Χτύπημα κινητήρα στο κρύο στο Polo Sedan

Στην τροποποίηση του Polo Sedan, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνά ένα ψυχρό χτύπημα από τον κινητήρα.

Αιτίες του χτυπήματος του κινητήρα Polo sedan

Ένας σωστά ρυθμισμένος κινητήρας σε καλή κατάσταση με αρκετό λάδι λειτουργεί ομαλά και χωρίς διακοπές. Οι έμπειροι οδηγοί αναφέρουν αυτή την κατάσταση ως "ψιθύρισμα". Τα χτυπήματα εμφανίζονται με τη μορφή επεισοδιακών, σύντομων, μη τυπικών ήχων που παραβιάζουν τακτικά τη συνολική εικόνα. Από τη φύση της πρόσκρουσης, τις ηχώ και τη θέση της, οι υαλοκαθαριστήρες καθορίζουν ακόμη και την αιτία της δυσλειτουργίας.

Το σεντάν VW Polo είναι διαφορετικό στο ότι σε αυτό το μοντέλο, οι χρήστες αντιμετωπίζουν συχνά μια τέτοια ενόχληση όπως χτυπάει ο κινητήρας όταν είναι κρύος. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα μετά το σταμάτημα, παρατηρείται βραχυπρόθεσμο τρίξιμο ή κροτάλισμα.

Αφού δουλέψετε για ορισμένο χρονικό διάστημα (συνήθως από είκοσι έως τριάντα δευτερόλεπτα έως ενάμισι έως δύο λεπτά), το εξόγκωμα μειώνεται ή εξαφανίζεται εντελώς.

Μεταξύ των κυριότερων αιτιών του χτυπήματος σε έναν κρύο κινητήρα είναι οι ακόλουθες:

1. Λανθασμένη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών. Αν και κάθε κόμβος έχει τον δικό του πόρο, ακόμη και οι σχετικά νέοι υδραυλικοί ανυψωτές μπορεί να μην λειτουργούν κανονικά. Ο λόγος έγκειται συχνά στο λάδι χαμηλής ποιότητας, το οποίο διαταράσσει την εργασία. Κατά την αποσυναρμολόγηση ενός κινητήρα VW Polo, μερικές φορές αρκεί να αντικαταστήσετε τους «νεκρούς» υδραυλικούς ανυψωτήρες, αν και συχνά η αιτία πρέπει να αναζητηθεί περαιτέρω.
2. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η φθορά των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Στην ψυχρή κατάσταση, τα μεταλλικά μέρη των ζευγών τριβής έχουν τις μικρότερες διαστάσεις, εμφανίζονται κενά μεταξύ τους. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, τα εξαρτήματα διαστέλλονται και τα κενά εξαφανίζονται, το χτύπημα σταματά. Αυτή είναι η κανονική κατάσταση του κινητήρα, ο οποίος έχει ήδη διανύσει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, αργά ή γρήγορα, θα εξακολουθεί να απαιτείται προγραμματισμένη αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων.
3. Χτυπώντας στο ρολόι. Όταν κάνει κρύο, εμφανίζονται μεγάλα κενά στα κρεβάτια των εκκεντροφόρων. Επίσης, η κλήση μπορεί να συμπληρωθεί με μια όχι απόλυτα επιτυχημένη αλυσίδα.
4. Ο πιο επικίνδυνος λόγος είναι η φθορά των εμβόλων μαζί με τους δακτυλίους. Εάν υπάρχει τριβή στο έμβολο ή στον κύλινδρο, με την πάροδο του χρόνου αυτό μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα του κινητήρα. Συχνά είναι πιο εύκολο να εξασκηθείτε, επομένως, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, κρέμονται λίγο σε έναν κρύο κινητήρα, αλλά λόγω θερμικής διαστολής, πέφτουν στη θέση τους όταν η φθορά δεν είναι τόσο κρίσιμη. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άκουσε ότι το χτύπημα προχωράει και δεν εξαφανίζεται όταν ζεσταθεί, αυτό είναι ένδειξη για επείγουσα αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Ο κινητήρας διαθέτει Polo sedan

