος 1825 mm, το Rexton είναι λίγο μικρότερο για ένα μεγάλο SUV.

Ωστόσο, η χωρητικότητα φορτίου του είναι ακόμα σταθερή: 641 λίτρα με την τρίτη σειρά αναδιπλωμένη, αναδιπλούμενη σε διαχωρισμό 50/50, που διευκολύνεται από εύκολα προσβάσιμες γλώσσες.

Και καθώς η δεύτερη σειρά, που διπλώνει 60/40, δεν χρησιμοποιείται επίσης, ο αποθηκευτικός χώρος αυξάνεται στα 1806 λίτρα. Ωστόσο, θα χρειαστεί να πάτε και στις δύο πίσω πόρτες για να ισοπεδώσετε τον μεσαίο πάγκο.

Για να δημιουργήσετε ένα επίπεδο δάπεδο, υπάρχει ένα ράφι δεμάτων πίσω από την τρίτη σειρά που δημιουργεί δύο επίπεδα για αντικείμενα, αν και χωράει μόνο 60 κιλά, γι' αυτό προσέξτε τι βάζετε πάνω του.

Το χείλος φόρτωσης είναι επίσης μικρό όταν αφαιρείται το ράφι του δέματος, πράγμα που σημαίνει ότι η φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων δεν είναι πολύ δύσκολη. Και στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν δύο γάντζοι και τέσσερα κλιπ για τσάντες, καθώς και μια πρίζα 12V στο χέρι.

Τώρα πώς έχετε πρόσβαση στην τρίτη σειρά; Λοιπόν, αυτό είναι σχετικά εύκολο, καθώς η δεύτερη σειρά μπορεί επίσης να γέρνει προς τα εμπρός, και μαζί με τα μεγάλα ανοίγματα της πίσω πόρτας, η είσοδος και η έξοδος είναι σχετικά εύκολη.

Ωστόσο, θα χρειαστείτε κάποια βοήθεια για να βγείτε έξω, καθώς ενώ το συρόμενο τραπέζι επιτρέπει στους επιβάτες της τρίτης σειράς να διπλώνουν εύκολα τη δεύτερη σειρά προς τα κάτω, δεν μπορούν να φτάσουν ακριβώς τον μοχλό που χρειάζεται για να την ανατρέψει προς τα εμπρός. Κοντά, αλλά αρκετά κοντά.

Φυσικά, η τρίτη σειρά προορίζεται σαφώς για μικρά παιδιά, επειδή δεν υπάρχει πολύς χώρος για έφηβους και ενήλικες να μετακινηθούν. Για παράδειγμα, με το ύψος μου είναι 184 cm, τα γόνατά μου ακουμπούν στο πίσω μέρος της δεύτερης σειράς και το κεφάλι μου ακουμπάει στην οροφή ακόμα και με λυγισμένο λαιμό.

Δυστυχώς, η δεύτερη σειρά δεν γλιστράει για να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια στην τρίτη σειρά, αν και ξαπλώνει, ώστε να μπορεί να επιτευχθεί κάποια ανακούφιση, αλλά όχι πολύ.

Σε κάθε περίπτωση, οι επιβάτες της τρίτης σειράς δεν αντιμετωπίζονται τόσο πολύ, στερούνται ποτηροθήκες και θύρες USB και μόνο ο συνεπιβάτης από την πλευρά του οδηγού διαθέτει αεραγωγούς κατεύθυνσης. Ωστόσο, και τα δύο έχουν ένα μακρύ, ρηχό δίσκο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση... λουκάνικων;

Προχωρώντας στη δεύτερη σειρά, όπου πίσω από το κάθισμα του οδηγού έχω μερικές ίντσες χώρο για τα πόδια και αξιοπρεπή χώρο για το κεφάλι. Και η κεντρική σήραγγα είναι αρκετά μικρή, επομένως υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τρεις ενήλικες που στέκονται δίπλα τους σε μικρότερα ταξίδια.

Τα τρία επάνω σημεία πρόσδεσης και τα δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX είναι για παιδικά καθίσματα, αλλά βρίσκονται μόνο στη δεύτερη σειρά, επομένως προγραμματίστε ανάλογα εάν έχετε παιδικά καθίσματα.

