Τετρακίνηση Subaru Legacy 3.0

Όταν επικοινωνούμε για πρώτη φορά και δοκιμάζουμε νέα αυτοκίνητα, πρέπει να το κάνουμε ξανά και ξανά, καθώς μπορεί γρήγορα να συμβεί ο αρχικός ενθουσιασμός για ένα αυτοκίνητο, ο οποίος συνήθως «στρέβεται» από υποσχέσεις και πληροφορίες σε χαρτί, να αλλάξει ή να επιβεβαιώσει κάποια σημαντικά ή μικρές λεπτομέρειες. Το ίδιο έγινε και με το Subaru Legacy.

Τιμή από μερικές χιλιάδες έως 10 εκατομμύρια tolar, εξακύλινδρος κινητήρας boxer τριών λίτρων, 180 κιλοβάτ ή 245 ίπποι, ροπή 297 Nm, αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, τετρακίνηση από έναν διάσημο κατασκευαστή όπως η Subaru, και ένας πολύ μακρύς κατάλογος στάνταρ εξοπλισμού αντιπροσωπεύει τα περισσότερα από τα δεδομένα και τις προσδοκίες ενός εξαιρετικά προηγμένου τεχνικά οχήματος. Λογικός?

Ας ξεκινήσουμε με τα άλογα. Υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά κάτω από την κουκούλα που μπορείς να αναπληρώνεις συνεχώς τον κρατικό προϋπολογισμό με εισιτήρια υπέρβασης της ταχύτητας. Η μετρημένη τελική ταχύτητα των 237 km/h και η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 8 δευτερόλεπτα μόνο αυτό επιβεβαιώνουν. Για να μεταφέρει αποτελεσματικά την ισχύ και τη ροπή στο δρόμο, ένα αυτοκίνητο χρειάζεται επίσης ένα καλό πλαίσιο.

Η θέση και η σταθερότητα στο δρόμο οφείλονται στο χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου (ο δομικά χαμηλός κινητήρας boxer είναι τοποθετημένος σχετικά χαμηλά στο αυτοκίνητο), στην πολύ καλή μόνιμη τετρακίνηση και στο άκαμπτο πλαίσιο σε αξιοζήλευτα υψηλό επίπεδο. ... Έτσι, η ολίσθηση μετατοπίζεται κατά μήκος της κλίμακας ταχύτητας σε ύψος.

Οι κακές επιφάνειες, ειδικά η λεία ή υγρή άσφαλτος, προειδοποιούν για υπερβολή ολισθαίνοντας από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Η υποστροφή του αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπιστεί χάρη στον επαρκώς ανταποκρινόμενο και άμεσο μηχανισμό διεύθυνσης, αλλά δυστυχώς έχει υποστεί ελαφρά ζημιά (πιθανώς λόγω υπερβολικού υδραυλικού τιμονιού) από την (υπερβολικά) κακή ανάδρασή του.

Ο φόρος λόγω της εξαιρετικής τοποθεσίας πληρώνεται από τους επιβάτες άνετα. Μικρές προσκρούσεις και λάκκους πρόσκρουσης προκαλούν ενόχληση στο όχημα και τα εγκάρσια κύματα του δρόμου το ταρακουνούν. Το αποκορύφωμα είναι το σπορ παπούτσι χαμηλού κοψίματος 17 ιντσών, το οποίο αναμφίβολα συμβάλλει περισσότερο στη σταθερότητα και τη σπορ εμφάνιση του οχήματος παρά στην οδηγική άνεση.

Έχουμε ήδη γράψει ότι μια μονάδα τριών λίτρων αποδίδει το πολύ 180 κιλοβάτ ή 245 «ίππους», που είναι η υψηλότερη κατηγορία μεταξύ των τριλίτρων και μέγιστο 297 Nm. Δεν γράψαμε όμως ότι φτάνει την υποδεικνυόμενη ισχύ στις σχετικά υψηλές 6600 ή 4200 σ.α.λ.

Το τελευταίο ψηφίο υποδεικνύει το εύρος στροφών του κινητήρα πάνω από το οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο πειστικό, καθώς μέχρι περίπου τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας απλά δεν είναι αρκετά πειστικός λόγω της σχετικά ήπιας επιτάχυνσης. Πιθανώς, αυτό διευκολύνεται από τον σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον, τους υδραυλικούς του συνδέσμους.

Χάρη στον τεχνικό σχεδιασμό του, είναι γνωστό για το γεγονός ότι ακόμη και ο πιο ισχυρός κινητήρας αποκτά τουλάχιστον κάποιου είδους ευελιξία και εκρηκτικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Legacy 3.0 AWD αντισταθμίζει περισσότερο από ιδανικά την περιορισμένη ευελιξία του κινητήρα στο χαμηλό εύρος στροφών στο πάνω μισό του εύρους λειτουργίας του κινητήρα, όπου, μεταξύ άλλων, φέρνει χαρά στις στροφές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη απόκριση συμβάλλει επίσης, το οποίο αλλάζει σε μία ή δύο ταχύτητες με ελαφρώς πιο αποφασιστικό και ταχύτερο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Το αποτέλεσμα φυσικά είναι η αύξηση των στροφών του κινητήρα και το άλμα στο κοπάδι των ίππων από έναν τρίλιτρο κινητήρα και στα τέσσερα άκρα. Αυτός ο αγώνας θα τελειώσει στις υψηλές 7000 σ.α.λ., αλλά στη συνέχεια το κιβώτιο αλλάζει στην επόμενη υψηλότερη ταχύτητα και έτσι συνεχίζει να επιταχύνει.

