Αξίζει να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα
Το αιώνιο θέμα της ανάγκης προθέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα. Υπάρχουν πιθανώς περισσότερες απόψεις για αυτό από ό, τι μόνο τα αστέρια στον ουρανό. Είναι αλήθεια ότι αυτό το θέμα συζητείται συνήθως από άτομα που απέχουν πολύ από την ανάπτυξη και τη βελτίωση των κινητήρων αυτοκινήτων. Αλλά τι πιστεύει το άτομο που δημιουργεί και βελτιστοποιεί τους αγωνιστικούς κινητήρες στην αμερικανική εταιρεία ECR Engines; Το όνομά του είναι ο Δρ Andy Randolph και σχεδιάζει κινητήρες για τη σειρά NASCAR.
Ο μηχανικός σημειώνει ότι ένας κρύος κινητήρας πάσχει από δύο παράγοντες. Πρώτον, σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα αυξάνεται. Οι κατασκευαστές λαδιών επιλύουν εν μέρει αυτό το πρόβλημα, μιλώντας κατά προσέγγιση, αναμειγνύοντας εξαρτήματα με διαφορετικά χαρακτηριστικά ιξώδους: το ένα με δείκτη χαμηλού ιξώδους και το άλλο με δείκτη υψηλού ιξώδους. Έτσι, λαμβάνεται ένα λάδι που δεν χάνει τις ιδιότητές του σε χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το ιξώδες του λαδιού δεν αυξάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας.
Σε κρύο καιρό, το λάδι στο σύστημα λίπανσης πυκνώνει και η κίνηση του κατά μήκος των γραμμών λαδιού γίνεται δύσκολη. Ειδικά εάν ο κινητήρας έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή λίπανση ορισμένων κινούμενων μερών έως ότου το μπλοκ κινητήρα και το ίδιο το λάδι ζεσταθούν. Επιπλέον, η αντλία λαδιού μπορεί ακόμη και να τεθεί σε λειτουργία σπηλαίωσης όταν αρχίζει να πιπιλίζει αέρα (αυτό συμβαίνει όταν ο ρυθμός άντλησης λαδιού από την αντλία γίνεται υψηλότερος από τη χωρητικότητα της γραμμής αναρρόφησης).
Το δεύτερο πρόβλημα, σύμφωνα με τον Δρ Randolph, είναι το αλουμίνιο από το οποίο κατασκευάζονται οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες. Ο συντελεστής θερμικής διαστολής του αλουμινίου είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν του χυτοσιδήρου. Αυτό σημαίνει ότι όταν θερμαίνεται και ψύχεται, το αλουμίνιο διαστέλλεται και συστέλλεται πολύ περισσότερο από τον χυτοσίδηρο. Το κύριο πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι το μπλοκ του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ο στροφαλοφόρος από ατσάλι. Συμβαίνει ότι σε κρύο καιρό το μπλοκ συμπιέζεται πολύ περισσότερο από τον στροφαλοφόρο άξονα και το ρουλεμάν του άξονα κάθεται πιο σφιχτά από όσο θα έπρεπε. Σε γενικές γραμμές, η «συμπίεση» ολόκληρου του κινητήρα και η μείωση των διακένων οδηγεί σε αυξημένη τριβή των κινούμενων μερών του κινητήρα μεταξύ τους. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το παχύρρευστο λάδι, το οποίο δεν μπορεί να προσφέρει επαρκή λίπανση.
Ο Δρ Randolph συμβουλεύει σίγουρα να ζεσταθεί ο κινητήρας λίγα λεπτά πριν από την εκκίνηση. Αλλά αυτή είναι απλώς μια θεωρία. Αλλά πόσο φθάνει ο κινητήρας εάν ο μέσος οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο το χειμώνα κάθε μέρα μόλις το ξεκινά; Αλλά τι γίνεται με τη γνώμη των σεβαστών ειδικών που ισχυρίζονται ότι η παρατεταμένη προθέρμανση του κινητήρα το βλάπτει μόνο;
Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να μείνετε σε αδράνεια για 10-15 λεπτά, το λάδι χρειάζεται το πολύ 3-5 λεπτά για να φτάσει στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, ανάλογα με τη μάρκα του ίδιου του λαδιού. Εάν είναι μείον 20 μοίρες έξω, θα πρέπει να περιμένετε 5 λεπτά - τόσο πολύ λάδι χρειάζεται να ζεσταθεί μέχρι τους 20 βαθμούς, που είναι αρκετό για την απαραίτητη λίπανση του κινητήρα.
