Subaru Impreza - το νέο πρόσωπο του θρύλου
Λίγα αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου έχουν να αντιμετωπίσουν ένα θρυλικό μοντέλο κάθε φορά που δημιουργείται μια νέα γενιά. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για το Subaru Impreza. Είναι αυτό το μοντέλο που είναι το πιο αναγνωρίσιμο στην προσφορά του Ιάπωνα κατασκευαστή και ταυτόχρονα, η έκδοση WRX STi είναι ένα από τα πιο δημοφιλή σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Πίσω από το τιμόνι της διοργάνωσης βρίσκονται οι θρυλικοί δρομείς WRC, συμπεριλαμβανομένου. Οι Peter Solberg, Collin McRae και Mikko Hirvonen έχτισαν τη δύναμη του ράλι της εργοστασιακής ομάδας Subaru World Rally Team, η οποία για 18 χρόνια έσπειρε τον τρόμο σχεδόν σε κάθε πίστα και ειδική διαδρομή. Ωστόσο, αυτές οι μέρες έχουν φύγει για πάντα, και σε λίγα χρόνια το μοντέλο Impreza έγινε πιο πολιτικό, σχεδόν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι θαυμαστές της μάρκας δεν μπορούν να συνηθίσουν αυτόν τον χαρακτήρα μέχρι σήμερα και το μοντέλο WRX STi (χωρίς το όνομα Impreza) εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στον τιμοκατάλογο, το οποίο εξακολουθεί να εμπνέει φόβο και να προκαλεί σεβασμό. Πόσο καιρό θα είναι σε προσφορά το WRX STi; Τα τελευταία παραδείγματα αυτού του μοντέλου για αυτήν την αγορά πωλούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο και, δυστυχώς, η ίδια τύχη περιμένει τον Ιάπωνα θρύλο στη Γηραιά Ήπειρο. Στο μεταξύ, μας μένει μια εκδήλωση. Πεντάθυρο, μεγάλο συμπαγές, ακόμα με τον κινητήρα BOXER κάτω από το καπό, ακόμα με την περίφημη, συμμετρική τετρακίνηση, αλλά με εντελώς διαφορετικό, πολύ ευγενικό και οικογενειακό χαρακτήρα. Είναι ακόμα δυνατό να απολαύσεις ένα τέτοιο γεγονός; Χρειάζεται η αγορά ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
Πιο επιθετικό από τον προκάτοχό του, αλλά μόνο ως χάτσμπακ.
Όταν το Subaru Impreza πρωτοπαρουσιάστηκε σε μορφή hatchback, προκάλεσε πολλές διαμάχες. Είναι το αυτοκίνητο που λειτουργούσε ως σεντάν στο μυαλό του κόσμου εξακολουθεί να είναι ελκυστικό στο πιο δημοφιλές στυλ αμαξώματος της Ευρώπης; Οι απόψεις διίστανται, αν και η πρακτική του αξία δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Η νέα γενιά Event δεν θα είναι διαθέσιμη σε αμαξώματα σεντάν ή station wagon (όπως συνέβαινε πριν από μερικές γενιές). Ωστόσο, οι σχεδιαστές της Subaru πήραν στα σοβαρά τα παράπονα των πελατών για την πολύ «ευγενική» εμφάνιση του προκατόχου.
