Παράξενη επιτυχία. Το πρώτο Unimog

Ήταν 1948 όταν ένα παράξενο μηχάνημα εμφανίστηκε σε μια γεωργική έκθεση στη Φρανκφούρτη. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Unimog και, παρά την όχι πολύ χαμηλή τιμή πώλησης, κέρδισε περισσότερες από 150 παραγγελίες.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και ενσωματώθηκε σταθεροποιητές των αδερφών Boehringer di Goppingen οι οποίες, ωστόσο, δεν μπόρεσαν να ανταποκριθούν σε τόσο μεγάλη ζήτηση που η παραγωγή της Unimog μεταφέρθηκε αμέσως στα εργοστάσια της Daimler Benz στο Gaggenau.

Εκθετική επιτυχία

Το 1951 παρήχθησαν 1.005 Unimog, το επόμενο έτος 3.799. Τα χαρακτηριστικά επιτυχίας αυτού του αυτοκινήτου ήταν βασικά τα ίδια με αυτά που είναι σήμερα: 4 τροχοί ίδιου μεγέθους και μόνιμη τετρακίνηση με μπλοκέ διαφορικό.

Και μετά: άξονες "πύλης" για να ξεπεραστεί το πιο επικίνδυνο έδαφος, ελεγχόμενη πρόσφυση μεταξύ εμπρός και πίσω, και μικρός χώρος για μεταφορά υλικού ή για ανακαίνιση.

Πρώτη στρατιωτική έκδοση "S"

Σχεδόν αμέσως, ακόμη και οι στρατιωτικοί ενδιαφέρθηκαν για το νέο πλάσμα. Μετά από διάφορα πειράματα, η πρώτη έκδοσηUnimog S, που προοριζόταν για στρατιωτικούς σκοπούς, κυκλοφόρησε το 1953. είχε μετατρόχιο 1.600 χλστ. και μεταξόνιο 2.670 χλστ. Εξοπλίστηκε με κινητήρα βενζίνης 2.200 κ.εκ.

Από την πρώτη διαδήλωση, που έγινε τον Ιούνιο του ίδιου έτους,Γαλλικός στρατός κατοχής, εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που παρήγγειλε αρχικά δύο πρωτότυπα και στη συνέχεια 1.100 μονάδες, που κατέλαβαν το εργοστάσιο του Gaggenau μέχρι τον Μάιο του 1955.

Στόλος του Γερμανικού Στρατού

Ένα πραγματικό σημείο καμπής στην παραγωγή του Unimog S (γνωστός και ως γνωστός. Τουλάχιστον 404) συνέβη όταν η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας μπόρεσε να ανοικοδομήσει τον στρατό της. Στην πραγματικότητα, 36 χιλιάδες από τις περίπου 64 χιλιάδες που παράγονται ήταν Unimog S που είχε αγοράσει ο γερμανικός στρατός πριν από το 1980.

Το Unimog S διέφερε από τον αγροτικό ξάδερφό του με πολλούς τρόπους. Εκτός από το μεταξόνιο και τις διαστάσεις της διαδρομής, είχε ένα πολύ φαρδύ πίσω αμάξωμα: 2mil στα 2.700mm. Κινητήρας ντίζελ προθάλαμου ισχύος 25 ίππων. αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα 82 ίππων, χάρη στον οποίο το Unimog S πέτυχε ταχύτητα 95 χλμ / ώρα.

Ατελείωτη πολιτική χρήση

Ωστόσο, μεταξύ των πτυχών που το ξεχώριζαν από την πολιτική έκδοση ήταν ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ισχυρότερα φρένα και ένα χωρητικότητα φόρτωσης 1,5 t.

Θα ήταν άχρηστο να απαριθμήσουμε όλες τις πολλές χρήσεις που είχε το Unimog S στη μακρά στρατιωτική του καριέρα. Υπήρχε ακόμη πέταξαν με αλεξίπτωτο σε πεδία μάχης από διάφορες αεροπορικές δυνάμεις. Όλα είναι υπέρ των μη στρατιωτικών εκδόσεων, που σταδιακά κληρονόμησαν βελτιώσεις και υλοποιήσεις.

Το Unimog S έχει γίνει επίσης πολύ καλό όχημα πυρόσβεσης και πολιτικής προστασίας, είναι σε ζήτηση και εκτιμάται σε όλο τον κόσμο.

Αιώνιος μύθος

Όπως και ο πολιτικός αδελφός του, ελάχιστα άλλαξε από το πρώτο πρωτότυπο Unimog S το 1955 έως το τελευταίο που κυκλοφόρησε το 1980.

Η καμπίνα διευρύνθηκε και εξοπλίστηκε με έναν πιο ισχυρό κινητήρα (για παράδειγμα, βενζινοκινητήρα M2,8 με όγκο 130 λίτρων και ισχύ 110 ίππων), αλλά il η εποικοδομητική ιδιοφυΐα που το έκανε και εξακολουθεί να το κάνει, το πιο δημοφιλές ειδικό όχημα στον κόσμο, παρέμεινε η ίδια.