περιεχόμενο Αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού SU-100 Πίνακας TTX Το SU-100 δημιουργήθηκε με βάση το άρμα T-34-85 Σε σχέση με την εμφάνιση αρμάτων μάχης με όλο και πιο ισχυρή πανοπλία στον εχθρό, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια πιο ισχυρή αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού με βάση τη δεξαμενή T-34 από το SU-85. Το 1944, μια τέτοια εγκατάσταση τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα "SU-100". Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και πολλά εξαρτήματα του τανκ T-34-85. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο D-100S των 10 mm τοποθετημένο σε τιμονιέρα ίδιας σχεδίασης με την τιμονιέρα SU-85. Η μόνη διαφορά ήταν η εγκατάσταση στο SU-100 στα δεξιά, μπροστά από τον τρούλο του διοικητή με συσκευές παρατήρησης για το πεδίο της μάχης. Η επιλογή του όπλου για τον οπλισμό του αυτοκινούμενου όπλου αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη: συνδύαζε άψογα τον ρυθμό βολής, την υψηλή ταχύτητα στομίου, το βεληνεκές και την ακρίβεια. Ήταν τέλειο για την καταπολέμηση εχθρικών αρμάτων: το βλήμα του που διαπερνούσε θωράκιση τρύπησε την πανοπλία πάχους 1000 mm από απόσταση 160 μέτρων. Μετά τον πόλεμο, αυτό το όπλο εγκαταστάθηκε σε νέα άρματα μάχης T-54. Ακριβώς όπως το SU-85, το SU-100 ήταν εξοπλισμένο με πανοραμικά άρματα μάχης και σκοπευτικά πυροβολικού, ραδιοφωνικό σταθμό 9R ή 9RS και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-3-BisF. Η αυτοκινούμενη μονάδα SU-100 κατασκευάστηκε από το 1944 έως το 1947, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου παρήχθησαν 2495 μονάδες αυτού του τύπου. Η αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού SU-100 ("Object 138") αναπτύχθηκε το 1944 από το γραφείο σχεδιασμού UZTM (Uralmashzavod) υπό τη γενική επίβλεψη του L.I. Γκορλίτσκι. Κορυφαίος μηχανικός της μηχανής ήταν ο Γ.Σ. Εφίμοφ. Κατά την περίοδο ανάπτυξης, η αυτοκινούμενη μονάδα είχε την ονομασία «Αντικείμενο 138». Το πρώτο πρωτότυπο της μονάδας κατασκευάστηκε στο UZTM μαζί με το εργοστάσιο Νο. 50 του NKTP τον Φεβρουάριο του 1944. Το μηχάνημα πέρασε δοκιμές στο εργοστάσιο και στο πεδίο στο Gorohovets ANIOP τον Μάρτιο του 1944. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών τον Μάιο - Ιούνιο 1944, ένα κατασκευάστηκε δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο έγινε το πρωτότυπο για σειριακή παραγωγή. Η σειριακή παραγωγή οργανώθηκε στο UZTM από τον Σεπτέμβριο του 1944 έως τον Οκτώβριο του 1945. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου από τον Σεπτέμβριο του 1944 έως την 1η Ιουνίου 1945, υπήρχαν 1560 αυτοκινούμενα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες στο τελικό στάδιο του πολέμου. Συνολικά 2495 αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-100 κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής. αυτοκινούμενο εγκατάσταση Το SU-100 δημιουργήθηκε με βάση το μεσαίο τανκ T-34-85 και προοριζόταν να πολεμήσει τα γερμανικά βαρέα άρματα μάχης T-VI "Tiger I" και TV "Panther". Ανήκε στον τύπο των κλειστών αυτοκινούμενων μονάδων. Η διάταξη της εγκατάστασης δανείστηκε από το αυτοκινούμενο όπλο SU-85. Στα διαμερίσματα ελέγχου στην πλώρη της γάστρας στα αριστερά ήταν ο οδηγός. Στο διαμέρισμα μάχης, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά του όπλου και ο διοικητής του οχήματος ήταν στα δεξιά. Το κάθισμα του φορτωτή βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του πυροβολητή. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, οι συνθήκες εργασίας του διοικητή του οχήματος βελτιώθηκαν σημαντικά, ο χώρος εργασίας του οποίου ήταν εξοπλισμένος με ένα μικρό σπόνσον στη δεξιά πλευρά του θαλάμου μάχης. Στην οροφή της καμπίνας πάνω από το κάθισμα του διοικητή, εγκαταστάθηκε ένας σταθερός πυργίσκος διοικητής με πέντε υποδοχές θέασης για πλήρη ορατότητα. Το κάλυμμα της καταπακτής του πυργίσκου του διοικητή με μια ενσωματωμένη συσκευή προβολής MK-4 περιστρεφόταν σε κυνηγητό μπάλας. Επιπλέον, κατασκευάστηκε καταπακτή στην οροφή του θαλάμου μάχης για τη ρύθμιση του πανοράματος, η οποία έκλεισε με δίφυλλα καλύμματα. Στο αριστερό κάλυμμα της καταπακτής εγκαταστάθηκε μια συσκευή παρακολούθησης MK-4. Υπήρχε μια σχισμή παρατήρησης στο πρυμναίο φύλλο της υλοτομίας. Ο χώρος εργασίας του οδηγού ήταν μπροστά από τη γάστρα και μεταφέρθηκε στην πλευρά του λιμανιού. Το χαρακτηριστικό διάταξης του θαλάμου ελέγχου ήταν η θέση του μοχλού ταχυτήτων μπροστά από το κάθισμα του οδηγού. Το πλήρωμα μπήκε στο αυτοκίνητο μέσω μιας καταπακτής στο πίσω μέρος της οροφής της καμπίνας (στις μηχανές των πρώτων απελευθερώσεων - διπλό φύλλο, που βρίσκεται στην οροφή και το πίσω φύλλο της θωρακισμένης καμπίνας), τις καταπακτές του διοικητή και του οδηγού. Η καταπακτή προσγείωσης βρισκόταν στο κάτω μέρος της γάστρας στο τμήμα μάχης στη δεξιά πλευρά του οχήματος. Το κάλυμμα του φρεατίου άνοιξε. Για τον αερισμό του θαλάμου μάχης, τοποθετήθηκαν δύο ανεμιστήρες εξάτμισης στην οροφή της καμπίνας, καλυμμένοι με θωρακισμένα καπάκια. 1 - κάθισμα οδηγού. 2 - μοχλοί ελέγχου. 3 – ένα πεντάλ παροχής καυσίμου. 4 - πεντάλ φρένου. 5 – πεντάλ κύριου συμπλέκτη. 6 - κύλινδροι με πεπιεσμένο αέρα. 7 - μια λυχνία φωτισμού μιας πλακέτας συσκευών ελέγχου. 8 - πίνακας συσκευών ελέγχου. 9 - συσκευή προβολής. 10 – ράβδοι στρέψης του μηχανισμού ανοίγματος της καταπακτής. 11 - ταχύμετρο. 12 - ταχύμετρο? 13 - συσκευή Νο. 3 TPU; 14 - κουμπί εκκίνησης. 15 – λαβή πώματος καλύμματος καταπακτής. 16 - κουμπί σήματος. 17 – περίβλημα της μπροστινής ανάρτησης. 18 – μοχλός παροχής καυσίμου. 19 - μοχλός παρασκηνίων. 20 - ηλεκτρικός πίνακας Ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν πίσω από τον αγώνα και χωριζόταν από αυτόν με ένα χώρισμα. Στη μέση του χώρου του κινητήρα, ένας κινητήρας με τα συστήματα που τον παρείχαν τοποθετήθηκε σε ένα πλαίσιο υποκινητήρα. Και στις δύο πλευρές του κινητήρα, δύο καλοριφέρ του συστήματος ψύξης βρίσκονταν υπό γωνία, ένα ψυγείο λαδιού ήταν τοποθετημένο στο αριστερό ψυγείο. Στα πλαϊνά τοποθετήθηκε ένας ψύκτης λαδιού και μία δεξαμενή καυσίμου. Τέσσερις μπαταρίες τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος σε ράφια και στις δύο πλευρές του κινητήρα. Ο θάλαμος μετάδοσης βρισκόταν στο πίσω μέρος της γάστρας, στέγαζε τις μονάδες μετάδοσης, καθώς και δύο δεξαμενές καυσίμων, δύο φίλτρα αέρα τύπου Multicyclone και μια μίζα με ρελέ εκκίνησης. Το κύριο όπλο του αυτοκινούμενου όπλου ήταν το 100 mm D-100 mod. 1944, τοποθετημένο σε πλαίσιο. Το μήκος της κάννης ήταν 56 διαμετρήματα. Το όπλο είχε οριζόντια σφηνοειδή πύλη με ημιαυτόματο μηχανικό τύπο και ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητικές και μηχανικές (χειροκίνητες) καταβάσεις. Το κουμπί του ηλεκτρικού κλείστρου βρισκόταν στη λαβή του μηχανισμού ανύψωσης. Το αιωρούμενο τμήμα του κανονιού είχε φυσική ισορροπία. Οι κατακόρυφες γωνίες λήψης κυμαίνονταν από -3 έως +20°, οριζόντιες - στον τομέα 16°. Ο μηχανισμός ανύψωσης του όπλου είναι τύπου τομέα με σύνδεσμο μεταφοράς, ο περιστρεφόμενος μηχανισμός είναι τύπου βίδας. Κατά την άμεση βολή, χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό αρθρωτό σκοπευτικό TSh-19, κατά τη βολή από κλειστές θέσεις, πανόραμα πυροβόλου Hertz και πλευρικό επίπεδο. Το εύρος άμεσης πυρκαγιάς ήταν 4600 m, το μέγιστο - 15400 m. 1 - όπλο? 2 – κάθισμα πυροβολητή. 