Νέο κόμμα απέκτησε πιο επιθετικά χαρακτηριστικά του μπροστινού μέρους του σώματος. Είναι αλήθεια ότι το σχήμα των προβολέων μοιάζει με τα φωτιστικά οροφής που χρησιμοποιούνται στο Opel Insignia, αλλά η ταυτότητα της ιαπωνικής μάρκας έχει διατηρηθεί - είναι κρίμα που δεν υπάρχει εγκάρσια εισαγωγή αέρα στο καπό ... Από το προφίλ, το Impreza είναι παρόμοιο με τα περισσότερα hatchback της αγοράς, τίποτα το ιδιαίτερο δεν ξεχωρίζει. Αξιοσημείωτη είναι η αρκετά χαμηλή γραμμή υαλοπίνακα και η επιφάνεια υαλοπίνακα, που βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα κατά τους ελιγμούς. Το πίσω παράθυρο είναι επίσης πολύ μεγάλο με τα σημερινά πρότυπα, επομένως είναι εύκολο να παρακολουθείτε τα πράγματα όταν κάνετε όπισθεν. Στο πίσω μέρος, το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι είναι τα μεγάλα δίχρωμα φωτάκια που κυριαρχούν σε αυτό το σημείο του σώματος, και η ομορφιά τους... Λοιπόν, δεν διαφωνούν για τα γούστα. Έκπληξη, ωστόσο, είναι το μέγεθος της πόρτας του χώρου αποσκευών, η οποία όταν ανοίγει, αποκαλύπτει ένα μεγάλο, καλοσχηματισμένο άνοιγμα φόρτωσης με χαμηλό περβάζι του πορτμπαγκάζ. Και εδώ, επίσης, δεν υπήρχε εμφανής σπορ προφορά όπως ο διαχύτης ή το σύστημα διπλής εξάτμισης. Το New Party φαίνεται προσεγμένο, αλλά δεν προσπαθεί για σπορ εμφάνιση. Μας φτάνει που «είναι Subaru τελικά»;
Εσωτερικό από ένα άλλο παραμύθι
Θυμάστε τους εσωτερικούς χώρους των μοντέλων της Subaru πριν από μερικά χρόνια; Κακής ποιότητας υλικά, κακή εφαρμογή, δυσανάγνωστος χειρισμός... Όλα ανήκουν στο παρελθόν! Ανοίγοντας την πόρτα, μπορείτε να πάθετε θετικό σοκ. Η συντριπτική πλειοψηφία των υλικών φινιρίσματος στην καμπίνα είναι μαλακά στην αφή, κάτι που είναι ενδιαφέρον: τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μοντέρνο. Την πρώτη ευχάριστη εντύπωση έκανε η επένδυση των θυρών - στοιχεία από οικολογικό δέρμα, μαλακό πλαστικό κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα, λακαρισμένα ντεκόρ γύρω από τις χειρολαβές των θυρών με δομή από ανθρακονήματα, πολύ υψηλής ποιότητας κουμπιά ελέγχου παραθύρων και καθρεφτών. Το τιμόνι έχει χοντρό χείλος, αλλά στα χέρια βρίσκεται τέλεια. Ταυτόχρονα, στο φως της στεφάνης φαίνεται πολύ καθαρά το ρολόι, το οποίο αν και αναλογικό, διαθέτει κεντρική έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Αυτή η «νεωτερικότητα» παύει να σοκάρει τους ανταγωνιστές: δεν υπάρχει προβολή προβολής, ούτε εικονικό ρολόι. Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήσαμε την πιο πλούσια επιλογή εξοπλισμού, δεν βρήκαμε τις ακόλουθες επιλογές στη λίστα εξοπλισμού: εξαερισμός καθισμάτων, θερμαινόμενο τιμόνι ή λειτουργία χειρόφρενου αυτόματης συγκράτησης και τέτοιος εξοπλισμός μπορεί να βρεθεί σε πολλά ανταγωνιστικά αυτοκίνητα.
Τι επέλεξαν λοιπόν οι μηχανικοί της Subaru; Για ασφάλεια. Πρώτα απ 'όλα, για την επόμενη γενιά της σουίτας ασφαλείας EyeSight, η οποία έχει αναπτυχθεί όλα αυτά τα χρόνια και συμβάλλει ενεργά στη μείωση του κινδύνου συγκρούσεων. Έτσι, θα βρούμε ενεργό βοηθό λωρίδας, ενεργό cruise control με λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης, βοηθό τυφλού σημείου ή βοηθό μεγάλης σκάλας με φως στροφών. Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά το EyeSight είναι στάνταρ στο Event. Και αυτό είναι πραγματικά ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.
Το ταμπλό φαίνεται αρκετά μοντέρνο, αλλά κάποια τυχαιότητα έχει εισχωρήσει στη σχεδίασή του. Ας ξεκινήσουμε με το ρολόι - με φόντο τριών έγχρωμων οθονών, τα κλασικά καντράν φαίνονται πολύ αρχαϊκά. Όσον αφορά τις οθόνες, η ανάλυση, η φωτεινότητα και η ποιότητα των εμφανιζόμενων πληροφοριών αξίζουν ένα συν. Γιατί όμως υπάρχουν τρεις οθόνες; Σαν από ιερό, το κεφάλι δεν πονάει, αλλά σε τουλάχιστον δύο οθόνες αναπαράγονται κάποιες πληροφορίες. Η επάνω μεσαία οθόνη είναι η «τεχνική οθόνη» και εμφανίζει τις πιο σημαντικές πληροφορίες που είναι χρήσιμες κατά την οδήγηση, καθώς και δεδομένα από το κλασικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού τριών κουμπιών (ευτυχώς!). Χειροκροτήματα για την κεντρική οθόνη πολυμέσων - εξαιρετική ανάλυση, διεπαφή πολύ υψηλής ποιότητας, δυνατότητα σύνδεσης με συστήματα Anroid Auto και Apple CarPlay - όλα αυτά κάνουν τη νέα εκδήλωση μοντέρνα και οδηγούν αυτό το μοντέλο σε επίπεδο ανέφικτο μέχρι στιγμής.
Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό, τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Αν και το μεταξόνιο δεν φτάνει τα 2,7 μέτρα (2670 mm), ο χώρος για τα πόδια των πίσω καθισμάτων θα πρέπει να είναι επαρκής. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ευρύχωρο λόγω της υψηλής οροφής και της μεγάλης γυάλινης επιφάνειας της καμπίνας. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει αξιοπρεπή χωρητικότητα 385 λίτρων.
Μπορείτε να γνωρίσετε ένα πραγματικό στέκι σε στροφές
Το συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης, μαζί με το νέο σύστημα Active Torque Distribution της Subaru, είναι απαραίτητο για την οδηγική ασφάλεια. Η θεωρία είναι θεωρία, αλλά στην πράξη αυτό σημαίνει ένα πράγμα - αυτό το αυτοκίνητο είναι απίστευτα γρήγορο στις στροφές, συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα και σχεδόν δεν κυλά όταν οδηγεί γρήγορα σε πολύ στενές στροφές. Αυτό κάνει το νέο hatchback της Subaru πολύ σίγουρο και του δίνει πολύ περισσότερο χρόνο να αντιδράσει σε μια κρίση από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σε δρόμους με στροφές. Σίγουρα όμως δεν είναι πρωταθλητής.
Δύο κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι στην Πολωνία, και οι δύο τετρακύλινδροι τύποι BOXER, χωρίς υπερσυμπιεστές, αλλά με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Μια μικρότερη μονάδα με όγκο 1600 κυβικών εκατοστών έχει ισχύ 114 ίππων. και μέγιστη ροπή 150 Nm, διαθέσιμη από τις 3600 σ.α.λ. Τέτοιες παράμετροι σας επιτρέπουν να επιταχύνετε σε εκατοντάδες σε ... 12,4 δευτερόλεπτα. Δεν είναι αστείο. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο CVT Lineartronic δεν ευνοεί τη σπορ οδήγηση, ειδικά επειδή, παρά τις προκαθορισμένες ταχύτητες στη λειτουργία Drive, δεν έχουμε τη δυνατότητα να κλειδώσουμε χειροκίνητα την «γρανάζι» με ραβδί ή χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες, το CVT είναι εξαιρετικά ομαλό και παρέχει μεγάλη οδηγική άνεση, ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ώρες αιχμής, όταν λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά.
Ένας ελαφρώς διαφορετικός χαρακτήρας παρουσιάζει η έκδοση με κινητήρα BOXER 1.6 λίτρων, που είναι προς το παρόν το μοναδικό πακέτο Event διαθέσιμο στην Πολωνία (το 156 θα κυκλοφορήσει τον επόμενο χρόνο). Η μέγιστη ισχύς σε αυτή την περίπτωση είναι 196 hp και η μέγιστη ροπή είναι 4000 Nm στις 0 rpm. Η ισχυρότερη έκδοση επιταχύνει από 100 στα 9,8 km/h σε 1.6 δευτερόλεπτα. Αυτό το αποτέλεσμα επίσης δεν είναι εκπληκτικό, αλλά σε σύγκριση με τον κινητήρα XNUMX είναι σχεδόν ένας δαίμονας ταχύτητας. Τα χειριστήρια ταχυτήτων αυξάνουν ελαφρώς την οδηγική απόλαυση στις στροφές, αν και η αντίσταση που παρέχουν τα κάτω «γρανάζι» είναι αρκετά συμβολική και πρέπει να βασίζεσαι στα φρένα μόνο όταν επιβραδύνεις πριν από τη στροφή. Η διοργάνωση δεν είναι η ταχύτερη σε ευθεία γραμμή, πολλά αυτοκίνητα θα την περάσουν εύκολα σε ένα σπριντ έως τα εκατό. Αλλά στις στροφές, είναι απίθανο κάποιος από τους ανταγωνιστές να μπορέσει να συμβαδίσει μαζί της χωρίς να προσπεράσει δύσπνοια.