Η κοινότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σημείωσε ότι το χτύπημα ενός κρύου κινητήρα συχνά δεν έχει να κάνει με τα χιλιόμετρα. Είναι λογικό να ακούμε εξωτερικούς ήχους σε έναν κινητήρα που έχει διανύσει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά παρατηρείται ένα χτύπημα στις 15 χιλιάδες και ακόμη νωρίτερα. Ως αποτέλεσμα της συζήτησης, συνήχθη το συμπέρασμα ότι το χτύπημα είναι γενικά χαρακτηριστικό του κινητήρα CFNA 1.6, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία και σε ορισμένες άλλες χώρες. Παρά τη γερμανική συναρμολόγηση, διαθέτει χαρακτηριστικά που δημιουργούν συνθήκες για περίεργες αποχρώσεις λειτουργίας του κινητήρα ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα:

1. Σφιχτή πολλαπλή εξαγωγής. Λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού, τα καυσαέρια αφαιρούνται ελάχιστα μετά την καύση. Ορισμένοι κύλινδροι (σε ​​λειτουργία) οδηγούν σε ανομοιόμορφη φθορά με αποτέλεσμα ψυχρή έκρηξη.
2. Το ειδικό σχήμα των κυλίνδρων και η επίστρωσή τους σημαίνει ότι εμφανίζεται ένα κλικ κατά τη διέλευση από το πάνω νεκρό σημείο. Καθώς φθείρεται, γίνεται πιο έντονο και ακουστό, αποκτώντας τον ίδιο ρυθμό. Για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να είναι αρκετά ασφαλές, αλλά στη συνέχεια ξεκινά η κλήρωση - κάποιος θα είναι τυχερός και θα πάει πιο μακριά και κάποιος θα έχει γρατσουνιές στα τοιχώματα των κυλίνδρων.

Χτύπημα μαξιλαριού

Μερικές φορές ο λόγος μπορεί να μην είναι στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά στον τρόπο που εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Όταν τα στηρίγματα του κινητήρα φθείρονται ή συρρικνώνονται, το μέταλλο μπορεί να δονηθεί έναντι του μετάλλου. Ελέγξτε επίσης προσεκτικά αυτά τα μέρη εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Ένα φθαρμένο μαξιλάρι καλύπτεται συχνά με πολλές επικαλύψεις, οι οποίες, αφού έχουν χαλαρώσει λίγο, μπορούν να αρχίσουν να κροταλίζουν στο κρύο.

Στήριγμα κρούσης

Δυστυχώς, κανείς δεν ακύρωσε την κούραση του μετάλλου. Το μαξιλάρι του κινητήρα, που αντιμετωπίζει σταθερά φορτία, μπορεί να παραβιάσει την ακεραιότητά του, εμφανίζονται μικρορωγμές σε αυτό. Το αόρατο του κατά την εξωτερική εξέταση προκαλεί σύγχυση σε πολλούς ιδιοκτήτες.

Διαβάστε επίσης Πώς να αλλάξετε τα τακάκια φρένων σε ένα Volkswagen Polo Sedan

Τί μπορεί να γίνει

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων οδηγούν το σεντάν Polo για χρόνια με κρύο καιρό. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και καλά συναρμολογημένος. Ωστόσο, εάν ακούτε έναν ενοχλητικό ήχο, είναι καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε εξουσιοδοτημένο σέρβις ή αντιπρόσωπο για περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων. Ως μέτρα μετά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να λάβετε τα ακόλουθα:

• αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών.
• ρυθμίσεις ώρας?
• αντικατάσταση δακτυλίων στροφαλοφόρου άξονα.
• αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων και της πολλαπλής εξαγωγής.

Περίληψη

Σε εξειδικευμένα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι ακόμη και μετά την επισκευή, το χτύπημα επιστρέφει μετά από μια ντουζίνα ή δύο χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το χτύπημα του κινητήρα CFNA είναι τυπικό και σε πολλές περιπτώσεις πρακτικά ακίνδυνο. Ωστόσο, ένα τέτοιο συμπέρασμα μπορεί να δοθεί μόνο μετά από πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου.