Πυροβολισμοί στο σιγαστήρα

Πυροβόλησε το σιγαστήρα μπορεί σε μηχανήματα τόσο με καρμπυρατέρ όσο και με ψεκασμό ICE. Ταυτόχρονα, παραδόξως, ο ίδιος ο σιγαστήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Είναι μόνο μια πηγή ήχου και οι λόγοι για την εμφάνιση δυνατών ήχων βρίσκονται σε εντελώς διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου.

Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες των σκασών στον σιγαστήρα είναι βλάβη του συστήματος ανάφλεξης, σύστημα παροχής καυσίμου ή διανομής αερίου. Στη συνέχεια, θα καταλάβουμε πώς να απαλλαγούμε από το πρόβλημα πότε πυροβολεί στον σωλήνα εξάτμισης, και τι πρέπει πρώτα να προσέξετε όταν "εκρήξεις".

Γιατί πυροβολεί στο σιγαστήρα

ο βασικός λόγος που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πυροδοτεί στο σιγαστήρα είναι άκαυστο καύσιμο, το οποίο μπήκε στο σύστημα εξάτμισης και άναψε σε αυτό. Όσο περισσότερη βενζίνη διαρρέει, τόσο πιο δυνατό θα είναι το ποπ, και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί ακόμη και να υπάρξει μια ολόκληρη σειρά από «πυροβολισμούς». Με τη σειρά του, το καύσιμο μπορεί να εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης για διάφορους λόγους. Αυτά μπορεί να είναι βλάβες του καρμπυρατέρ, χρονισμού, συστήματος ανάφλεξης, διάφοροι αισθητήρες (σε μηχανές έγχυσης) και ούτω καθεξής.

Η κατάσταση όταν εκτοξεύεται στον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να συμβεί υπό διαφορετικές συνθήκες. Για παράδειγμα, κατά την εκ νέου αερίου, στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή κατά την απελευθέρωση αερίου. συνήθως, όταν σκάει, απελευθερώνεται από το σωλήνα εξάτμισης μεγάλη ποσότητα καπνού. Αυτή η βλάβη συνοδεύεται επίσης από πρόσθετα συμπτώματα - απώλεια ισχύος ICE, αιωρούμενο ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Θα αναλύσουμε με τη σειρά τους λόγους για τους οποίους πυροβολεί στο σιγαστήρα, καθώς και μεθόδους για την εξάλειψη της βλάβης.

Βουλωμένο φίλτρο αέρα

Φίλτρα αέρα

Ένας από τους λόγους που υπάρχουν σκάει στο σιγαστήρα, είναι ένα εσφαλμένα σχηματισμένο μείγμα καυσίμου. Για να το δημιουργήσετε, χρειάζεστε βενζίνη και μια συγκεκριμένη ποσότητα αέρα. Εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω ενός συστήματος που περιέχει ένα φίλτρο αέρα στην είσοδο. Εάν είναι φραγμένο, δεν επιτρέπει να περάσει αρκετός αέρας από τον εαυτό του, οπότε επιτυγχάνεται ένα είδος «ασιτίας οξυγόνου» του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα, βενζίνη δεν καίγεται εντελώς, και ένα μέρος από αυτό ρέει στον συλλέκτη και στη συνέχεια εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης. Εκεί το καύσιμο θερμαίνεται και εκρήγνυται. Εξαιτίας αυτού, λαμβάνεται ένα είδος βαμβακιού στον σιγαστήρα.

Η εξάλειψη της αιτίας αυτού του φαινομένου είναι εύκολη. χρειάζομαι ελέγξτε την κατάσταση του φίλτρου αέρα και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν δεν έχετε αλλάξει το φίλτρο για μεγάλο χρονικό διάστημα και σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια τέτοια διαδικασία πρέπει ήδη να πραγματοποιηθεί. Αυτό είναι το πιο απλό πρόβλημα, γιατί πυροβολεί στο σιγαστήρα. Προχωράμε.

Μη συντονισμένο καρμπυρατέρ

καρμπυρατέρ αυτοκινήτου

Συχνά ο λόγος που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πυροδοτεί στον σιγαστήρα είναι ένα εσφαλμένα συντονισμένο καρμπυρατέρ. Το καθήκον του είναι να δημιουργήσει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο στη συνέχεια τροφοδοτείται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν ρυθμιστεί έτσι ώστε το μείγμα να είναι υπερκορεσμένο με βενζίνη, δημιουργείται μια κατάσταση παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Η διέξοδος εδώ είναι να ελέγξετε και να προσαρμόσετε τους "υδατάνθρακες".