3 - φρουρός όπλου. 4 - μοχλός σκανδάλης. 5 - συσκευή αποκλεισμού VS-11. 6 - πλευρικό επίπεδο. 7 - μηχανισμός ανύψωσης του όπλου. 8 - σφόνδυλος του μηχανισμού ανύψωσης του όπλου. 9 - σφόνδυλος του περιστροφικού μηχανισμού του όπλου. 10 - Επέκταση πανοράματος Hertz. 11- ραδιοφωνικός σταθμός. 12 - λαβή περιστροφής κεραίας. 13 - συσκευή προβολής. 14 - θόλος του διοικητή. 15 - θέση διοικητή Τα πυρομαχικά της εγκατάστασης περιλάμβαναν 33 ενιαίες βολές με ιχνηλάτη θωράκισης (BR-412 και BR-412B), μια θαλάσσια χειροβομβίδα κατακερματισμού (0-412) και μια χειροβομβίδα κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας (OF-412). Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 15,88 kg ήταν 900 m/s. Ο σχεδιασμός αυτού του όπλου, που αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 9 NKV υπό την ηγεσία του F.F. Petrov, αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που για πάνω από 40 χρόνια εγκαταστάθηκε σε σειριακά μεταπολεμικά άρματα μάχης T-54 και T-55 διαφόρων τροποποιήσεων. Επιπλέον, δύο υποπολυβόλα PPSh των 7,62 mm με 1420 φυσίγγια (20 δίσκοι), 4 αντιαρματικές χειροβομβίδες και 24 χειροβομβίδες F-1 τοποθετήθηκαν στο τμήμα μάχης. Θωρακισμένη προστασία - αντιβαλλιστική. Το θωρακισμένο σώμα είναι συγκολλημένο, κατασκευασμένο από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, 45 mm και 75 mm. Η μετωπική πλάκα θωράκισης πάχους 75 mm με γωνία κλίσης 50° από την κατακόρυφο ευθυγραμμίστηκε με την μπροστινή πλάκα της καμπίνας. Η μάσκα του όπλου είχε θωράκιση πάχους 110 mm. Στα μετωπικά, δεξιά και πίσω φύλλα της θωρακισμένης καμπίνας υπήρχαν τρύπες για βολή από προσωπικά όπλα, οι οποίες έκλεισαν με βύσματα θωράκισης. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, η δέσμη της μύτης εξαλείφθηκε, η σύνδεση της επένδυσης του μπροστινού φτερού με την μπροστινή πλάκα μεταφέρθηκε στη σύνδεση "τέταρτο" και η επένδυση του μπροστινού φτερού με την πίσω πλάκα της θωρακισμένης καμπίνας - από "καρφωτό" » σε «πισινό» σύνδεση. Η σύνδεση μεταξύ του τρούλου του διοικητή και της οροφής της καμπίνας ενισχύθηκε με ειδικό γιακά. Επιπλέον, ένας αριθμός κρίσιμων συγκολλήσεων μεταφέρθηκε σε συγκόλληση με ωστενιτικά ηλεκτρόδια. 1 - κύλινδρος τροχιάς, 2 - εξισορροπητής, 3 - ρελαντί, 4 - κινητή θωράκιση όπλου, 5 - σταθερή θωράκιση, 6 - ασπίδα βροχής 7 - ανταλλακτικά όπλου, 8 - θόλος διοικητή, 9 - θωρακισμένα καπάκια ανεμιστήρα, 10 - εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου , 11 - κινητήριος τροχός 12 - εφεδρική πίστα, 13 - καπάκι θωράκισης σωλήνα εξάτμισης, 14 - καταπακτή κινητήρα, 15 - καταπακτή μετάδοσης, 16 - σωλήνας ηλεκτρικής καλωδίωσης, 17 - καταπακτή προσγείωσης 18 - καπάκι πώματος όπλου, 19 - ράβδος στρέψης καλύμματος καταπακτής, 20 - καταπακτή πανοραμική, 21 - περισκόπιο , 22 - σκουλαρίκια ρυμούλκησης, 23 - βύσμα πυργίσκου, 24 - καταπακτή οδηγού, 25 - εφεδρικές ράγες, 26 - μπροστινό βύσμα ρεζερβουάρ καυσίμου, 27 - είσοδος κεραίας, 28 - γάντζος ρυμούλκησης, 29 - βύσμα πυργίσκου, 30 - ανταλλακτικά οδηγού, 31 - καταπακτή