Δοκιμή δίσκου Peugeot 408
Οι Γάλλοι γνωρίζουν, καθώς και άλλοι, πώς να φτιάξουν ένα φθηνό sedan από ένα hatchback. Το κύριο πράγμα είναι ότι η εμφάνιση δεν υποφέρει ...
Το 1998, οι Γάλλοι έκαναν ένα απλό κόλπο: ένα πορτμπαγκάζ προσαρτήθηκε στο οικονομικό χάτσμπακ Peugeot 206, το οποίο δεν ήταν δημοφιλές σε ορισμένες αγορές. Αποδείχθηκε ένα δυσανάλογο σεντάν σε ελκυστική τιμή. Λίγα χρόνια αργότερα, ένα άλλο hatchback είχε ακριβώς την ίδια μοίρα, αλλά ήδη ένα C-class - Peugeot 308. Κάποια στιγμή, σταμάτησαν να αγοράζουν το μοντέλο στη Ρωσία και οι Γάλλοι αποφάσισαν να μετατρέψουν το hatchback σε sedan: δημιουργήθηκε το 308 στη βάση του 408 με ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές.
Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μεγάλη δημοτικότητα και στη συνέχεια υπήρξε κρίση, λόγω της οποίας το 408 αυξήθηκε σημαντικά στην τιμή. Τώρα, σε μεσαία και υψηλά επίπεδα επένδυσης, ο "Γάλλος" βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το πιο πρόσφατο Nissan Sentra και το τεχνολογικά προηγμένο Volkswagen Jetta. Αλλά το 408 έχει έκδοση ντίζελ, η οποία διακρίνεται από φανταστικούς δείκτες απόδοσης. Τα μέλη του προσωπικού του Autonews.ru ήταν διχασμένα για το γαλλικό sedan.
Πήρα το νέο 408 στο "mechanics", χάρη στο οποίο έχω ήδη κερδίσει αρκετούς επιπλέον πόντους στην προσωπική μου βαθμολογία. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολύ υψηλή ροπή εδώ. Στην τρίτη ταχύτητα, αν θέλετε, μπορείτε να ξεκινήσετε και να οδηγήσετε με ταχύτητα 10 έως 70 χιλιομέτρων ανά ώρα. Ωστόσο, η απόλαυση της γρήγορης οδήγησης σε αυτό το Peugeot δεν είναι αισθητή. Και αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για υψηλές ταχύτητες. Όπως λέει η διαφήμιση, το 408 είναι "ένα μεγάλο σεντάν για μια μεγάλη χώρα". Και υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στο εσωτερικό: οι πίσω επιβάτες, ακόμη και ψηλοί, δεν ακουμπούν τα κεφάλια τους στην οροφή και θα χτίσουμε στη δεύτερη σειρά - δεν είναι καθόλου πρόβλημα.
Πριν οδηγήσω ένα Peugeot 408 για λίγες μέρες, ένιωσα χειρότερα για αυτό το αυτοκίνητο. Τώρα είμαι έτοιμος να το συστήσω σε άτομα που αναζητούν αυτοκίνητο για αυτά τα χρήματα. Αλλά με δύο προειδοποιήσεις: το αυτοκίνητο θα ταιριάζει σε όσους είναι έτοιμοι να οδηγήσουν γύρω από την πόλη σε έναν «μηχανικό», και εκείνους που θεωρούν την εμφάνιση του sedan ελκυστική.
Το Peugeot 408 ανήκει επίσημα στην κατηγορία C, αλλά από άποψη διαστάσεων είναι συγκρίσιμο με ορισμένα μοντέλα του υψηλότερου τμήματος D. Ο Γάλλος, αν και χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το 308, έλαβε ένα σημαντικά τεντωμένο μεταξόνιο - αύξηση σε σύγκριση με το Το hatchback ήταν πάνω από 11 εκατοστά. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν, πάνω απ 'όλα, το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Το μήκος του αμαξώματος αποδείχθηκε επίσης ρεκόρ για το τμήμα C. Ο κορμός του sedan είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία - 560 λίτρα.
Από τεχνική άποψη, η ανάρτηση στο 408 είναι σχεδόν η ίδια με το hatchback. Υπάρχει κατασκευή τύπου MacPherson στο μπροστινό μέρος και ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Η κύρια διαφορά είναι στα διαφορετικά ελατήρια του φορείου. Έλαβαν ένα επιπλέον πηνίο και τα αμορτισέρ έγιναν πιο άκαμπτα. Χάρη σε αυτό, η απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί: για το hatchback είναι 160 mm, και για το sedan - 175 mm.
