Δοκιμή δίσκου UAZ Patriot
Πριν από δέκα χρόνια, το UAZ Patriot έγινε το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο με ABS, αλλά έλαβε αερόσακους και σύστημα σταθεροποίησης μόνο τώρα - με την τελευταία ενημέρωση.
Όχι ο κιβωτός του Νώε ή ο σκελετός των δεινοσαύρων. Στην επόμενη κορυφή του βουνού, ένα άλλο αρχαίο τεχνούργημα μας περίμενε - ένα πλαίσιο από ένα UAZ που είχε μεγαλώσει στο έδαφος. Όσο υψηλότερο είναι το χωριό στην Αρμενία, όσο χειρότερος είναι ο δρόμος εκεί, τόσο περισσότερα SUV Ulyanovsk βρίσκονται. Ακόμα και το αρχαίο GAZ-69 από την εποχή του Πλημμύρα είναι ακόμα σε κίνηση. Το UAZ θεωρείται εδώ μια απλή και πολύ ανθεκτική αγροτική μεταφορά, κάτι μεταξύ ενός γαϊδουριού και ενός αυτοκινούμενου σασί. Ωστόσο, στο Ulyanovsk, σκέφτονται διαφορετικά: ο μπροστινός προφυλακτήρας του ενημερωμένου Patriot είναι διακοσμημένος με αισθητήρες στάθμευσης και ο μπροστινός πίνακας είναι διακοσμημένος με επιγραφές Airbag. Θερμαινόμενο τιμόνι, κλιματισμός, γνήσιο δέρμα στα καθίσματα - έχει αποφασίσει πραγματικά ένα SUV να εγκατασταθεί στην πόλη;
Ακριβώς όπως οι ομαλοί, ομαλοί λόφοι έξω από το παράθυρο μετατρέπονται σε βραχώδη σφάλματα, ο σχεδιασμός του Patriot αλλάζει επίσης: με την αναδιάρθρωση του 2014, το SUV έλαβε πολλές ευκρινείς λεπτομέρειες. Η τρέχουσα ενημέρωση δεν έχει επηρεάσει πραγματικά το εξωτερικό του SUV. Η επιστροφή στην προηγούμενη μάσκα ψυγείου λεπτού πλέγματος αντί των σπασμένων ράβδων avant-garde μπορεί γενικά να θεωρηθεί ως ένα βήμα πίσω. Αλλά ένα τέτοιο πλέγμα μπορεί να κυκλωθεί με χρώμιο και μια γιγαντιαία πινακίδα πουλιών μπορεί να τοποθετηθεί στο κέντρο.
Πέρυσι, η Patriot πήρε νέες γωνιακές λωρίδες πόρτας και τώρα το μπροστινό πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με το ίδιο τραχύ βιομηχανικό στυλ. Στο παρελθόν, οι μεγάλοι οδηγοί χρησιμοποιούσαν τις αρθρώσεις τους στην κεντρική κονσόλα για να αλλάξουν ταχύτητες. Το νέο πάνελ δεν προεξέχει τόσο πολύ στην καμπίνα, αλλά το προ-στυλ είχε ένα μαλακό επάνω μέρος, και εδώ το πλαστικό είναι πιο σκληρό από το βασάλτη στο φαράγγι Garni.
Οι εκπρόσωποι της UAZ υποστηρίζουν ότι η σκληρή επένδυση είναι μια σύγχρονη τάση, αλλά πολλοί κατασκευαστές μάζας τείνουν να προσθέτουν ραφές, δέρμα και μαλακές επενδύσεις. Στην περιορισμένη έκδοση Patriot World of Tanks Edition, το τακτοποιημένο κάλυμμα και το κάλυμμα του κεντρικού διαμερίσματος είναι απλώς επενδεδυμένα με δέρμα και είναι καλό αν εμφανιστεί ένα τέτοιο φινίρισμα στα οχήματα παραγωγής. Μόνη της μπορεί να προσθέσει περισσότερα σημεία στο εσωτερικό από το μαλακό πλαστικό και θα είναι σε αρμονία με την ταπετσαρία των καθισμάτων των κορυφαίων εκδόσεων. Τώρα το κεντρικό μέρος των καθισμάτων καλύπτεται με φυσικό δέρμα, ευχάριστο στην αφή. Τονίζεται ιδιαίτερα ότι τα δέρματα είναι οικιακά - από αγελάδες Ryazan.
