Πρέπει να στοιχηματίσω σε έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα; TSI, T-Jet, EcoBoost

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν ολοένα και περισσότερο τους βενζινοκινητήρες με στροβιλοσυμπιεστές. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να αντέξουν οικονομικά να μειώσουν τον εκτοπισμό τους χωρίς να χάσουν την παραγωγικότητά τους. Τι πιστεύουν οι μηχανικοί;

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, οι υπερσυμπιεστές χρησιμοποιούνταν κυρίως για πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι ήταν δύσκολο να βγάλουν την παροιμιώδη φωτιά από την ατμοσφαιρική, ακόμη και σε υψηλή ισχύ. Παράδειγμα? Αξιόπιστη και εξαιρετικά άνετη Mercedes W124, η «σφήνα» που αγαπούν οι Πολωνοί οδηγοί ταξί. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο προσφερόταν μόνο με ατμοσφαιρικά αποστήματα - ένα δίλιτρο με 75 ίππους. και τριών λίτρων, που προσφέρει μόνο 110 ίππους. εξουσία.

- Και, παρά την κακή τους απόδοση, αυτά τα μηχανήματα ήταν τα πιο ανθεκτικά. Έχω πελάτες που τα οδηγούν μέχρι σήμερα. Παρά τη σημαντική ηλικία του και τα χιλιόμετρα που ξεπερνούν το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, δεν έχουμε πραγματοποιήσει ακόμη μια σημαντική αναμόρφωση. Οι κινητήρες είναι συμπίεσης βιβλίων, δεν απαιτούν επισκευή, λέει ο Stanislav Plonka, μηχανικός αυτοκινήτων από το Rzeszow.

Δείτε επίσης: Fiat 500 TwinAir – Δοκιμή Regiomoto.

Οι πελάτες του, ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες τούρμπο, έχουν πολύ περισσότερα προβλήματα.

– Συχνά πρόκειται για μονάδες της ίδιας ισχύος και σχεδόν του ίδιου σχεδιασμού. Δυστυχώς λειτουργούν με μεγαλύτερη ταχύτητα και είναι πιο φορτωμένα. Χαλάνε πολύ πιο γρήγορα, λέει ο μηχανικός.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Turbo σχεδόν στάνταρ

Παρόλα αυτά, σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ που προσφέρονται σήμερα είναι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Όλο και περισσότερο, ο συμπιεστής βρίσκεται κάτω από το καπό των ανεμιστήρων βενζίνης. Τη λύση αυτή χρησιμοποιούν, μεταξύ άλλων, η Volkswagen που παράγει κινητήρες TSI, η Ford που προσφέρει μονάδες EcoBoost ή η Fiat που παράγει κινητήρες T-Jet. Οι Ιταλοί έβαλαν ακόμη και υπερσυμπιεστή στη μικροσκοπική δικύλινδρη μονάδα Twinair. Χάρη σε αυτό, ο υπόλιτρος κινητήρας αναπτύσσει ισχύ έως και 85 ίππους.

– Διαθέτουμε κινητήρες EcoBoost από 1,0 λίτρο. Για παράδειγμα, σε ένα Ford Focus με τέτοια μονάδα, έχουμε 100 ή 125 ίππους. Για τον κινητήρα 1,6, η ισχύς αυξάνεται στους 150 ή 182 ίππους. ανάλογα με την έκδοση. Το Mondeo με κινητήρα EcoBoost έχει ισχύ από 203 έως 240 ίππους. Οι κινητήρες δεν είναι δύσκολο να συντηρηθούν, απαιτούν την ίδια φροντίδα με τους turbodiesel, λέει ο Marcin Wroblewski από το Ford Res Motors Service στο Rzeszow.

Αξίζει να διαβάσετε: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test

Πώς να φροντίζετε τους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες;

Πρώτα απ 'όλα, ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του λαδιού. Είναι επίσης σημαντικό να διατηρείται η σωστή θερμοκρασία του στροβίλου. Επειδή αυτή η συσκευή τροφοδοτείται από ενέργεια καυσαερίων, λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Επομένως, πρέπει να περιμένετε μερικά λεπτά για να κρυώσει ο κινητήρας πριν σβήσετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό μετά από ένα μακρύ ταξίδι.

– Εάν ο οδηγός το ξεχάσει αυτό, θα αυξήσει τον κίνδυνο δυσλειτουργίας. Για παράδειγμα, παιχνίδι στο ρουλεμάν του ρότορα, διαρροές και, ως αποτέλεσμα, λίπανση του συστήματος αναρρόφησης. Στη συνέχεια, ο στρόβιλος θα πρέπει να αντικατασταθεί με έναν νέο ή να αναγεννηθεί», εξηγεί η Anna Stopinska, σύμβουλος σέρβις για την ASO Mercedes και τον Όμιλο Subaru Zasada στο Rzeszow.

Περισσότερη δύναμη και αποτυχία

Αλλά τα προβλήματα υπερσυμπίεσης δεν είναι το μόνο πρόβλημα με τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τον Leszek Kwolek, ιδιοκτήτη της ιστοσελίδας turbo-rzeszow.pl, οι κινητήρες των νέων αυτοκινήτων υποφέρουν επίσης.