νωθρότητας στροφάλου, 32 - βύσμα ατέρμονα στροφάλου, 33 - προβολέας, 34 - σήμα , 35 - βύσμα πυργίσκου. Από όλες τις άλλες απόψεις, ο σχεδιασμός του κύτους SPG ήταν παρόμοιος με αυτόν του κύτους SU-85, με εξαίρεση τη δομή της οροφής και την πίσω κάθετη πλάκα της θωρακισμένης καμπίνας, καθώς και τις ξεχωριστές καταπακτές οροφής του χώρου του κινητήρα. Για να στηθεί ένα προπέτασμα καπνού στο πεδίο της μάχης, τοποθετήθηκαν δύο καπνογόνα MDSH στην πρύμνη του οχήματος. Η ανάφλεξη των βομβών καπνού πραγματοποιήθηκε από τον φορτωτή ανοίγοντας δύο διακόπτες εναλλαγής στον πίνακα MDS που είναι τοποθετημένος στο διάφραγμα του κινητήρα. Ο σχεδιασμός και η διάταξη του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου ήταν βασικά τα ίδια με αυτά της δεξαμενής T-34-85. Ένας τετράχρονος δωδεκακύλινδρος κινητήρας ντίζελ V-2-34 σε σχήμα V με ισχύ HP 500 εγκαταστάθηκε στο χώρο του κινητήρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. (368 kW). Ο κινητήρας ξεκίνησε με τη χρήση εκκινητή ST-700 με πεπιεσμένο αέρα. 15 HP (11 kW) ή πεπιεσμένο αέρα από δύο κυλίνδρους αέρα. Η χωρητικότητα έξι κύριων δεξαμενών καυσίμου ήταν 400 λίτρα, τέσσερις εφεδρικές - 360 λίτρα. Η αυτονομία του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο έφτασε τα 310 χλμ. Η μετάδοση περιλάμβανε έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών πλάκας. κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. δύο πλαϊνοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων και δύο τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης. Ως μηχανισμός περιστροφής χρησιμοποιήθηκαν πλαϊνοί συμπλέκτες. Οι ηλεκτροκινητήρες είναι μηχανικοί. Σε σχέση με την μπροστινή θέση της καμπίνας, ενισχυμένοι μπροστινοί κύλινδροι τοποθετήθηκαν σε τρία ρουλεμάν. Παράλληλα, ενισχύθηκαν οι μπροστινές αναρτήσεις. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, εισήχθη μια συσκευή για την τάνυση της κάμπιας με έναν τροχό οδήγησης, καθώς και μια συσκευή για το αυτοτραβήσιμο της μηχανής όταν κολλούσε. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του μηχανήματος κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο μονού καλωδίου (φωτισμός έκτακτης ανάγκης - δύο καλωδίων). Η τάση του ενσωματωμένου δικτύου ήταν 24 και 12 V. Τέσσερις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6STE-128 συνδεδεμένες σε σειρά-παράλληλα συνολικής χωρητικότητας 256 Amph και μια γεννήτρια GT-4563-A με ισχύ 1 kW και τάση 24 V με ρελέ-ρυθμιστή RPA- 24F. Οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας περιελάμβαναν έναν εκκινητή ST-700 με ρελέ εκκίνησης για την εκκίνηση του κινητήρα, δύο κινητήρες ανεμιστήρα MB-12 που παρείχαν αερισμό για το διαμέρισμα μάχης, συσκευές φωτισμού εξωτερικού και εσωτερικού χώρου, ένα σήμα VG-4 για εξωτερικούς ηχητικούς συναγερμούς, ηλεκτρική σκανδάλη για τον μηχανισμό πυροδότησης του όπλου, θερμάστρα για το προστατευτικό τζάμι του σκοπευτηρίου, ηλεκτρική ασφάλεια για καπνογόνα, ραδιοφωνικό σταθμό και εσωτερική ενδοεπικοινωνία, συσκευές τηλεφωνικής επικοινωνίας μεταξύ των μελών του πληρώματος. Για εξωτερικές ραδιοεπικοινωνίες, εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα ένας ραδιοφωνικός σταθμός 9RM ή 9RS, για εσωτερικές επικοινωνίες - ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-Z-BIS-F. Η μεγάλη εμβέλεια της κάννης (3,53 μ.) δυσκόλεψε το SU-100 να ξεπεράσει αντιαρματικά εμπόδια και να κάνει ελιγμούς σε περιορισμένα περάσματα. Πίσω – Εμπρός >>