Το μπροστινό πλαίσιο είναι πιο λογικό. Η οθόνη ψυχαγωγίας είναι επίπεδη με το ταμπλό και αποσπά την προσοχή λιγότερο από το δρόμο. Η μονάδα ελέγχου για το νέο κλιματικό έλεγχο αυξήθηκε επίσης ψηλότερα, και στη βάση της κονσόλας υπήρχε μια τσέπη για το τηλέφωνο. Με γαλακτώδες λευκό οπίσθιο φωτισμό, οι συσκευές και τα σύμβολα διαβάζονται καλύτερα στο σκοτάδι, αλλά μερικά από τα κουμπιά έχουν διατηρήσει το εταιρικό τους πράσινο χρώμα. Τα πλήκτρα έχουν γίνει σύντομη διαδρομή και τα κουμπιά περιστρέφονται με μια ευχάριστη σταθερή προσπάθεια.
Αλλά ακόμη και στο ενημερωμένο σαλόνι, υπάρχει ακόμα κάτι να δουλέψουμε. Για παράδειγμα, νέοι, πιο αποτελεσματικοί αγωγοί αέρα που φυσούν στα πλαϊνά παράθυρα δεν λειτουργούν συγχρόνως με το ανεμοφράκτη που φυσά, αλλά μόνο στη θέση «πρόσωπο με πρόσωπο». Βοηθάει στο ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ. Το νέο διαμέρισμα γαντιών είναι ψυγείο, αλλά λόγω του σχήματος του μπροστινού πλαισίου και της θέσης του κλιματικού ελέγχου, αποδείχθηκε πολύ μικροσκοπικό και ένα μπουκάλι νερό δεν χωράει μέσα του. Θα ήταν πολύ πιο λογικό να κρυώσει το διαμέρισμα μεταξύ των καθισμάτων. Επίσης, τοποθετήστε το βύσμα USB στην κεντρική κονσόλα, αλλά στο μεταξύ, προεξέχει σε ένα μακρύ καλώδιο από το διαμέρισμα γαντιών.
Το ολοκαίνουργιο τιμόνι είναι πιο στυλ Chevrolet, αλλά φαίνεται οργανικό στο αναδιαμορφωμένο εσωτερικό. Είναι ρυθμιζόμενο σε απόσταση, διακοσμημένο με δέρμα και διαθέτει κουμπιά για τη λειτουργία του ηχοσυστήματος και του cruise control. Η κολώνα του τιμονιού είναι χωρίς τραυματισμούς και πρέπει να διπλωθεί σε περίπτωση ατυχήματος. Και αυτό είναι μόνο μέρος ενός σοβαρού προγράμματος βελτίωσης της ασφάλειας του Patriot.
Προηγουμένως, το Patriot θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως οπτικό βοήθημα στον θόρυβο του αυτοκινήτου: για να επικοινωνήσετε με τους πίσω επιβάτες, έπρεπε να πιέσετε τη φωνή και την ακοή σας. Ο κινητήρας βρυχηθμός, ο άνεμος σφυρίχτηκε με ταχύτητα, ο βοηθητικός θερμαντήρας ουρλιάζει, οι κλειδαριές στις πόρτες κουδουνίστηκαν. Μερικές φορές, κάτι άγνωστο βουήθηκε, τσαλακώθηκε και τσακίστηκε. Για να απομονώσει αποτελεσματικά την καμπίνα από το θόρυβο, η UAZ αποφάσισε να προσελκύσει έναν ξένο ειδικό. Εκτός από τα πατάκια στο πάτωμα και στον τοίχο του χώρου κινητήρα, τοποθετήθηκαν επιπλέον στεγανοποιήσεις κατά μήκος της κορυφής των θυρών. Η καμπίνα έχει γίνει πιο αθόρυβη. Οι ράβδοι των «μηχανικών» εξακολουθούν να κλονίζονται κατά τη μετατόπιση, αλλά ο ήχος του κινητήρα μετατράπηκε σε βουητό χαμηλής συχνότητας. Ο ανεμιστήρας του κλιματικού συστήματος άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβος και όταν είναι ενεργοποιημένος, η μονάδα ισχύος δεν συσφίγγεται. Η πρόσθετη θερμάστρα, η οποία έχει γίνει επιλογή, ηρέμησε επίσης.
Το Patriot μετά την αναβάθμιση έγινε μόνο βενζίνη, επειδή το μερίδιο των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ Zavolzhsky ήταν πολύ μικρό και ήταν ευκολότερο για το εργοστάσιο να το εγκαταλείψει εντελώς από το να φέρει τον κινητήρα σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-5. Εάν βρεθήκατε κάτω από την κουκούλα του Patriot με έναν άλλο, πιο υψηλής ροπής και λιγότερο προβληματικό κινητήρα όπως το Gazelle's Cummins ή το diesel της Ford για το Land Rover Defender, οι πελάτες ενδέχεται να έχουν πληρώσει 1 $ έως 311 $ για αυτήν την επιλογή. Εν τω μεταξύ, η εντύπωση είναι ότι οι εκπρόσωποι της UAZ είναι μάλλον σκεπτικοί σχετικά με τον πετρελαιοκινητήρα.
Η έλξη στο κάτω μέρος είναι αρκετή για να οδηγήσει το σερπεντίνη στις 1500-2000 σ.α.λ. Ο κινητήρας ZMZ-409, ο οποίος παρέμεινε μόνος, κατά την προετοιμασία για το Euro-5, ενίσχυσε τους μυς του: η ισχύς αυξήθηκε από 128 σε 134 ίππους και η ροπή αυξήθηκε από 209 σε 217 Newton-μέτρα. Για να αισθανθεί την αύξηση, ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει και δεν του αρέσει ακόμα. Επιπλέον, στον λεπτό αέρα του βουνού, καθώς ανεβαίνουμε όλο και πιο ψηλά, οι 409 ασφυκτίζουν και χάνουν ιπποδύναμη. Το UAZ θα πάει γρήγορα μόνο αν ξεκινήσει κάτω από την πλαγιά του Aragats. Η επιτάχυνση ενός SUV σε "εκατοντάδες" εξακολουθεί να εξομοιώνεται με ένα κρατικό μυστικό.
Ο Patriot τελικά αποστράφηκε: δύο δεξαμενές, η κληρονομιά ενός στρατιωτικού οχήματος εκτός δρόμου, αντικαταστάθηκαν με ένα πλαστικό. Ο λαιμός πλήρωσης είναι επίσης ένας - στα δεξιά. Το νέο ρεζερβουάρ είναι ελαφρώς κατώτερο από τα παλιά δύο σε όγκο: 68 έναντι 72 λίτρων, αλλά διαφορετικά φαίνεται να αποτελείται από κάποια πλεονεκτήματα. Δεν χρειάζεται πλέον να εξασκήσετε την τέχνη της χρήσης δύο όπλων ανεφοδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό είναι - ένας λόγος χαράς, αλλά κάτι σαν το σύνδρομο της Στοκχόλμης συνέβη στους οπαδούς του Patriot. Μια αναφορά προς τον γενικό διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk Vadim Shvetsov εμφανίστηκε στον ιστότοπο του change.org, ζητώντας να επιστραφούν τα πάντα όπως ήταν. Όπως, η νέα δεξαμενή κρέμεται πολύ χαμηλά κάτω από το πλαίσιο και επιδεινώνει τόσο σημαντική ένδειξη για ένα SUV όπως η γωνία ράμπας. «Τώρα, ακόμη και μετά τη μετάβαση στο συνηθισμένο δασικό αστάρι, υπάρχει κίνδυνος κατεδάφισης του ρεζερβουάρ αερίου όταν μετακινείται το επόμενο μικρό χτύπημα», παραπονέθηκαν οι συντάκτες της αναφοράς.
