Anti-roll bar: τι είναι και πώς λειτουργεί
Η ανάρτηση αυτοκινήτου είναι ένα πολύπλοκο σύστημα, για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει στην ιστοσελίδα μας Vodi.su. Η ανάρτηση αποτελείται από διάφορα δομικά στοιχεία: αμορτισέρ, ελατήρια, βραχίονες τιμονιού, αθόρυβα μπλοκ. Η αντιστρεπτική μπάρα είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία.
Αυτό το άρθρο θα αφιερωθεί σε αυτήν τη συσκευή, την αρχή της λειτουργίας της, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.
Διάταξη και αρχή λειτουργίας
Στην εμφάνιση, αυτό το στοιχείο είναι μια μεταλλική ράβδος, κυρτή στο σχήμα του γράμματος U, αν και σε πιο μοντέρνα αυτοκίνητα το σχήμα του μπορεί να διαφέρει από το σχήμα U λόγω της πιο συμπαγούς διάταξης των μονάδων. Αυτή η ράβδος συνδέει και τους δύο τροχούς του ίδιου άξονα. Μπορεί να τοποθετηθεί εμπρός και πίσω.
Ο σταθεροποιητής χρησιμοποιεί την αρχή στρέψης (ελατηρίου): στο κεντρικό του τμήμα υπάρχει ένα στρογγυλό προφίλ που λειτουργεί ως ελατήριο. Ως αποτέλεσμα, όταν ο εξωτερικός τροχός μπαίνει στη στροφή, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει. Ωστόσο, η ράβδος στρέψης περιστρέφεται προς τα πάνω και εκείνο το τμήμα του σταθεροποιητή που βρίσκεται στο εξωτερικό αρχίζει να ανεβαίνει και το αντίθετο πέφτει. Εξουδετερώνοντας έτσι ακόμη περισσότερο κύλιση του οχήματος.
Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι πολύ απλά. Προκειμένου ο σταθεροποιητής να εκτελεί κανονικά τις λειτουργίες του, είναι κατασκευασμένος από ειδικές ποιότητες χάλυβα με αυξημένη ακαμψία. Επιπλέον, ο σταθεροποιητής είναι δομικά συνδεδεμένος με τα στοιχεία ανάρτησης χρησιμοποιώντας ελαστικούς δακτυλίους, μεντεσέδες, αντηρίδες - έχουμε ήδη γράψει ένα άρθρο για την αντικατάσταση του γόνατου σταθεροποίησης στο Vodi.su.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο σταθεροποιητής μπορεί να εξουδετερώσει μόνο τα πλευρικά φορτία, αλλά έναντι των κατακόρυφων (όταν, για παράδειγμα, δύο μπροστινοί τροχοί οδηγούν σε ένα λάκκο) ή έναντι των γωνιακών κραδασμών, αυτή η συσκευή είναι ανίσχυρη και απλώς κυλάει στους δακτυλίους.
Ο σταθεροποιητής στερεώνεται με στηρίγματα:
- στο υποπλαίσιο ή το πλαίσιο - το μεσαίο τμήμα.
- στη δοκό του άξονα ή στους βραχίονες ανάρτησης - πλευρικά μέρη.
Τοποθετείται και στους δύο άξονες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πολλοί τύποι ανάρτησης κάνουν χωρίς σταθεροποιητή. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, δεν χρειάζεται σταθεροποιητής. Δεν χρειάζεται στον πίσω άξονα των αυτοκινήτων με δοκό στρέψης. Αντίθετα, εδώ χρησιμοποιείται η ίδια η δοκός, η οποία είναι επίσης ικανή να αντισταθεί στη στρέψη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το κύριο πλεονέκτημα της χρήσης του είναι η μείωση των πλευρικών κυλίνδρων. Εάν σηκώσετε ελαστικό χάλυβα επαρκούς ακαμψίας, τότε ακόμη και στις πιο απότομες στροφές δεν θα αισθανθείτε ρολό. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα αυξήσει την πρόσφυση στις στροφές.
Δυστυχώς, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν θα αντέξουν τα βαθιά ρολά που βιώνει το αμάξωμα του αυτοκινήτου όταν μπαίνει σε απότομη στροφή. Ο σταθεροποιητής έλυσε πλήρως αυτό το πρόβλημα. Από την άλλη, όταν οδηγείτε ευθεία, η ανάγκη χρήσης του εξαφανίζεται.
Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, τότε υπάρχουν αρκετά από αυτά:
- περιορισμός παιχνιδιού χωρίς αναστολή.
- η ανάρτηση δεν μπορεί να θεωρηθεί εντελώς ανεξάρτητη - δύο τροχοί συνδέονται μεταξύ τους, οι κραδασμοί μεταδίδονται από τον έναν τροχό στον άλλο.
- μείωση της ικανότητας cross-country των SUV - η διαγώνια ανάρτηση συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ένας από τους τροχούς χάνει την επαφή με το έδαφος εάν ο άλλος, για παράδειγμα, πέσει σε μια τρύπα.
Φυσικά, όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται αποτελεσματικά. Έτσι, αναπτύσσονται συστήματα ελέγχου αντιστρεπτικής ράβδου, χάρη στα οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί και οι υδραυλικοί κύλινδροι αρχίζουν να παίζουν το ρόλο τους.
Η Toyota προσφέρει πολύπλοκα συστήματα για τα crossover και τα SUV της. Σε μια τέτοια εξέλιξη, ο σταθεροποιητής είναι δομικά ενσωματωμένος με το σώμα. Διάφοροι αισθητήρες αναλύουν τη γωνιακή επιτάχυνση και την κύλιση του οχήματος. Εάν είναι απαραίτητο, ο σταθεροποιητής μπλοκάρεται και χρησιμοποιούνται υδραυλικοί κύλινδροι.
Υπάρχουν πρωτότυπες εξελίξεις στην εταιρεία Mercedes-Benz. Για παράδειγμα, το σύστημα ABC (Active Body Control) σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε πλήρως από τα προσαρμοστικά στοιχεία ανάρτησης μόνο - αμορτισέρ και υδραυλικούς κυλίνδρους - χωρίς σταθεροποιητή.
Φόρτωση…