- Και όλα αυτά επειδή αποσπάται υπερβολική ισχύς από μια μικρή δεξαμενή. Επομένως, πολλοί βενζινοκινητήρες δεν αντέχουν ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόσφατα επισκευάσαμε ένα Volkswagen Golf 1,4 TSI που είχε βλάβη κεφαλής και τουρμπίνας μετά από 60 μίλια», λέει ο μηχανικός.

Δείτε επίσης: Δοκιμή Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Κατά τη γνώμη του, το πρόβλημα επηρεάζει όλους τους νέους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες.

– Όσο μικρότερη είναι η χωρητικότητα και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος αστοχίας. Αυτά τα μπλοκ είναι γεμισμένα με ηλεκτρονικά, όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν ως σύστημα δοχείων επικοινωνίας. Εφόσον όλα είναι εντάξει, δεν υπάρχουν προβλήματα. Όταν κάποιος αρνείται να υπακούσει, προκαλεί μια χιονοστιβάδα προβλημάτων, λέει ο Kwolek.

Αιτία των προβλημάτων, μεταξύ άλλων, είναι η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων, η οποία, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης του καθετήρα λάμδα, μπορεί να ανέβει πολύ γρήγορα και επικίνδυνα. Τότε θα υπάρχει πολύς αέρας στο αυτοκίνητο, αλλά όχι αρκετό καύσιμο. «Γνωρίζω περιπτώσεις όπου η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων έκανε τα έμβολα να καούν σε αυτή την κατάσταση», προσθέτει ο Kwolek.

Προβλήματα με μπεκ, σφόνδυλο μάζας και φίλτρο DPF. Είναι κερδοφόρο να αγοράσετε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ;

Οι κινητήρες Biturbo έχουν επίσης κακές κριτικές.

– Σε αυτή την περίπτωση, όλο και πιο συχνά ένας από τους συμπιεστές υποστηρίζεται ηλεκτρονικά. Αυτή η λύση βγαίνει απευθείας από το ράλι και εξαλείφει το φαινόμενο turbo lag. Αλλά ταυτόχρονα, αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ενός ελαττώματος, η επισκευή του οποίου είναι δαπανηρή, - λέει ο L. Kwolek.

Πόσο κοστίζει η επισκευή;

Μια ολοκληρωμένη αναγέννηση στροβίλου σε ένα επαγγελματικό συνεργείο μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο για 600-700 PLN καθαρά.

-  Το κόστος επισκευής μας περιλαμβάνει καθαρισμό, παροπλισμό, αντικατάσταση δακτυλίων στεγανοποίησης, στεγανοποιητικών, απλών ρουλεμάν και δυναμική ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συστήματος. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον άξονα και τον τροχό συμπίεσης, η τιμή αυξάνεται σε περίπου 900 PLN καθαρά, λέει ο Leszek Kwolek.

Δοκιμή Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας με μια νέα απαιτεί πολύ περισσότερα έξοδα. Για παράδειγμα, για ένα Ford Focus ένα νέο ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 5 ζλότι. ζλότι και αποκαταστάθηκαν περίπου 3 χιλιάδες. ζλότι Έως την 105η γενιά Skoda Octavia με κινητήρα 1,9 TDI με 7 ίππους. ένα νέο turbo κοστίζει 4 ζλότι. ζλότι Με την παράδοση του συμπιεστή σας, μειώνουμε την τιμή στα 2,5 zł. ζλότι Αναγέννηση μέσω ASO XNUMX χιλιάδων. ζλότι Ωστόσο, η επισκευή ή η αντικατάσταση της τουρμπίνας δεν αρκεί. Τις περισσότερες φορές, η αιτία του ελαττώματος είναι άλλες βλάβες σε άλλα συστήματα που λειτουργούν κάτω από την κουκούλα. Επομένως, εξαλείψτε τα πριν εγκαταστήσετε ξανά τον στρόβιλο και ξεκινήσετε τον κινητήρα. Η έλλειψη σωστής λίπανσης αποτελεί εγγύηση ότι η τουρμπίνα θα καταρρεύσει αμέσως μετά την εκκίνηση.

Τούρμπο στο αυτοκίνητο. Τυπικές βλάβες, κόστος επισκευής και οδηγίες λειτουργίας

Σε μια τέτοια κατάσταση, αξίζει να στοιχηματίσετε σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο; Κατά τη γνώμη μας, ναι, τελικά. Η απόλαυση της οδήγησης αντισταθμίζει πιθανά προβλήματα, από τα οποία τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα δεν είναι απαλλαγμένα. Σπάνε επίσης.

Παραδείγματα αγγελιών για την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες turbo βενζίνης και άλλα:

Skoda - μεταχειρισμένα TSI και ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα

Volkswagen – μεταχειρισμένα αυτοκίνητα – διαφημίσεις στο Regiomoto.pl

Αγγελίες πώλησης μεταχειρισμένων βενζίνης Ford, τούρμπο και ατμοσφαιρικής αναρρόφησης