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα ρηχό δίσκο με καπάκι και δύο ποτηροθήκες, ενώ τα συρτάρια στις πίσω πόρτες μπορούν να χωρέσουν έως και τρία επιπλέον κανονικά μπουκάλια το καθένα.

Οι γάντζοι για ρούχα βρίσκονται κοντά στις λαβές της ταράτσας και οι τσέπες χαρτών βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και υπάρχουν αεραγωγοί κατεύθυνσης στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μια πρίζα 12V, δύο θύρες USB-A και μια ανοιχτή θήκη αξιοπρεπούς μεγέθους .

Στην πρώτη σειρά, ο κεντρικός αποθηκευτικός χώρος έχει πρίζα 12 V και βρίσκεται στη μεγαλύτερη πλευρά δίπλα στο ντουλαπάκι. Μπροστά υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, δύο θύρες USB-A και ένας νέος ασύρματος φορτιστής smartphone (μόνο Ultimate), ενώ τα καλάθια της μπροστινής πόρτας χωρούν δύο κανονικά μπουκάλια.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το Rexton συνοδεύεται από ένα καλό, αν όχι εξαντλητικό, πακέτο ασφαλείας.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στα ELX και Ultimate επεκτείνονται σε AEB σε ταχύτητες πόλης (έως 45 χλμ./ώρα), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με βάση το φρένο, παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμός πίσω κίνησης, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Εν τω μεταξύ, το Ultimate αποκτά και κάμερες surround view.

Στην Αυστραλία, ανεξαρτήτως κατηγορίας, το εγκατεστημένο cruise control δεν είναι προσαρμοστικού τύπου, παρόλο που διατίθεται από το εργοστάσιο μετά το λίφτινγκ.

Το Rexton συνοδεύεται από ένα καλό, αν όχι εξαντλητικό, πακέτο ασφαλείας. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Και σε οποιαδήποτε αγορά, το βοηθητικό σταυροδρόμι δεν είναι διαθέσιμο μαζί με το βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, αλλά δυστυχώς κανένας από αυτούς δεν εκτείνεται στην τρίτη σειρά. Υπάρχει επίσης έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, αντιολισθητικά φρένα (ABS) και τα συνηθισμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Επιπλέον, και τα επτά καθίσματα είναι πλέον εξοπλισμένα με υπενθυμίσεις ζώνης ασφαλείας.

Είναι ενδιαφέρον ότι ούτε το ANCAP ούτε το ευρωπαϊκό ομόλογό του, το Euro NCAP, έχουν αξιολογήσει την απόδοση σύγκρουσης του Rexton και του έχουν δώσει βαθμολογία ασφάλειας, οπότε να το έχετε υπόψη σας εάν αυτό έχει σημασία για εσάς.

Αν και δεν το δοκιμάσαμε σε αυτήν την ανασκόπηση, η Rexton πρόσθεσε επίσης το "Trailer Sway Control" το οποίο εφαρμόζει απαλά την πίεση πέδησης εάν ανιχνευτεί πλευρική κίνηση κατά τη ρυμούλκηση.

Εδώ που τα λέμε, η πρόσφυση με το φρένο είναι 3500 κιλά που είναι η καλύτερη στην κατηγορία.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Όπως αναφέρθηκε, το Rexton ήταν παλαιότερα διαθέσιμο με δύο επιλογές τετρακύλινδρων κινητήρων, ενώ το βασικό EX, που πλέον έχει διακοπεί, έχει ως κίνητρο έναν πισωκίνητο κινητήρα 2.0 λίτρων turbo-βενζίνης.

Αλλά με το λίφτινγκ, το Rexton τροφοδοτείται τώρα από τον αποκλειστικό κινητήρα μεσαίας κατηγορίας ELX και το κορυφαίο Ultimate turbodiesel 2.2 λίτρων με σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης που περιλαμβάνει θήκη μεταφοράς χαμηλών σχέσεων και μπλοκέ πίσω διαφορικού. .

Ωστόσο, ο turbodiesel των 2.2 λίτρων έχει αναβαθμιστεί: η ισχύς του έχει αυξηθεί κατά 15 kW στα 148 kW στις 3800 rpm και 21 Nm στα 441 Nm στις 1600-2600 rpm.

