Δοκιμαστική μονάδα Mazda CX-5

Στη Γεωργία, σε ευθείες γραμμές, το "Mercedes" βγήκε, αλλά στις στροφές έπεσε πολύ. Το ελικοειδές ξεκίνησε, και το CX-5 μετά από λίγο έφτασε, και στη συνέχεια σχεδόν κέρδισε το ύφανση σεντάν.

Πέρασαν πέντε χρόνια μεταξύ της δοκιμής του πρώτου Mazda CX-5 στη Γεωργία και της οδηγικής παρουσίασης του αυτοκινήτου νέας γενιάς. Συνήθως, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένα άτομο καταφέρνει να ωριμάσει, να αυξήσει το βάρος, να μάθει να εκτιμά την άνεση και την κατάσταση, και να συμμετέχει σε μερικές ψευδαισθήσεις. Το ίδιο συνέβη και με το νέο crossover Mazda. Κατάφερε να διατηρήσει τη νεολαία της ψυχής; Οι ψυχές του κινήματος Kodo για τους οποίους λατρεύουν οι Ιάπωνες.

Οι διαστάσεις του νέου CX-5 παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες. Η αύξηση του μήκους του αμαξώματος κατά ένα εκατοστό είναι αόρατη - απαιτείται προειδοποιητικό δελτίο τύπου. Επιπλέον, το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο - 2700 χιλιοστά. Ένα άλλο πράγμα είναι αξιοσημείωτο - μια αλλαγή στις αναλογίες. Το νέο CX-5 αποδείχθηκε ρινικό λόγω των μετατοπισμένων στηριγμάτων παρμπρίζ και μιας ελαφρώς αυξημένης μπροστινής προεξοχής. Μακριές κουκούλες που μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν έναν πολυκύλινδρο κινητήρα γίνονται τρέλα μόδας, όπως οι αμπελώνες και οι κλώστες.

Το CX-5 κάθεται χαμηλότερα και επομένως μοιάζει λιγότερο με station wagon ή SUV. Τα οπτικά ανυψώθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο, τα επιχρυσωμένα κέρατα μάσκας καλοριφέρ διαπερνούν τους προβολείς από κάτω, όχι από ψηλά. Η καμπυλωτή πτυχή στην πίσω πόρτα δεν περνά μέσα από τα φώτα, αλλά κάτω από αυτά. Οι σχεδιαστές, από τη δική τους παραδοχή, έχουν δημιουργήσει μια εμφάνιση χωρίς προαιρετικά στοιχεία.

"Εκλεπτυσμένη ακαμψία", αν και ακούγεται λίγο πομπώδες, αλλά περιγράφει απλώς τους μετασχηματισμούς που έχουν συμβεί με την εμφάνιση του CX-5. Εάν οι παλαιότεροι σχεδιαστές δούλευαν σε ένα κομψό σχέδιο λεπτομερειών, τώρα ισιώνουν επιμελώς τις στενές γραμμές του αμαξώματος. Η μόνη εξαίρεση είναι η λεπίδα χρωμίου στην κολόνα C, η οποία τελειώνει με τη χύτευση με περβάζι.

Τα φώτα ομίχλης έχουν γίνει θύματα του αγώνα με διακοσμητικά στοιχεία - οι χάντρες τους λάμπουν από μια στενή οριζόντια σχισμή στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Ο ίδιος ο προφυλακτήρας αποδείχθηκε άδειος, στον πίσω καθρέφτη κινείται σαν τους κουβάδες μιας μπουλντόζας. Η μανία LED ανάβει στους στενούς προβολείς, το βαθύ μαύρο στόμα της μάσκας είναι ανοιχτό.

Φαίνεται ότι επιδιώκετε κάτι απειλητικό όπως η Maserati Levante. Ή Jaguar F-Pace, εάν το σώμα είναι βαμμένο σε βαθύ μπλε ή αφόρητα κόκκινο. Σε κάθε περίπτωση, μπορούμε να πούμε ότι το CX-5 δείχνει πλέον πιο premium, και οι προβολείς LED είναι ήδη στην επένδυση Drive στη «λαβή» και με υφασμάτινο εσωτερικό.

Εάν ο εξωτερικός σχεδιασμός παίζει τις γραμμές του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς, τότε τίποτα δεν έμεινε από το εσωτερικό στυλ. Αν κάτι θυμίζει το προηγούμενο crossover, είναι ένα ταμπλό "τριών παραθύρων" με οθόνη στο δεξί παράθυρο, μονάδα κλιματικού συστήματος με χαρακτηριστικό κύκλο στο κέντρο, αυτόματο επιλογέα και λαβές θυρών. Όλα τα άλλα έχουν αναθεωρηθεί.