Η έξαρση της νέας δεξαμενής είναι ορατή κάτω από το κάτω μέρος του Patriot, μόνο που βρίσκεται σε ύψος πάνω από 32 εκατοστά από το έδαφος. Το σύστημα εξάτμισης περνά περίπου στο ίδιο επίπεδο και το διάκενο κάτω από τα κιβώτια ταχυτήτων είναι 210 χιλιοστά. Πρέπει ακόμη να αναζητήσουμε ένα «χτύπημα» ή μια πέτρα ικανή να δημιουργήσει απειλή για αυτό - για παράδειγμα, δεν το βρήκαμε. Το πολυστρωματικό πλαστικό έχει καλή αντοχή στην κρούση, όπως αποδεικνύεται από τις εργοστασιακές δοκιμές. Για να πείσει επιτέλους τους σκεπτικιστές, η δεξαμενή έκλεισε στο κάτω μέρος με παχιά χαλύβδινη θωράκιση, σαν να επρόκειτο να μεταφέρει χρυσές ράβδους σε αυτό. Σε κάθε περίπτωση, ο κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω διαρροών καυσίμου είναι τώρα ελάχιστος. Γι 'αυτό, λέει ο Evgeny Galkin, διευθυντής του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο ζώνες. Στα δεξιά υπάρχει κρύο με σύστημα καυσίμου, στα αριστερά - ζεστό με σύστημα εξάτμισης. Ακούγεται πειστικό, αλλά η νέα δεξαμενή κοστίζει UAZ τόση ενέργεια και νεύρα που την επόμενη φορά που το εργοστάσιο θα σκεφτεί δύο φορές πριν αλλάξει κάτι.
Πόσο καύσιμο εκτοξεύεται στη δεξαμενή τώρα είναι αδύνατο να προσδιοριστεί. Ο πλωτήρας εξακολουθεί να χορεύει στα κύματα βενζίνης σαν μια εύθραυστη βάρκα σε μια καταιγίδα. Ενώ ανεβαίναμε στον ελικοειδή δρόμο προς ένα άλλο ορεινό μοναστήρι, το βέλος πάγωσε στο ένα τέταρτο. Στο δρόμο προς τα κάτω, ήδη ταλαντεύεται στην κόκκινη ζώνη, τώρα και μετά ανάβει μια λυχνία συναγερμού. Ένας επαναβαθμονομημένος υπολογιστής πτήσης είναι τόσο ακριβής στις προβλέψεις του όσο και οι αναλυτές που προβλέπουν αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Δέκα χιλιόμετρα ξαφνικά μετατρέπονται σε εκατό, και μετά από λίγα λεπτά το υπόλοιπο μειώνεται στα σαράντα χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι ο υπολογιστής υπολογίζει τη μέση κατανάλωση σε σύντομο χρονικό διάστημα, έτσι οι αριθμοί στη μικρή οθόνη μεταξύ των επιλογών αλλάζουν ο ένας τον άλλον με τρομακτική ταχύτητα.
Παραδόξως, το Patriot έχει βελτιωθεί για να διατηρήσει την ευθεία, αν και το UAZ ορκίζεται ότι τίποτα δεν άλλαξε στην αναστολή. Ίσως ο χειρισμός επηρεάστηκε από την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, ίσως είναι τα χειμερινά ελαστικά με μαλακά πλαϊνά τοιχώματα ή, ίσως, επηρεάζεται η ποιότητα κατασκευής. Ωστόσο, σε ανώμαλη άσφαλτο, το SUV περιστρέφεται πολύ λιγότερο και δεν χρειάζεται να πιάνεται με συνεχή ταλάντωση του τιμονιού. Σε ολισθηρές γωνίες, το σύστημα σταθεροποίησης της Bosch χτυπάει ασυνήθιστα, καταπολεμά την ολίσθηση του πίσω άξονα και το κάνει με αυτοπεποίθηση.