Στον αυτοκινητόδρομο, το 408 είναι εξαιρετικά οικονομικό. Εάν ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει μέση κατανάλωση 5 λίτρων ανά "εκατό", τότε έχετε τουλάχιστον υπερβολική ταχύτητα. Στον αστικό ρυθμό, η φυσιολογική μορφή είναι 7 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να καλέσετε ένα βενζινάδικο κάθε τρεις εβδομάδες.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το sedan, που δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο 308 hatch, φαίνεται άβολο. Το όμορφο μπροστινό άκρο είναι σε πλήρη δυσαρμονία με τη βαριά πρύμνη, και στο προφίλ το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιμήκη και όχι αρκετά ανάλογο. Ακόμα και στις φωτογραφίες χαμηλής ποιότητας που τραβήχτηκαν από την κάμερα Strelka-ST, το Peugeot 408 είναι κάπως ξεπερασμένο. Ωστόσο, η αμήχανη εμφάνιση είναι το κύριο πρόβλημα του φορείου με συναρμολόγηση Kaluga. Είναι καλά εξοπλισμένο, είναι ισοδύναμο με τους ανταγωνιστές και είναι πολύ ευρύχωρο. Και με κινητήρα 1,6 HDI, αυτό είναι γενικά ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Αλλά τέτοιες εκδόσεις αγοράζονται πολύ σπάνια: το ντίζελ και η Ρωσία, δυστυχώς, εξακολουθούν να βρίσκονται σε διαφορετικά συστήματα συντεταγμένων.
Η βασική τροποποίηση του sedan είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 115 ίππων. και μηχανική μετάδοση. Το "Automatic" λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν κινητήρα φυσικής αναρρόφησης 120 ίππων ή με μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 150 ίππων. Το δοκιμαστικό όχημα τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα diesel turbo diesel 1,6 λίτρων. Ένα sedan με αυτή τη μονάδα ισχύος μπορεί να παραγγελθεί μόνο σε έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ο κινητήρας αναπτύσσει 112 ίππους. και 254 Nm ροπής.
Ο κινητήρας βαρέων καυσίμων έχει μέτρια όρεξη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο δηλώνεται στα 4,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Και στην πόλη Peugeot 408 με 1,6 HDI εγκαύματα, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, μόνο 6,2 λίτρα. Ταυτόχρονα, το ρεζερβουάρ καυσίμου του sedan είναι ένα από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας - 60 λίτρα. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης δοκιμαστικής οδήγησης, το αυτοκίνητο τέθηκε σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της χειμερινής περιόδου, δεν υπήρχαν προβλήματα με το κρύο ξεκίνημα.
Το Diesel Peugeot δεν αφαιρείται από τον οδηγό, όπως κάποιες εκλεπτυσμένες κυρίες hatchback. Αντιθέτως, τον κρατά σε καλή κατάσταση, τον αναγκάζει να δουλέψει και τον ανταμείβει για αυτό το έργο με έντονη, μερικές φορές ακόμη και εκρηκτική λαχτάρα. Αλλά κουραστείτε από τον συνεχή αγώνα με το σίδερο σε αστικές συνθήκες. Επιπλέον, υπάρχει ορατότητα - όπως στην τάφρο: οι τεράστιες μπροστινές κολόνες μπορούν να κρύψουν ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, οι διαστάσεις από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι ορατές από μπροστά ή πίσω και δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης ακόμη και στην πλούσια έκδοση.
Το σεντάν είναι βιαστικά φορμαρισμένο και ειλικρινά άσχημο, και η πρύμνη φαίνεται πολύ βαριά. Ο φωτογράφος πρέπει να εργαστεί σκληρά για να βρει τη σωστή γωνία. Θα σας πω: πρέπει να κοιτάξετε στο σαλόνι, όπου το sedan, σαν εκδίκηση, αποδεικνύεται λειτουργικό και άνετο. Αυτό είναι επίσης γαλλικό, αναμεμειγμένο με μια ντουζίνα παραλογισμούς όπως εντελώς τυφλοί ρότορες για θερμαινόμενα καθίσματα (αυτοί, σε αντίθεση με το Citroen C5 μου, είναι τουλάχιστον ορατοί εδώ), περίεργοι τρόποι λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ και ένα μη λογικά διατεταγμένο μαγνητόφωνο. Αλλά τα υπόλοιπα είναι μαλακά, ενδιαφέροντα και μερικές φορές ακόμη και γοητευτικά.
Οι χώροι στο πίσω μέρος είναι ένα βαγόνι και ένα μικρό καρότσι, το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο και μπροστά στα μάτια του οδηγού και των επιβατών υπάρχει ένα ευρύ πεδίο του μπροστινού πίνακα με ένα παρμπρίζ εκτεταμένο πολύ μπροστά. Θέλω ακόμη και να εκθέσω κάποια έγγραφα ή περιοδικά σε αυτό. Μετά από αυτό το ενυδρείο, το εσωτερικό του νέου Volkswagen Jetta, όχι λιγότερο ευρύχωρο από πλευράς αριθμού, φαινόταν στενό και όλα αυτά επειδή το παρμπρίζ του γερμανικού σεντάν είναι κολλημένο στο πάνελ, φαίνεται, ακριβώς μπροστά στα μάτια σας. Έτσι η ξιφολόγχη είναι ακόμα καλοφτιαγμένη, αν και όχι σε όλα.