Ο μπροστινός πίνακας έγινε χαμηλότερος και έχασε το "σπήλαιο" - η οθόνη πολυμέσων εγκαταστάθηκε στην κορυφή, όπως στο Mazda6. Μια κάπως βρώμικη σανίδα "σαν ένα δέντρο" πιέζεται βαθιά στο μπροστινό μέρος του πίνακα, αγωγοί αέρα με τεράστια πλαίσια προεξέχουν προς τα εμπρός.

Πραγματικές ραφές με πραγματικές ραφές κατά μήκος των περβάζων των παραθύρων, του μπροστινού πίνακα, των πλευρικών τοιχωμάτων της κεντρικής σήραγγας. Είναι πιο δύσκολο να βρείτε σκληρό πλαστικό εδώ, το διαμέρισμα των γαντιών είναι βελούδινο μέσα και οι τσέπες στις πόρτες είναι εξοπλισμένες με χαλιά. Πολλές μάρκες δηλώνουν αξιώσεις για premium, αλλά ομολογώ ότι δεν το περιμένετε από μια μέτρια και ασκητική Mazda.

Το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό: όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματο κλείσιμο, ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία Auto Hold. Υπάρχει ακόμη και ένα θερμαινόμενο τιμόνι - μια προφανής πολυτέλεια για την ιαπωνική μάρκα, για να μην αναφέρουμε την αρχική οθόνη και την πλοήγηση OEM.

Το μόνο περίεργο είναι ότι το κεντρικό κουμπί κλειδώματος και οι υποδοχές USB από τη θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα έχουν εξαφανιστεί κάπου. Το παρμπρίζ του CX-5 δεν θερμαίνεται πλήρως, αλλά μόνο στην περιοχή ανάπαυσης των πινέλων. Παρουσία συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης και παρακολούθησης λωρίδων, το crossover για τη ρωσική αγορά εξακολουθεί να στερείται προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας.

Το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο, οπότε υπάρχει τόσος χώρος στην πίσω σειρά όσο ήταν. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Mazda είναι περιορισμένη, αλλά οι ανταγωνιστές προσφέρουν περισσότερο χώρο ανάμεσα στα γόνατα και τα πίσω μέρη των μπροστινών καθισμάτων. Και περισσότερη άνεση, αν και τώρα το CX-5 διαθέτει επιπλέον αεραγωγούς στο κέντρο, έναν θερμαινόμενο πίσω καναπέ και δύο θέσεις πλάτης.

Ο κορμός (506 λίτρα) έχει γίνει πιο βολικός - το κατώφλι είναι ελαφρώς χαμηλότερο και η πόρτα έλαβε για πρώτη φορά ηλεκτρική κίνηση. Το υπόγειο έχει γίνει πιο ευρύχωρο, η ταπετσαρία είναι καλύτερης ποιότητας και οι κόγχες πίσω από τις καμάρες καλύπτονται με καπάκια. Λοιπόν, η επώνυμη κουρτίνα, που υψώνεται με την πόρτα, δεν έχει πάει πουθενά.

Το νέο CX-5, όπως ένας τουρίστας στη Γεωργία, κέρδισε βάρος. Μόνο η πρόσθετη μόνωση θορύβου εδώ είναι 40 κιλά. Για μια μάρκα που κηρύσσει την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό είναι ανήκουστο. Επιπλέον, για λόγους καταπολέμησης του θορύβου, το σώμα αναμορφώθηκε και βελτιώθηκε η αεροδυναμική. Οι υαλοκαθαριστήρες ήταν κρυμμένοι βαθύτερα κάτω από την άκρη της κουκούλας, οι σφραγίδες της πόρτας τροποποιήθηκαν και τοποθετήθηκε διπλό γυαλί σε αυτά.

Σύμφωνα με τις εσωτερικές μετρήσεις της Mazda, το νέο CX-5 είναι πιο ήσυχο από πολλά premium crossover. Και είναι εύκολο να το πιστέψεις, καθισμένος μέσα. Μερικές φορές απενεργοποίησα κατά λάθος τον κινητήρα με ένα κουμπί ή μετακίνησα το μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα σιγασμένο αυτοκίνητο - τόσο αθόρυβα λειτουργεί σε αδράνεια. Έφυγαν και η πολυφωνία των ελαστικών, του ανέμου και του κινητήρα.

