SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Η SsangYong είναι μια από τις πιο εξωτικές μάρκες αυτοκινήτων. Ακόμη και το ταξίδι του από έναν κατασκευαστή φορτηγών σε έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων μόλις αρχίζει. Το Tivoli είναι το πρώτο τους πιο σύγχρονο και μακράν το μικρότερο μηχάνημα μέχρι σήμερα. Σχεδιάστηκε αφού ο ιαπωνικός όμιλος Mahindra αγόρασε αυτό το ιαπωνικό εργοστάσιο μέσω διαδικασίας πτώχευσης το 2010. Τώρα συμφώνησε επίσης να αγοράσει τον παραδοσιακό ιταλικό οίκο σχεδιασμού Pininfarine.

Οι Mahindra και SsangYong παραδέχονται ότι «κάποιος» ιταλικός οίκος σχεδιασμού τους βοήθησε να αναπτύξουν το Tivoli. Με βάση τις τρέχουσες εξελίξεις, μπορούμε να μαντέψουμε τι είδους βοήθεια χρησιμοποίησαν στο Tivoli. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που η εμφάνισή του (εξωτερική και εσωτερική) είναι πολύ ενδιαφέρουσα, είναι σίγουρα «εντυπωσιακή», αν και δεν είναι όλοι πεπεισμένοι. Η εμφάνιση του Tivoli είναι αρκετά ασυνήθιστη που μπορούμε να την αποδώσουμε σε πολλούς ανθρώπους που σκέφτονται να αγοράσουν. Ένας άλλος λόγος αγοράς είναι σίγουρα η τιμή, καθώς η SsangYong χρεώνει κάτι παραπάνω από τέσσερις χιλιάδες ευρώ για το βασικό της μοντέλο (Base), ένα crossover μήκους λίγο πάνω από τέσσερα μέτρα.

Όποιος έχει ένα πολύ πλούσιο πακέτο, την ετικέτα Comfort και έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, κοστίζει δύο χιλιάδες παραπάνω, και η λίστα με όλο τον εξοπλισμό που λαμβάνει ο πελάτης είναι ήδη πειστική. Υπάρχουν ακόμη και βόλτες που προσφέρει μόνο η SsangYong. Το πιο ενδιαφέρον ήταν ο συνδυασμός των τριών αυτόματων ρυθμίσεων μνήμης κλιματιστικού. Εάν ο οδηγός είναι εξοικειωμένος με τις οδηγίες λειτουργίας κατά την ανάληψη, θα μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει τις ρυθμίσεις. Η χρήση υλικών στην καμπίνα, ειδικά η μαύρη λάκα πιάνου στο ταμπλό, κάνει επίσης μια σχετικά σταθερή εντύπωση. Ο πιο στενός έλεγχος αποκαλύπτει λιγότερο πειστικές λεπτομέρειες, αλλά συνολικά, το εσωτερικό του Tivoli είναι αρκετά συμπαγές.

Όσοι αναζητούν έναν κατάλληλο χώρο σχετικά μικρού μήκους θα μείνουν ικανοποιημένοι. Για την επίσημη ένδειξη των 423 λίτρων όγκου δεν μπορούμε να βάλουμε τα χέρια μας στη φωτιά γιατί η μέτρηση έγινε σύμφωνα με το ευρωπαϊκό αντίστοιχο πρότυπο. Ωστόσο, φαίνεται να είναι ένα ικανοποιητικό μέγεθος για να αποθηκεύσουμε αρκετές αποσκευές ακόμα κι αν πάρουμε και τις πέντε θέσεις στην καμπίνα. Με πλούσιο εξοπλισμό, μας έλειπε η ακριβής τοποθέτηση του καθίσματος του οδηγού, καθώς το κάθισμα δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος και το τιμόνι δεν κινείται στη διαμήκη κατεύθυνση. Το Tivoli είναι νέα κατασκευή σε όλη την έκταση. Αυτό ισχύει και για τους δύο διαθέσιμους κινητήρες. Ο βενζινοκινητήρας που τροφοδοτούσε το δείγμα δοκιμής μας δεν φαίνεται να είναι ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός.

Δυστυχώς, ο εισαγωγέας δεν μπόρεσε επίσης να παράσχει δεδομένα σχετικά με την καμπύλη ισχύος και ροπής. Μπορούμε να ακούσουμε και να νιώσουμε ότι ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πειστική ροπή στις χαμηλότερες στροφές, λειτουργεί σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές. Αλλά η μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.600 σ.α.λ. δεν είναι ένα πειστικό επίτευγμα και αυτό είναι εμφανές τόσο στη μετρημένη επιτάχυνση όσο και στην οικονομία καυσίμου. Επιπλέον, ο κινητήρας γίνεται δυσάρεστα θορυβώδης στις υψηλότερες στροφές. Όπως και ο κινητήρας, το πλαίσιο του ελαφρού αυτοκινήτου SsangYong φαίνεται να αποκτά επίσης την πρώτη του εμπειρία. Η άνεση δεν είναι η πιο πειστική, αλλά δεν μπορεί να επαινεθεί για τη θέση της στο δρόμο. Ευτυχώς, όταν προσπαθείτε να πάτε πολύ γρήγορα, το ηλεκτρονικό φρένο εμποδίζει τις στροφές, οπότε τουλάχιστον εδώ το αυτοκίνητο δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα σε όσους είναι πολύ γρήγοροι ή πολύ απρόσεκτοι.

Δεν έχουμε πληροφορίες ότι ο EuroNCAP έχει ήδη πραγματοποιήσει δοκιμαστικές συγκρούσεις. Ωστόσο, το Tivoli σίγουρα δεν θα μπορέσει να πάρει την υψηλότερη βαθμολογία επειδή η διαθεσιμότητα ηλεκτρονικών συσκευών ασφαλείας είναι περιορισμένη. Το ABS και το ESP είναι εγκεκριμένα προς πώληση στην ΕΕ ούτως ή άλλως, και το τελευταίο δεν περιλαμβάνεται στη λίστα της Tivoli. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό ισχύει για την παρακολούθηση πίεσης ελαστικών - TPMS, αλλά η SsangYong δεν προσφέρει καθόλου αυτόν τον εξοπλισμό (Βάση). Εκτός από δύο αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, η πιο εξοπλισμένη έκδοση διαθέτει τουλάχιστον έναν πλευρικό αερόσακο καθώς και μια πλαϊνή κουρτίνα. Το Tivoli ξεχωρίζει σίγουρα στο ότι προσφέρει αρκετή άνεση και εξοπλισμό για ένα αυτοκίνητο στο χαμηλότερο εύρος τιμών.

Ενώ άλλοι πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για συμπαγές και πλούσιο υλικό, το αντίθετο φαίνεται να συμβαίνει με το Tivoli: υπάρχει ήδη πολύ υλικό στη βασική τιμή. Τότε όμως κάτι άλλο συμβαίνει με αυτόν που επιλέγει το αυτοκίνητο. Μετά από μόλις λίγα μίλια, βρίσκεται να οδηγεί ένα μάλλον ξεπερασμένο αυτοκίνητο. Θέλει λοιπόν το SsangYong να δώσει στο SsangYong την αίσθηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου με επιπλέον κόστος: πιο ήσυχη βόλτα, πιο γρήγορο κράτημα, πιο αδύναμος κινητήρας, πιο ομαλά φρένα, περισσότερη επαφή τιμονιού με το δρόμο. Ωστόσο, όλα αυτά δεν μπορούν να αγοραστούν από την Tivoli. Επίσης στο εγγύς μέλλον, υπόσχονται κινητήρα ντίζελ και ακόμη και τετρακίνηση. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να περιμένουμε ότι ένα προϊόν της Κορέας θα συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο ακόμη και κατά τη χρήση, όχι μόνο υπό παρακολούθηση!

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.990 €
Εξουσία:	94kW (128 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	181 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα.
Συστηματική αξιολόγηση	Διαστήματα σέρβις 15.000 χλμ ή ένα έτος. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	911 €
Καύσιμα:	6.924 €
Ελαστικά (1)	568 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.274 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.675 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	24.027 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 76 × 88 mm - κυβισμός 1.597 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 94 kW (128 hp) στις 6.000 rpm - μέσος όρος pis ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 17,6 m / s - ειδική ισχύς 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.600 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής .
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,769; II. 2,080 ώρες; III. 1,387 ώρες; IV. 1,079 ώρες; V. 0,927; VI. 0,791 - διαφορικό 4,071 - ζάντες 6,5 J × 16 - ελαστικά 215/55 R 16, κύκλος κύλισης 1,94 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 181 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,8 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.270 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.810 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.195 χλστ. - πλάτος 1.795 χλστ., με καθρέφτες 2.020 χλστ. - ύψος 1.590 χλστ. - μεταξόνιο 2.600 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.555 - πίσω 1.555 - απόσταση από το έδαφος 5,3 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.080 mm, πίσω 580-900 mm - μπροστινό πλάτος 1.400 mm, πίσω 1.380 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.000 mm, πίσω 910 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 423 - χώρος αποσκευών 1.115 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 47 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 5.899 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,1s
402μ από την πόλη:	18 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,1s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	12,2s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	80,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

Συνολική βαθμολογία (299/420)

• Το SsangYong Tivoli είναι μόνο η αρχή των ενημερωμένων προδιαγραφών αυτού του Κορεάτη κατασκευαστή, οπότε το αυτοκίνητο αισθάνεται ημιτελές.

• Εξωτερικό (12/15)

  Ωραία και μοντέρνα εμφάνιση.

• Εσωτερικό (99/140)

  Ευρύχωρο και καλά οργανωμένο, με κατάλληλη εργονομία.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
  
  
  / 40)

  Κινητήρας ρομπότ, αδιάκριτος συμπλέκτης.

• Απόδοση οδήγησης (47
  
  
  / 95)

  Κακή επαφή του τιμονιού με το δρόμο και έλλειψη απόκρισης, ανακρίβεια και αναισθησία του μοχλού ταχυτήτων.

• Απόδοση (21/35)

  Η απόκριση του κινητήρα μόνο στις υψηλές στροφές, τότε είναι δυνατή και σπάταλη.

• Ασφάλεια (26/45)

  Δεν υπάρχουν ακόμη δεδομένα για τα αποτελέσματα του EuroNCAP, είναι επαρκώς εξοπλισμένα με αερόσακους.

• Οικονομία (46/50)

  Αντίστοιχη περίοδος εγγύησης, η μέση κατανάλωση είναι σχετικά υψηλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση και γεύση του εσωτερικού

αρκετά πλούσιο εξοπλισμό

ευρυχωρία και ευελιξία (επιβάτες και αποσκευές)

κινητή επικοινωνία και τον αριθμό των καταστημάτων

κλεμμένη μηχανή

κατανάλωση καυσίμου

οδηγική άνεση

χωρίς αυτόματο φρένο έκτακτης ανάγκης

σχετικά μεγάλη απόσταση στάσης