Το μάθημα έχει σταθεροποιηθεί, αλλά το τελικό του σημείο είναι εκτός δρόμου με καλή κάλυψη. Χρειάζεται ακόμη συνεχείς άξονες για να παρέχει σταθερή απόσταση από το έδαφος και μια ισχυρή ανάρτηση με ελατήρια φύλλων στο πίσω μέρος. Εκτός δρόμου, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να κάνει ακόμη περισσότερα: απλά πρέπει να ενεργοποιήσετε έναν ειδικό αλγόριθμο εκτός δρόμου με ένα κουμπί, στο οποίο τα ηλεκτρονικά δεν πνίγουν τον κινητήρα. Οι κινήσεις ανάρτησης του Patriot είναι εντυπωσιακές και είναι εξαιρετικά δύσκολο να πιάσεις το "διαγώνιο" σε ένα SUV. Αν συνέβαινε αυτό, το αυτοκίνητο σηκώθηκε, γλιστρώντας τους αναρτημένους τροχούς.
Τώρα, με τη βοήθεια ηλεκτρονικών που προσομοιώνουν το μπλοκάρισμα των τροχών, βγαίνει αβίαστα από την αιχμαλωσία. Με τα στοκ ελαστικά δρόμου, τα ηλεκτρονικά είναι πιο αποτελεσματικά από το μηχανικό κλείδωμα του πίσω διαφορικού, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή. Επιπλέον, όταν είναι ενεργοποιημένο, όλα τα ηλεκτρονικά είναι απενεργοποιημένα, ακόμη και το ABS είναι απενεργοποιημένο. Με το "κάτω" όλες οι λειτουργίες εκτός δρόμου είναι διαθέσιμες από προεπιλογή και το κουμπί Off-Road ενεργοποιεί μόνο μια ειδική λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος, που σας επιτρέπει να φρενάρετε αποτελεσματικά σε μαλακά εδάφη, τραβώντας το έδαφος μπροστά από το τροχούς. Το σύστημα συγκράτησης σε ανηφόρα βοηθάει πολύ σε εκτός δρόμου - η χρήση μακράς διαδρομής και σφιχτά πετάλια είναι πολύ πιο εύκολη με αυτό.
Και η χαμηλότερη σειρά, και η λειτουργία εκτός δρόμου και το μπλοκάρισμα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα εκ των προτέρων. Ενεργοποιήστε και περιμένετε την αντίδραση. Και είναι καλύτερα να μην βρίσκεστε εν κινήσει, χωρίς βιασύνη. Οι προγραμματιστές σκόπιμα έκαναν προστασία από τυχαία ενεργοποίηση, αλλά φαίνεται ότι το υπερέβησαν. Έτσι, ένας συνάδελφος έκανε κλικ με αυτοπεποίθηση στο πλυντήριο ελέγχου μετάδοσης, πατώντας το κουμπί λειτουργίας εκτός δρόμου και ανέβηκε στο λόφο, σιγουρευμένος ότι όλα ήταν ενεργοποιημένα. Το SUV οδήγησε στην κορυφή του λόφου, έχασε την πρόσφυση και έπεσε κάτω σαν ένα μεγάλο σιδερένιο έλκηθρο. Κοίταξα λαχταριστά από το πίσω παράθυρο και φαντάστηκα πώς θα τελειώναμε: θα φρενάρουμε σε ένα από τα σπάνια δέντρα στα υψίπεδα ή θα ξαπλώσαμε στην οροφή. Δεν υπήρχε τίποτα: στους πρόποδες του λόφου, ο Πατριώτης διέσχισε τους ισχυρούς άξονές του σε μια ρουτίνα και πάγωσε με ένα δυνατό ρολό προς τα δεξιά.
Αφού ενεργοποιήθηκε ολόκληρο το οπλοστάσιο εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο οδήγησε στο ίδιο βουνό χωρίς καν να παρατηρήσει ότι η ανάβαση ήταν απότομη και ολισθηρή. Στη συνέχεια, πήρε ένα τρέξιμο γεμάτο χιόνι με ένα τρέξιμο, ανέβηκε σε μια άνοδο από πηλό, κατέβηκε σε μια έλαση χιονιού. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά που φρενάρουν τους τροχούς είναι επίσης αποτελεσματικά όταν οδηγείτε κατηφορικά. Την τελευταία ημέρα του τεστ, η Αρμενία έπεσε έντονη χιονόπτωση, αλλά δεν έκανε καμία προσαρμογή στο πρόγραμμα εκτός δρόμου. Το Patriot είναι ένα από τα λίγα οχήματα που μπορούν να στρίψουν σε ένα σχεδόν ορατό μονοπάτι στο βουνό και να οδηγούν σχεδόν χωρίς αναγνώριση, εισβάλλοντας δύσκολα μέρη από την επιτάχυνση.