Το μαύρο E-Class της προηγούμενης γενιάς αισθάνθηκε το κυνήγι και πήρε το ρυθμό. Δεν είχαμε κανένα στόχο να τον κυνηγήσουμε, και στην οθόνη προβολής κάθε τόσο και μετά το εικονίδιο "50" αναβοσβήνει - οικισμοί. Σε ευθείες γραμμές, το "Mercedes" βγήκε, αλλά στις στροφές έριξε έντονα. Το ελικοειδές ξεκίνησε, και μετά από λίγο το CX-5 έφτασε και σχεδόν κέρδισε το υφαντό σεντάν.

Η κορυφαία μονάδα βενζίνης με όγκο 2,5 λίτρα ελαφρώς αυξημένη σε ισχύ και ροπή, και το εξατάχυτο "αυτόματο" σε σπορ λειτουργία διατηρεί το γρανάζι και μετακινείται εύκολα με μια απότομη προσθήκη αερίου. Ο χρόνος επιτάχυνσης έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά - τώρα, για να φτάσει τα 100 km / h, το crossover χρειάζεται 9 δευτερόλεπτα. Ο λόγος για τα επιπλέον κιλά; Ή, στην αρχή, η Mazda ήταν πολύ αισιόδοξη για τη δυναμική του πρώτου αυτοκινήτου και, αντιθέτως, στην επόμενη γενιά, υποτίμησε το crossover;

Σε κάθε περίπτωση, το CX-5 εξακολουθεί να εμφανίζεται τόσο γρήγορο και δυνατό. Και ισιώνει επίσης εύκολα τις στροφές του γεωργιανού ελικοειδούς. Σε τιμόνι με λαβή τριών τετάρτων προσαρμοσμένη στη λαβή - εξαιρετική ανάδραση. Το ράφι εδώ είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το υποπλαίσιο και το σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτο. Το σύστημα G-Vectoring, το οποίο λειτουργεί με αέριο, φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς όταν στρίβει και η τετράτροχη κίνηση σφίγγει τον πίσω άξονα.

Ταυτόχρονα, το CX-5 αντιδρά λιγότερο έντονα στο τιμόνι - η τιμή που πρέπει να πληρώσετε για μια πιο άνετη οδήγηση. Το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές σε ταλάντευση, αλλά δεν ενημερώνει τους επιβάτες για τις αποχρώσεις του δρόμου και δεν κουνάει στην σπασμένη άσφαλτο. Τα νέα crossover δεν προσπαθούν πλέον να είναι παρόμοια με τα σπορ αυτοκίνητα όσον αφορά τον χειρισμό. Και εκτός δρόμου χρησιμότητα στο παρελθόν - η κίνηση είναι πιο μαλακή, ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος.

Και ακόμη και η ασκητική, θορυβώδης και σπορ Mazda ακολουθεί νέες τάσεις - μεγαλώνει και παίρνει ευρύχωρες καρέκλες για μια μεγάλη φιγούρα. Το πρώην CX-5 συνάντησε την αρχή του σαμουράι του jinba ittai - «η ενότητα του αλόγου και του αναβάτη». Τώρα ο αναβάτης μετακόμισε από τη σέλα σε ένα ήσυχο και μαλακό φορείο. Εξακολουθεί να κρατά το δάχτυλό του στο σφιχτό κορδόνι, αλλά το ίδιο το τόξο είναι εξελιγμένο, αυτοκαθοδηγούμενο.

Ο ρομαντισμός έδωσε τη θέση του στον πραγματισμό. Το νέο CX-5 είναι ακόμα νέο στην καρδιά, αλλά δεν φορτώνεται σε αθλήματα. Έχει αποκτήσει ισορροπία, δείχνει και οδηγεί πιο ακριβά από τον προκάτοχό του, και επιπλέον είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Οι τιμές αυξήθηκαν ταυτόχρονα κατά 672 $ - 1 $, δηλαδή το απλούστερο CX-318 κοστίζει από 5 $. Η υπερπληρωμή είναι ασήμαντη, δεδομένου ότι ως προς το σύνολο των ποιοτήτων πρόκειται για ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις: (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4550/1840/1675
Μεταξόνιο, mm	2700
Απόσταση από το έδαφος mm	193
Όγκος κορμού, l	506-1620
Περιορίστε το βάρος, kg	1565
Μεικτό βάρος	2143
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο βενζίνης
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	194/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	257/4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 6АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	194
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l / 100 km	9,2
Τιμή από, $.	24 149