Το δοκίμιο έγινε στη διαμόρφωση Allure κορυφαίας ποιότητας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πλήρη αξεσουάρ ισχύος, θερμαινόμενους καθρέφτες, ξεχωριστό κλιματισμό, 4 αερόσακους, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φώτα ομίχλης και σύστημα πολυμέσων με Bluetooth. Μετά την αύξηση της τιμής του Φεβρουαρίου, ένα τέτοιο κόστος σεντάν, μέχρι πρόσφατα, 13 $, αν και τον Αύγουστο του περασμένου έτους, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο κόστισε 100 $. Την περασμένη εβδομάδα, η Peugeot ανακοίνωσε μείωση τιμών για τη σύνθεση. Συμπεριλαμβανομένου, το 10 έχει πέσει στην τιμή - τώρα ένα τέτοιο πλήρες σύνολο κοστίζει στους αγοραστές 200 $.
Οι εκδόσεις με τον αρχικό βενζινοκινητήρα 1,6 κοστίζουν τώρα τουλάχιστον 9 $. Για αυτό το ποσό, οι Γάλλοι προσφέρουν ένα σεντάν με διαμόρφωση Access με 000 αερόσακους, ατσάλινους τροχούς, θερμαινόμενους καθρέφτες, προετοιμασία ραδιοφώνου και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Ο κλιματισμός κοστίζει $2, η θέρμανση καθισμάτων κοστίζει $400 και $100 για ένα CD player.
Το πιο ακριβό Peugeot 408 πωλείται με μονάδα 150 ίππων βενζίνης και αυτόματο κιβώτιο. Με ένα πλήρες φάσμα επιλογών, μια τέτοια τροποποίηση θα κοστίζει 12 $. Αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με όλες τις ηλεκτρικές κινήσεις, ένα δερμάτινο τιμόνι, έναν αισθητήρα φωτός και ζάντες αλουμινίου 100 ιντσών.
Το Peugeot 408 είναι ένα πρακτικό σεντάν. Είναι αισθητό, πρώτα απ 'όλα, στο εσωτερικό. Για μένα, η εργονομία του αυτοκινήτου αποδείχθηκε τόσο προσεκτική και άνετη που ένιωσα σαν στο σπίτι μου στο αυτοκίνητο: βρήκα εύκολα τα σωστά κουμπιά, κατάλαβα διαισθητικά πώς ενεργοποιήθηκαν όλα τα απαραίτητα συστήματα και απόλαυσα την παρουσία βολικών ραφιών και ευρύχωρων τσέπες.
Το χειροκίνητο κιβώτιο και ακόμη και οι διαστάσεις δεν χρειάστηκαν καθόλου χρόνο για να το συνηθίσετε. Ωστόσο, θα ήθελα πολύ να χρησιμοποιήσω μεγαλύτερους καθρέπτες πίσω για να βελτιώσω την ορατότητα σε χώρους στάθμευσης και όταν αλλάζω λωρίδες. Αλλά αν αυτή η ελάττωση των καθρεφτών είναι αφιέρωμα στη γαλλική μόδα, τότε ίσως η Peugeot μπορεί να συγχωρεθεί για αυτό το μειονέκτημα.
Το 408 αποδείχθηκε για μένα ένα σεντάν, το οποίο είναι εύκολο και βολικό στην οδήγηση, με το οποίο υπάρχει μια σχέση εμπιστοσύνης και ζεστής. Το Peugeot 408 είναι απλώς ένα καλό αυτοκίνητο, και αυτό είναι πολύ.
Ο δείκτης μοντέλου Peugeot 40X έως sedan 408 ανήκε σε αυτοκίνητα της κατηγορίας D. Από αυτά τα αυτοκίνητα που εισήχθησαν στη Ρωσία τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, τα 405 ήταν πολύ δημοφιλή. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε για 10 χρόνια - από το 1987 έως το 1997. Η πλατφόρμα sedan αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα - το sedand Samand LX παράγεται με άδεια στο Ιράν. Το 1995, το Peugeot 406 έκανε το ντεμπούτο του στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο θυμάται κυρίως για την ταινία "Ταξί". Το αυτοκίνητο έλαβε προοδευτική πίσω ανάρτηση για εκείνες τις στιγμές με εφέ διεύθυνσης και προσφέρθηκε με μια μεγάλη γκάμα βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων με υπερσυμπιεστή.
Το 2004 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του sedan 407. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με το νέο στυλ της μάρκας Peugeot, το οποίο χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε επίσημα και στη ρωσική αγορά. Το 2010, το 508 sedan έκανε το ντεμπούτο του, το οποίο ταυτόχρονα αντικατέστησε τα 407 και 607.