Το Rexton τροφοδοτείται πλέον αποκλειστικά από τον κινητήρα ELX μεσαίας κατηγορίας και τον κορυφαίο turbodiesel Ultimate 2.2 λίτρων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Για αναφορά, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων ανέπτυξε περισσότερη ισχύ (165 kW στις 5500 rpm) αλλά λιγότερη ροπή (350 Nm στην περιοχή 1500-4500 rpm).

Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο επτατάχυτου μετατροπέα ροπής της Mercedes-Benz για τον turbodiesel 2.2 λίτρων αντικαταστάθηκε με ένα νέο οκτώ σχέσεων.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ενώ έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε βελτιώσεις στην οικονομία καυσίμου με ανανεωμένα, ενημερωμένα και νέα μοντέλα, η Rexton έχει ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο.

Ναι, η βελτιωμένη απόδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα turbodiesel των 2.2 λίτρων έρχεται δυστυχώς με το κόστος της απόδοσης.

Στις δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02), η Rexton καταναλώνει 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) φτάνουν αντίστοιχα τα 223 g/km (+5 g/km). .

Ωστόσο, στις πραγματικές μας δοκιμές πέτυχα πολύ υψηλότερη μέση κατανάλωση 11.9 λίτρων/100 χλμ., αν και καλύτερο αποτέλεσμα θα προέκυπτε αναπόφευκτα από περισσότερες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο.

Για αναφορά, το Rexton έρχεται με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λίτρων, το οποίο ισοδυναμεί με ισχυρή αυτονομία 805 km.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Όπως όλα τα μοντέλα SsangYong που πωλούνται στην Αυστραλία, το Rexton συνοδεύεται από ελκυστική επταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δεύτερη μόνο μετά την 10ετή εγγύηση που προσφέρει η Mitsubishi.

Το Rexton λαμβάνει επίσης επτά χρόνια οδικής βοήθειας και διατίθεται με ένα εξίσου ισχυρό πρόγραμμα σέρβις επτά ετών/105,000 km με περιορισμένη τιμή.

Διαστήματα σέρβις, 12 μήνες ή 15,000 χλμ., όποιο προηγηθεί, ταιριάζει στην κατηγορία.

Και το κόστος συντήρησης κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης είναι τουλάχιστον 4072.96 $ ή κατά μέσο όρο 581.85 $ ανά επίσκεψη (βάσει του ετήσιου σέρβις).

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Πίσω από το τιμόνι, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι πόσο πιο ισχυρός είναι ο αναβαθμισμένος τετρακύλινδρος κινητήρας turbo-diesel 2.2 λίτρων του Rexton.

Τοποθετήστε το πορτμπαγκάζ και η επιτάχυνση γίνεται σταθερή, ειδικά όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο και άλλα παρόμοια. Αυτά τα 148 kW ισχύος και τα 441 Nm ροπής σίγουρα κάνουν αισθητά.

Ωστόσο, η παράδοση αυτών των αποτελεσμάτων δεν είναι η πιο ομαλή. Εκτός στροφής, το Rexton ταλαντώνεται πριν ανεβάσει στροφές το turbo και αποδίδει μέγιστη ώθηση από τις 1500rpm. Σε αυτή την περίπτωση, η μετάβαση είναι αρκετά απότομη.

Φυσικά, από τη στιγμή που το κιβώτιο οκτώ σχέσεων του νέου μετατροπέα ροπής βγει από την πρώτη ταχύτητα, τα πράγματα ηρεμούν καθώς σχεδόν ποτέ δεν βγαίνεις από το παχύ εύρος ροπής.

Η ρύθμιση με δύο πεντάλ κάνει εξαιρετική δουλειά για την ομαλή (αν όχι γρήγορη) αλλαγή ταχυτήτων. Επίσης, ανταποκρίνεται σχετικά στις εισαγωγές, οπότε θεωρήστε αυτό ένα ακόμη βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για το Rexton.

Αλλά όταν πρόκειται για το σταμάτημα, το πεντάλ του φρένου αφήνει πολλά περιθώρια, χωρίς την αρχική προσπάθεια που ελπίζετε. Η ουσία είναι ότι πρέπει να πατήσεις για να αρχίσουν να λειτουργούν σωστά τα φρένα και αλλιώς η απόδοση είναι μια χαρά.

Το υδραυλικό τιμόνι θα μπορούσε να το κάνει πιο ευέλικτο στις στροφές, αλλά δεν είναι. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ αργό. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το Rexton απέχει πολύ από το σπορ, όπως κάθε άλλο μεγάλο SUV βασισμένο στο ute. Με βάρος 2300 κιλών και υψηλό κέντρο βάρους, μπορείτε να φανταστείτε ότι το ρολό αμαξώματος κυριαρχεί στη σκληρή ώθηση. Και αυτό.

Το υδραυλικό τιμόνι θα μπορούσε να το κάνει πιο ευέλικτο στις στροφές, αλλά δεν είναι. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ αργό.

Και πάλι, δεν είναι ένα απαράμιλλο χαρακτηριστικό στην κατηγορία, αλλά μερικές φορές αισθάνεται σαν λεωφορείο, ειδικά όταν παρκάρετε και κάνετε στροφές τριών σημείων.

Θα ήταν υπέροχο να δούμε μια πιο άμεση ρύθμιση που θα μείωνε σημαντικά τον αριθμό των στροφών του τροχού που απαιτούνται για τη μετάβαση από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Ωστόσο, το σύστημα ανίχνευσης ταχύτητας του Ultimate το βοηθά να βαραίνει σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες.

Η ποιότητα κύλισης του Rexton δεν είναι επίσης πολύ εμπνευσμένη, με την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια που φαινομενικά υπόσχονται άνεση αυτοκινήτου, αλλά δεν την προσφέρουν.

Το απόλυτο αυτοκίνητο δοκιμής μας διατέθηκε στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών που ποτέ δεν προμηνύουν καλό για άνεση. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Και ξέρω ότι ακούγομαι ήδη σαν κατεστραμμένος δίσκος, αλλά η άνεση οδήγησης δεν είναι σήμα κατατεθέν της κατηγορίας Rexton. Ωστόσο, δεν είναι τόσο καλό όσο θα έπρεπε, καθώς οι επιβάτες αισθάνονται σχεδόν κάθε χτύπημα και χτύπημα που έχουν να προσφέρουν οι δρόμοι.

Μην με παρεξηγείτε, η βόλτα με το Rexton δεν είναι σκληρή, είναι απλώς «κοινωνική», αλλά σίγουρα κατοικήσιμη στην πόλη.

Λάβετε υπόψη ότι το αυτοκίνητο δοκιμής Ultimate διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, οι οποίες ποτέ δεν προμηνύουν καλό για άνεση. Το ELX στις 18 θα πρέπει να λειτουργήσει καλύτερα.

Ένα άλλο πράγμα που παρατηρείτε όταν ταξιδεύετε με ταχύτητα είναι τα σχετικά υψηλά επίπεδα θορύβου του Rexton, η πιο προφανής πηγή των οποίων είναι ο κινητήρας σε μέτρια έως έντονη επιτάχυνση. Διεισδύει στην καμπίνα με μεγαλύτερη ευκολία από τα ελαστικά και τον αέρα.

Τώρα, αν είστε περίεργοι για το πώς χειρίζεται το Rexton εκτός δρόμου, μείνετε συντονισμένοι για την επερχόμενη κριτική μας για τον Οδηγό Περιπέτειας.

Ετυμηγορία

Το ενημερωμένο Rexton είναι κάτι σαν στρωσίδι στο τμήμα του. Δεν έχει το ίδιο επίπεδο προσοχής με τα MU-X, Everest και Pajero Sport, αλλά ίσως αξίζει να συζητηθεί.

Τα ερωτηματικά για το μακροπρόθεσμο μέλλον της οικονομικά ταλαιπωρημένης SsangYong σίγουρα δεν βοηθούν, αλλά αντικειμενικά μιλώντας, το Rexton είναι ένα εκπληκτικά καλό μεγάλο SUV που βασίζεται σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Εξάλλου, είναι κατάλληλο για μεγάλες οικογένειες και είναι περισσότερο ή λιγότερο ικανό να χειριστεί την εργασία εντός και εκτός δρόμου. Και για την τιμή και μόνο, θα πρέπει να είναι στις λίστες περισσότερων αγοραστών, ειδικά του ELX.