Stuletnia Kommuna
Σωστικό πλοίο για υποβρύχια «Κομμούνα» στην παρέλαση σημαίας. Σύγχρονη φωτογραφία. Φωτογραφία του Vitaly Vladimirovich Kostrichenko
Αυτός ο Ιούλιος σηματοδότησε την 100ή επέτειο από την έναρξη λειτουργίας του μοναδικού υποθαλάσσιου πλοίου διάσωσης Commune, παλαιότερα γνωστό ως Volkhov. Η ιστορία του είναι αξιοσημείωτη από πολλές απόψεις - επέζησε από δύο παγκόσμιους πολέμους, τον Ψυχρό Πόλεμο και την κατάρρευση της τσαρικής αυτοκρατορίας και του διαδόχου της, της Σοβιετικής Ένωσης. Σε αντίθεση με πολλά νεότερα, πιο σύγχρονα πλοία που διαλύθηκαν βιαστικά, αυτός ο βετεράνος εξακολουθεί να είναι σε υπηρεσία, αποτελώντας τη μόνη επιζούσα βοηθητική μονάδα του τσαρικού στόλου. Κανένας στόλος στον κόσμο δεν μπορεί να καυχηθεί ότι έχει κάτι τέτοιο.
Η αποχώρηση της Γαλλίας από τις στρατιωτικές δομές του ΝΑΤΟ το 1966 επιτάχυνε τις ενέργειες που οδήγησαν στην απόκτηση ανεξαρτησίας στον τομέα της προστασίας της χώρας από την επίθεση της ΕΣΣΔ. Εν τω μεταξύ, ήδη από το 1956, οι εργασίες για τα πυρηνικά όπλα εντάθηκαν, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από το πολιτικό Commissariat à l'Énergie Atomique (CEA - μια επιτροπή για την ατομική ενέργεια που υπάρχει από το 1945). Το αποτέλεσμα ήταν η επιτυχής έκρηξη της μεγάλης πυρηνικής «συσκευής» Gerboise Bleue στο Αλγέρι το 1960. Την ίδια χρονιά, ο Πρόεδρος Στρατηγός Charles de Gaulle αποφάσισε να δημιουργήσει το Force de Frappe (κυριολεκτικά, μια δύναμη κρούσης, η οποία θα έπρεπε να γίνει κατανοητή ως αποτρεπτική δύναμη). Η ουσία τους ήταν να αποκτήσουν ανεξαρτησία από τη γενική πολιτική που ακολουθούσε το ΝΑΤΟ. Το 1962, ξεκίνησε το πρόγραμμα Coelacanthe, σκοπός του οποίου ήταν η δημιουργία ενός υποβρυχίου βαλλιστικού πυραύλου γνωστό ως Sous-marin Nucléaire Lanceur d'Engins (SNLE). Τέτοιες μονάδες επρόκειτο να αποτελέσουν τον πυρήνα ενός νέου κλάδου του στρατού - της Force Océanique Stratégique, ή στρατηγικών ωκεάνιων δυνάμεων, που αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος της Force de Frappe. Ο καρπός της Κοελακάνθης ήταν το Le Redoutable που αναφέρθηκε στην αρχή. Ωστόσο, πριν από αυτό, εξαρτήματα για ένα πυρηνικό υποβρύχιο κατασκευάζονταν στη Γαλλία.
Το 1954 ξεκίνησε ο σχεδιασμός του πρώτου επιθετικού πλοίου με τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (SNA - Sous-marin Nucléaire d'Attaque). Υποτίθεται ότι είχε μήκος 120 m και εκτόπισμα περίπου 4000 τόνους. Στις 2 Ιανουαρίου 1955 ξεκίνησε η κατασκευή του στο Arsenal στο Cherbourg με την ονομασία Q 244. Ωστόσο, οι εργασίες στον αντιδραστήρα προχώρησαν αργά. Η αδυναμία απόκτησης εμπλουτισμένου ουρανίου οδήγησε στην ανάγκη χρήσης αντιδραστήρα βαρέος νερού σε φυσικό ουράνιο. Ωστόσο, αυτή η λύση ήταν απαράδεκτη λόγω των διαστάσεων της εγκατάστασης, που ξεπερνούσαν τη χωρητικότητα της θήκης. Οι διαπραγματεύσεις με τους Αμερικανούς για την απόκτηση της κατάλληλης τεχνολογίας, ή ακόμα και του πιο εμπλουτισμένου ουρανίου, ήταν ανεπιτυχείς. Σε αυτή την κατάσταση, τον Μάρτιο του 1958, το έργο «αναβλήθηκε». Σε σχέση με την εκτόξευση του προαναφερθέντος προγράμματος Coelacanthe, αποφασίστηκε να ολοκληρωθεί το Q 244 ως πειραματική εγκατάσταση για τη δοκιμή βαλλιστικών πυραύλων. Χρησιμοποιήθηκε ένα συμβατικό σύστημα πρόωσης και τοποθετήθηκε μια υπερκατασκευή στο μέσο των πλοίων που κάλυπτε τις κορυφές τεσσάρων εκτοξευτών πυραύλων, δύο εκ των οποίων ήταν πρωτότυπα τοποθετημένα στο Le Redoutable. Οι εργασίες ξανάρχισαν το 1963 με τη νέα ονομασία Q 251. Η τρόπιδα τοποθετήθηκε στις 17 Μαρτίου. Το Gymnot κυκλοφόρησε ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στις 17 Μαρτίου 1964. Έγινε λειτουργία στις 17 Οκτωβρίου 1966, χρησιμοποιήθηκε για την εκτόξευση των πυραύλων M-1, M-2, M-20 και του πρώτου πυραύλου τριών σταδίων μιας νέας γενιάς. πυραύλους - M-4.
Η επιτυχία του Le Redoutable βασίστηκε, εν μέρει, στην προηγούμενη ανάπτυξη του πρώτου χερσαίου αντιδραστήρα υπό πίεση νερού με υποβρύχια πρόωση. Το πρωτότυπό του PAT 1 (Prototype Terre 1) δημιουργήθηκε χάρη στις κοινές προσπάθειες των ειδικών της CEA και της Marine Nationale στο χώρο δοκιμών Cadarache κοντά στη Μασσαλία. Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν ολοκληρωθεί η εκτόξευση του Coelacanthe τον Απρίλιο του 1962 και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το PAT 1 έλαβε συγκροτήματα καυσίμου. Η πρώτη εκκίνηση της εγκατάστασης έγινε στα μέσα του 1964. Την περίοδο από τον Οκτώβριο έως τον Δεκέμβριο, το σύστημα λειτουργούσε συνεχώς, που αντιστοιχούσε σε διαδρομή περίπου 10 km. mm σε πραγματικές συνθήκες. Η επιτυχής δοκιμή του RAT 1 και η συσσωρευμένη εμπειρία κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία μιας εγκατάστασης στόχου και έτσι άνοιξε το δρόμο για τη δημιουργία πρώτα του SNLE και στη συνέχεια του SNA. Επιπλέον, βοήθησε στην εκπαίδευση ειδικών για τη λειτουργία πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε πλοία.