Το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου στον θάλαμο όπου απλώνεται και ο πλωτήρας. οποιοδήποτε καρμπυρατέρ έχει διαμορφωθεί ξεχωριστά και έχει το δικό του επίπεδο. Ωστόσο, εάν αφαιρεθεί το κάλυμμά του, τότε ο πλωτήρας πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του καλύμματος. Εάν όχι, προσαρμόστε το επίπεδο. επίσης αναγκαστικά ελέγξτε την ακεραιότητα του πλωτήρα. Εάν είναι κατεστραμμένο, τότε το καύσιμο μπορεί να εισέλθει σε αυτό, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι δείχνει εσφαλμένα το επίπεδο.

Ο λόγος που το καρμπυρατέρ εκτοξεύεται στον σιγαστήρα μπορεί να είναι οι πίδακες. Είτε έχουν ρυθμιστεί εσφαλμένα είτε έχουν φράξει με την πάροδο του χρόνου. Εάν ο πίδακας αέρα δεν παρέχει αρκετό αέρα, τότε υπάρχει υπερκορεσμός του μείγματος με βενζίνη με το αποτέλεσμα που περιγράφεται παραπάνω. Συχνά μια τέτοια βλάβη εκδηλώνεται όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αλλάζει από το ρελαντί σε αυξημένο ή με απότομη αύξηση της ταχύτητας (επιτάχυνση). πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των πίδακες και, εάν είναι απαραίτητο, να τα καθαρίσετε.

Αναλογία αέρα/καυσίμου	Περιγραφή	Σχόλιο
6/1 — 7/1	Εξαιρετικά πλούσιο μείγμα. Διακοπές ανάφλεξης.	Πλούσιο μείγμα. Μεγάλη καύση, χαμηλή θερμοκρασία.
7/1 — 12/1	Επανεμπλουτισμένο μείγμα.
12/1 — 13/1	Πλούσιο μείγμα. Μέγιστη ισχύς.
13/1 — 14,7/1	Αδύναμο μείγμα.	Κανονικό μείγμα.
14,7/1	Τέλεια χημικά αναλογία.
14,7/1 — 16/1	Αδύναμο άπαχο μείγμα.
16/1 — 18/1	Κακή μίξη. Μέγιστη οικονομία.	Κακή μίξη. Γρήγορη καύση, υψηλή θερμοκρασία.
18/1 — 20/1	Ξαναδύνετε το μείγμα.
20/1 — 22/1	Εξαιρετικά άπαχο μείγμα. Διακοπές ανάφλεξης.

Ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης

Επίσης, ένας λόγος που το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς και ακούγεται να σκάει από το σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι η λανθασμένη ανάφλεξη. και συγκεκριμένα, αν αργήσει η ανάφλεξη, στη συνέχεια σκάει στο σιγαστήρα στο ρελαντί και οι υψηλές ταχύτητες είναι αναπόφευκτες. Αυτό το γεγονός είναι πολύ εύκολο να εξηγηθεί. Μια κατάσταση εμφανίζεται όταν εμφανίζεται ένας σπινθήρας τη στιγμή που η βαλβίδα τροφοδοσίας έχει ήδη ανοίξει πλήρως, με αποτέλεσμα μέρος του καυσίμου να μην έχει χρόνο να καεί, αλλά να εισχωρεί στην πολλαπλή. ΑΛΛΑ εάν η ανάφλεξη είναι "νωρίς", τότε θα «πυροβολήσει» στο φίλτρο αέρα.

Η καθυστερημένη ανάφλεξη μπορεί να προκαλέσει όχι μόνο σκάσιμο στον σιγαστήρα, αλλά και καύση της βαλβίδας εισαγωγής με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, μην σφίγγετε υπερβολικά με τη ρύθμιση ανάφλεξης.

Έλεγχος των μπουζί

Επίσης, ένας ασθενής σπινθήρας μπορεί να είναι η αιτία της ατελούς καύσης του καυσίμου. Με τη σειρά του, αυτό είναι συνέπεια ενός από τα γεγονότα:

• Κακές επαφές σε καλώδια υψηλής τάσης. πρέπει να επανεξεταστούν και να καθαριστούν εάν είναι απαραίτητο. θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την απουσία διείσδυσης στη "μάζα".
• βλάβες στο έργο του διανομέα. Καλό είναι επίσης να ελέγξετε τη δουλειά του.
• Μερικώς εκτός λειτουργίας μπουζί. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά έχει εξαντλήσει τον πόρο του, αυτό επηρεάζει τη δύναμη του σπινθήρα που εκπέμπει. Εξαιτίας αυτού, δεν καίγονται όλα τα καύσιμα. Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα μπουζί αν χρειάζεται.