Το ενημερωμένο Patriot έχει αυξηθεί στην τιμή κατά 393 $ - 524 $. Τώρα η πιο προσιτή διαμόρφωση χωρίς κλιματισμό σε χαλύβδινους τροχούς, αλλά με δύο αερόσακους, κοστίζει από 10 $. Το SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, ξεκινώντας από το επίπεδο Privilege, για 623 $. Η κορυφαία έκδοση κοστίζει τώρα 12 $. Το πακέτο "Winter" (970 $) περιλαμβάνεται ήδη σε αυτό, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα πρόσθετο θερμαντήρα, προθερμαντήρα και κλειδαριά πίσω τροχού.
Για αυτά τα χρήματα, δεν υπάρχει τίποτα συγκρίσιμο σε ικανότητα και ευρυχωρία cross-country. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager έφυγαν από την αγορά, οπότε θα πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα για οποιοδήποτε άλλο νέο SUV. Από τη μία πλευρά, η έλλειψη ανταγωνιστών παίζει στα χέρια της UAZ, από την άλλη πλευρά, οι αγοραστές κοιτούν τα crossover: αν και λιγότερο βατά και ευρύχωρα, αλλά πιο μοντέρνα και πολύ καλύτερα εξοπλισμένα.
Οι Αρμένιοι είναι έτοιμοι να τονίσουν την αρχαιότητα τους σε οποιαδήποτε ευκαιρία. Όμως ο αρχαϊκός σχεδιασμός, η έλλειψη των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου πολιτισμού και των στοιχειωδών συστημάτων ασφαλείας δεν αποτελούν λόγο υπερηφάνειας. Ένας σκληρός χαρακτήρας προκαλεί ακούσια σεβασμό, αλλά στην καθημερινή ζωή, όταν η ψυχή δεν ζητάει περιπέτεια, είναι δύσκολο μαζί του. Και το UAZ κάνει το σωστό, προσπαθώντας να φέρει το Patriot πιο κοντά στο σύγχρονο επίπεδο, για να διευκολύνει έναν άπειρο οδηγό μαζί του. Η εμπειρία του Gelendvagen δείχνει ότι τα ανθεκτικά SUV είναι αρκετά ικανά να επιβιώσουν στην πόλη. Και το επόμενο λογικό βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση θα είναι "αυτόματο" και μια νέα ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Το μονοπάτι προς την πόλη αποδείχθηκε μακρύ.
Πώς πέρασε το ενημερωμένο Patriot το τεστ σφαλμάτων
Τα μέτρα ασφαλείας έχουν ήδη δοκιμαστεί σε ένα ανεξάρτητο τεστ σύγκρουσης που διοργανώθηκε από το περιοδικό Autoreview και την ασφαλιστική εταιρεία RESO-Garantia. Οι δοκιμές ARCAP περιελάμβαναν επικάλυψη 40% σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα με ταχύτητα 64 km / h. Τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητα του Patriot ήταν 1 km / h υψηλότερη, οι αερόσακοι λειτούργησαν, αλλά το τιμόνι πήγε βαθιά στο διαμέρισμα επιβατών και ο μπροστινός άξονας παραμόρφωσε πολύ το πάτωμα και το χώρο του κινητήρα. Λεπτομερή αποτελέσματα δοκιμών και πόντοι που κέρδισε το SUV θα κυκλοφορήσουν μόνο το 2017.
| UAZ Patriot | ||
| Τύπος σώματος | SUV | |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2760 | |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 210 | |
| Όγκος εκκίνησης | 1130-2415 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2125 | |
| Μεικτό βάρος | 2650 | |
| τύπος κινητήρα | Τετρακύλινδρο, βενζίνη | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 2693 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 134 / 4600 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm) | 217 / 3900 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, MKP5 | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | Нет данных | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | Нет данных | |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 11,5 | |
| Τιμή από, $. | 10 609 |
Ένα σχόλιο
Stefan
Σας ευχαριστώ για το άρθρο, διαβάστε καλά!