Όταν οδηγείτε πολύ δυναμικά, και οι δύο κινητήρες χρειάζονταν περισσότερα από 10 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα, κάτι που - για τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο και μεγάλο κυβισμό - είναι ένα αποδεκτό και ρεαλιστικό αποτέλεσμα.
Το μεγάλο πρόβλημα της εκδήλωσης είναι να φιμώσει το εσωτερικό. Ήδη με ταχύτητα 100 km/h, ακούγεται ένας μάλλον ενοχλητικός θόρυβος κάτω από τους τροχούς και κάθε πέτρα που συναντάμε αντηχεί στο αμάξωμα, το οποίο ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα. Μερικά χαλάκια που σβήνουν τον ήχο θα πρέπει να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα. Το Subaru Impreza παρέμεινε ένα αυτοκίνητο με εντυπωσιακές παραμέτρους οδήγησης, αλλά σίγουρα ενθαρρύνει μια πιο σίγουρη, ασφαλή και ξεκούραστη οδήγηση από μια σπορ φρενίτιδα στα όρια της ζωής και του θανάτου.
Προσφέρει πολλά στην αρχή
Η βασική τιμή του νέου Event με κινητήρα 2.0 BOXER είναι 24 ευρώ στην έκδοση Comfort. Όσον αφορά τα ζλότι (με τη συναλλαγματική ισοτιμία στις 900/21.11.2017/105), αυτό είναι περίπου 500 ζλότι. Τι παίρνουμε για αυτήν την τιμή; Πλήρης απασχόληση σε όλους τους τροχούς, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πακέτο ασφαλείας EyeSight, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και προβολείς LED. Αυτό καθιστά την εκδήλωση το πιο εξοπλισμένο στάνταρ όχημα στην κατηγορία της. Η κορυφαία έκδοση Sport απαιτεί επιπλέον πληρωμή 4000 17 ευρώ (περίπου 000 PLN), αλλά είναι εξοπλισμένη με όλες τις πιθανές επιλογές. Το Subaru δεν είναι φθηνό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά δεν χρειάζεται να είναι και φθηνό. Πρέπει να ξεχωρίζει: οδηγικές επιδόσεις, τετρακίνηση, πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός, καθώς και τιμή. Κάποιοι λένε ότι αν θέλετε πραγματικά να αγοράσετε ένα Subaru, θα το αγοράσετε ούτως ή άλλως. Αναρωτιέμαι αν οι σημερινοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας θα το επιβεβαιώσουν;
Μια νέα ιστορία γράφτηκε σήμερα
Το νέο Subaru Impreza κατά κάποιο τρόπο σπάει με την προηγούμενη αντίληψη αυτού του αυτοκινήτου στον κόσμο. Το σπορ WRX STi διαχωρίζεται σαφώς από το όνομα Impreza. Ο πρώτος πρέπει να παραμείνει ένας ασυμβίβαστος αθλητής, ενώ ο δεύτερος πρέπει να πείσει μια απαιτητική κοινωνική ομάδα οικογενειών. Τι να πείσει; Το επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, εξαιρετικός χειρισμός, ατμοσφαιρικοί κινητήρες μεγάλου όγκου, σύγχρονο σύστημα πολυμέσων και φωτεινό, ευρύχωρο εσωτερικό. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, αν ένας σύζυγος ερχόταν σπίτι και έλεγε στη γυναίκα του ότι είχε αγοράσει το οικογενειακό αυτοκίνητο και μετά έδειχνε την παρτίδα στο δρόμο, πιθανότατα θα έπρεπε να φτάσει στα ύψη της πειθούς για να υπερασπιστεί αυτή τη θέση. . Σήμερα η εκδήλωση δεν θέλει να αποδείξει τίποτα σε κανέναν. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για ευσυνείδητους οδηγούς για τους οποίους η ασφάλεια είναι απόλυτη προτεραιότητα και το όνειρο ενός λογότυπου Subaru στο καπό μπορεί να γίνει πραγματικότητα σε ένα πιο πολιτικό περιβάλλον από ό,τι πριν από μερικά χρόνια.