Χρησιμοποιήστε κεριά με τη σωστή βαθμολογία λάμψης. Αυτό θα παρέχει την απαραίτητη και επαρκή ισχύ σπινθήρα για την καύση όλου του καυσίμου.

Λανθασμένο θερμικό διάκενο

Θερμικό διάκενο - αυτή είναι η απόσταση κατά την οποία τα επιμέρους μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνονται σε όγκο όταν θερμαίνονται. Δηλαδή, βρίσκεται μεταξύ των ανυψωτικών βαλβίδων και των λοβών του εκκεντροφόρου. ένα εσφαλμένα ρυθμισμένο θερμικό διάκενο είναι ένας από τους πιθανούς λόγους που πυροβολεί στο σιγαστήρα.

Έμμεση ένδειξη αύξησης του θερμικού διακένου μπορεί να είναι ο αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και η μείωση της ισχύος του. Εάν το διάκενο μειωθεί, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι τα αέρια θα εκτοξευθούν στον σωλήνα εξάτμισης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια βαλβίδα που δεν είναι τελείως κλειστή επιτρέπει στη βενζίνη να περάσει στην πολλαπλή, από όπου στη συνέχεια εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης.

Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων κυλινδροκεφαλής μπορεί να ρυθμιστεί. Επομένως, για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, αρκεί να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Αυτή η διαδικασία εκτελείται πάντα σε κρύο κινητήρα.

Λανθασμένος χρονισμός

Οι βλάβες στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου είναι γενικά παρόμοιες με προβλήματα ανάφλεξης. Δηλαδή, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει τη στιγμή που η βενζίνη δεν έχει καεί επίσης. Αντίστοιχα, εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης, οδηγώντας στα ήδη γνωστά σκάσματα στον σιγαστήρα.

Μηχανισμός διανομής αερίου

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για δυσλειτουργίες στο σύστημα χρονισμού:

• Φθορά ιμάντα χρονισμού. Ένα σημάδι αυτής της βλάβης είναι η εμφάνιση πρόσθετων μεταλλικών σκασών ή θορύβων όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε χαμηλές στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναθεωρήσετε τη ζώνη και, εάν είναι απαραίτητο, να την σφίξετε ή να την αντικαταστήσετε. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να το κάνετε αυτό στο αντίστοιχο υλικό.
• Φθορά οδοντωτής τροχαλίας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να το αντικαταστήσετε.
• Μερική αστοχία βαλβίδας. Με την πάροδο του χρόνου, καλύπτονται με αιθάλη (ειδικά όταν ανεφοδιάζετε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας), γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της λειτουργίας του μηχανισμού. Και λόγω της ανάρτησης των ελατηρίων της βαλβίδας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμαίνεται. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε τις βαλβίδες. Εάν εντοπίσετε μικρή τραχύτητα ή κάμψεις στην επιφάνειά τους, τότε σε αυτή την περίπτωση, το τρόχισμα τους είναι μια υποχρεωτική διαδικασία. Εάν οι γρατσουνιές είναι σημαντικές, πρέπει να γυαλιστούν ή να αντικατασταθούν οι βαλβίδες.

Συνήθως, με ελαττωματικό χρονισμό, ακούγονται σκάσματα στο σιγαστήρα όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταθεί. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι «κρύος», τότε δεν είναι. Αυτό είναι επίσης μια έμμεση απόδειξη της ενοχής του συγχρονισμού. Ωστόσο, για μια ακριβή διευκρίνιση, χρειάζονται πρόσθετα διαγνωστικά.

Προβλήματα με αυτοκίνητα με έγχυση

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το πρόβλημα των πυροβολισμών στον σιγαστήρα αντιμετωπίζεται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ. Ωστόσο, μπορεί επίσης να συμβεί με ένα αυτοκίνητο ψεκασμού. Ωστόσο, οι λόγοι για τα παλαμάκια είναι διαφορετικοί.

Σε τέτοια μηχανήματα, η ECU ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης με βάση πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες. Και αν κάποιο από αυτά δίνει ψευδείς πληροφορίες, αυτό οδηγεί σε λανθασμένο έλεγχο κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας εισαγωγής αέρα είναι ελαττωματικός, αυτό θα οδηγήσει σε εσφαλμένο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Εάν παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη φροντίδα ενός δοντιού, τότε αυτό θα οδηγήσει επίσης σε εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος. Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας, ο αισθητήρας Hall και άλλα στοιχεία μπορεί να «αστοχήσουν».

Η πρώτη ενέργεια που πρέπει να κάνετε είναι πραγματοποιήσει διαγνωστικά με υπολογιστή το αυτοκίνητό σου. Θα δείξει ποιος αισθητήρας ή στοιχείο ICE έχει προβλήματα. Όταν πυροβολεί στο σιγαστήρα, συνιστάται επίσης να ελέγχετε το μπεκ χρησιμοποιώντας διαγνωστικό υπολογιστή.

Πρόσθετοι λόγοι

Υπάρχουν επίσης διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο σωλήνας εξάτμισης πυροβολεί. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Χειροκρότημα στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί είναι δυνατά για δύο λόγους - παραβίαση της στεγανότητας της πολλαπλής εισαγωγής, καθώς και φραγμένο σύστημα αδράνειας.
• Κακής ποιότητας βενζίνη ή βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Προσπαθήστε να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αξιόπιστα βενζινάδικα και χρησιμοποιήστε καύσιμα που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματός σας.
• Ανταλλάχθηκαν καλώδια μπουζί. Εάν, κατά την αντικατάσταση ή τον έλεγχο των κεριών, ανακατέψατε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα σε αυτά, αυτό θα είναι επίσης μια πιθανή αιτία σκασμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει και να "πυροβολήσει" στον σιγαστήρα.
• Αν το αυτοκίνητό σας έχει εξοικονομητής - ελέγξτε τη δουλειά του. Συχνά η κατάρρευση αυτού του κόμβου είναι και η αιτία των «πυροβολισμών».
• βλάβες στην εργασία αποσβεστήρας αέρα. Ελέγξτε αυτό το στοιχείο και προσαρμόστε εάν χρειάζεται.
• Ένας από τους λόγους όταν πυροβολεί το σιγαστήρα κατά την απελευθέρωση αερίου, έγκειται στο γεγονός ότι ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα ("παντελόνι") δεν έχει βιδωθεί σωστά στην πολλαπλή εξαγωγής. Ελέγξτε τη στεγανότητα της σύνδεσης, σφραγίστε την εάν χρειάζεται.
• Επίσης, μια πιθανή αιτία των pops είναι η υψηλή απόδοση μπεκ ψεκασμού καυσίμου ("ροή"). Παρέχουν πάρα πολύ καύσιμο, το οποίο δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση «πυροβολισμών». Υπάρχει ένας εύκολος τρόπος ελέγχου. πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε σε υψηλές στροφές κινητήρα (με πατημένο το πεντάλ γκαζιού) (τη λεγόμενη λειτουργία καθαρισμού). Εάν εμφανιστούν σκάνε αυτή τη στιγμή, σημαίνει ότι τουλάχιστον ένα ακροφύσιο έχει διαρροή.
• Στις μηχανές έγχυσης, η καθυστερημένη ανάφλεξη και, ως αποτέλεσμα, το σκάσιμο, μπορεί να προκληθεί από «κόπωση» αισθητήρας κρούσης. Μπορεί επίσης να ανταποκριθεί στον εξωτερικό θόρυβο που εμφανίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λειτουργία του αισθητήρα πρέπει να ελέγχεται χρησιμοποιώντας διαγνωστικό υπολογιστή.
• αν όταν απελευθερώνεις το αέριο, πυροβολεί στο σιγαστήρα, τότε ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για αυτό είναι το «κάψιμο» των βαλβίδων εξαγωγής. σκάει μπορεί επίσης να εμφανιστεί όταν κατεβαίνει ένα βουνό με ταχύτητα. Ελέγξτε τα και καθαρίστε τα.
• Εάν το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιεί σύστημα ανάφλεξης επαφής, τότε πρέπει να ελέγξετε κενό στις επαφές του. Τα προβλήματα ανάφλεξης, όπως περιγράφεται παραπάνω, μπορεί να είναι ο λόγος που δεν καίγεται όλη η βενζίνη.
• Διαρροή του συστήματος εξάτμισης αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως εμφανίζονται μεμονωμένα σκάματα όταν απελευθερώνεται το αέριο. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τις φλάντζες στις ενώσεις των σωλήνων (καταλύτης, αντηχείο, σιγαστήρας).

Επίσης, όταν πραγματοποιούνται βολές και επιδεινώνεται η πρόσφυση, συνιστάται να ελέγχετε την πίεση καυσίμου στο σύστημα, καθώς και τη συμπίεση (στεγανότητα των κυλίνδρων) και να αναθεωρείτε το πηνίο ανάφλεξης.

συμπύκνωμα σιγαστήρα

Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό συμπύκνωσης στον σιγαστήρα είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του αέρα περιβάλλοντος και του σιγαστήρα. Ο σχηματισμός του σε αυτοκίνητο με καταλύτη που λειτουργεί είναι φυσικό φαινόμενο. Είναι χειρότερο αν δεν υπάρχει, αλλά πάρα πολύ μπορεί να προκαλέσει διάβρωση. Υπάρχει ένα Διαβάστε περισσότερα

 

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένα σιγαστήρα πυροβολεί. Επομένως, σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε τη διάγνωση με δοκιμή διαρροής συστήματα εξάτμισης. Πραγματοποιήστε έλεγχο των βιδωτών συνδέσεων και των παρεμβυσμάτων μεταξύ των επιμέρους στοιχείων του. Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν τα ποπ διανέμονται κατά την απελευθέρωση αερίου ή όταν κατεβαίνεις ένα βουνό με ταχύτητα (όταν φρενάρεις τον κινητήρα).

Εάν η αναθεώρηση δεν έδωσε θετικά αποτελέσματα, τότε πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του καρμπυρατέρ, των βαλβίδων και άλλων εξαρτημάτων που περιγράφονται παραπάνω. Αυτός ο έλεγχος είναι χρήσιμος εάν πυροδοτεί το σιγαστήρα. όταν πατάτε το γκάζι.

Χτυπήματα σε αυτοκίνητα με υγραέριο

Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα δεν έχει παρακάμψει το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί υγροποιημένο αέριο ως καύσιμο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τις περισσότερες φορές αντιμετωπίζουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης με έγχυση καυσίμου και HBO τρίτης γενιάς.

Τα σκάσματα του αερίου μπορούν να διανεμηθούν τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο και στο σύστημα εξάτμισης (δηλαδή στον σιγαστήρα). Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι για αυτό:

• Δεν υπάρχει σταθερή και επαρκής παροχή αερίου. Αυτό οφείλεται σε λανθασμένη ρύθμιση του μειωτήρα αερίου ή σε απόφραξη του φίλτρου αέρα. Στα αυτοκίνητα έγχυσης, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) μπορεί να είναι ο ένοχος. Οι «βλάβες» στο έργο του οδηγούν σε εσφαλμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Δηλαδή, παίρνουμε ένα εξαντλημένο ή εμπλουτισμένο μείγμα αερίων, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται σκάνε.
• Λανθασμένη γωνία ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Αν αργήσει η ανάφλεξη, ο σιγαστήρας «χτυπά», αν είναι νωρίς, η πολλαπλή εισαγωγής ή το φίλτρο.

Παρακολουθήστε την κατάσταση του HBO σας και τις ρυθμίσεις του. Μην αμελείτε την εμφάνιση προβλημάτων. Διαφορετικά, μπορείτε όχι μόνο να αντιμετωπίσετε δαπανηρές επισκευές, αλλά και αυθόρμητη καύση της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.

Παραγωγή

Σκάει από τον σωλήνα εξάτμισης - σημάδια αβασάνιστα, αλλά αρκετά δυσάρεστη «πάθηση». Εκτός από τις εξωτερικές εκδηλώσεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το σύστημα εξάτμισης φθείρονται, καθώς και η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε περιττή σπατάλη χρημάτων για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Επίσης, εάν το πρόβλημα αγνοηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα, ο σωλήνας εξαγωγής, ο αντηχείο ή ο σιγαστήρας μπορεί να καούν. Γενικά, με τέτοια κατάρρευση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μηχανήΩστόσο, συνιστάται οι επισκευές να γίνονται το συντομότερο δυνατό. Εάν δεν μπορείτε ή δεν θέλετε να τα κάνετε μόνοι σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο για βοήθεια.