Με τους εξακύλινδρους κινητήρες, οι λάτρεις των αερίων σπεύδουν να βρουν μια ευγενή μελωδία που συνοδεύει τη λειτουργία τέτοιων κινητήρων, αλλά δυστυχώς αυτό δεν συμβαίνει με το Legacy 3.0. Η φωνή του κινητήρα είναι πολύ πνιγμένη, κάτι που είναι ευπρόσδεκτο όσον αφορά την άνετη οδήγηση και την εύκολη συνομιλία μεταξύ των επιβατών.

Ο ήχος του κινητήρα είναι υποδειγματικά ήσυχος στο πρώτο μισό των στροφών (έως και τις 3000 rpm περίπου), και πάνω από αυτό το όριο, η λειτουργία του κινητήρα δεν συνοδεύεται από τη χαρακτηριστική ευγενή συμφωνία του εξακύλινδρου κινητήρα, που συνήθως είναι γεμάτος. τονικό χρώμα. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο boxer στο Impreza WRX STi έχει πιο σαγηνευτική φωνή από το εξακύλινδρο στο Legacy.

Τα φρένα αξίζουν επίσης κριτική. Η εξαιρετική τους απόδοση αποδεικνύεται από τις μετρημένες μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης. Το δυνατό και παρατεταμένο φρενάρισμα στις υψηλές ταχύτητες συνοδεύεται από δυσάρεστο τύμπανο και τίναγμα των θερμαινόμενων φρένων, που αφήνουν μια δυσάρεστη γεύση στον οδηγό (και στους επιβάτες).

Το Legacy θα λάβει επίσης κάποιες αποδοκιμασίες, αλλά και κάποια αναγνώριση όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Οι επιβάτες θα βρουν άφθονο χώρο για τα πόδια μπροστά και πίσω στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Επομένως, και οι δύο τύποι καθισμάτων είναι πιθανό να έχουν ύψος κεφαλιού σε ίντσες, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό για άτομα με ύψος άνω των 180 εκατοστών.

Υπάρχουν δύο λόγοι που προκαλούν το πρόβλημα. Πρώτον, η οροφή είναι πολύ χαμηλή και δεύτερον, η οροφή του αυτοκινήτου της δοκιμής είχε ενσωματωμένο φεγγίτη, ο οποίος κατέβαζε περαιτέρω την ήδη χαμηλή οροφή. Αυτή η ταλαιπωρία θα μπορούσε να μετριαστεί, τουλάχιστον εν μέρει, εάν τα μπροστινά καθίσματα επέτρεπαν λίγο μεγαλύτερη κίνηση προς τα κάτω.

Όπως θα ήταν ωραίο αν τα μπροστινά καθίσματα επέτρεπαν περισσότερη κίνηση προς τα κάτω, έτσι και η πρόσθετη ανοδική κίνηση του τιμονιού θα ήταν επίσης κάτι παραπάνω από ευπρόσδεκτη. Αυτό (αν είστε ψηλότεροι) θα επικαλύπτει εν μέρει την κορυφή του μετρητή με την κορυφή του δακτυλίου. Ωστόσο, ο δακτύλιος δεν επιτρέπει καν τη ρύθμιση μετά την εμβέλεια. Λοιπόν, ελπίζουμε να συμφωνείτε μαζί μας ότι το άτομο στο αυτοκίνητο των 10 εκατομμυρίων δολαρίων έχει το δικαίωμα σε περισσότερη ελευθερία στην οργάνωση του εργασιακού περιβάλλοντος από ό,τι προσφέρει το Legacy για τα χρήματα.

Υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα, αλλά δυστυχώς οι περισσότεροι είναι άχρηστα μικροί και στενοί. Η Legacy φροντίζει σχετικά ανεπαρκώς μεγαλύτερες αποσκευές. Βρίσκουν τη θέση τους στο κάτω-μεσαίο πορτμπαγκάζ των 433 λίτρων, που προσφέρει διαμήκη αύξηση και ευελιξία (η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να ξαπλώσει 60:40).

Ωστόσο, οι μηχανικοί ξέμειναν από ιδέες για «έξτρα» ελατήρια μηχανισμού φόρτωσης, τα οποία προεξέχουν μέσα στο πορτμπαγκάζ και έτσι χαλάνε τη συνολική εντύπωση. Δεν θα υπάρχει περιττή προσοχή όταν τοποθετείτε αποσκευές σε αυτό. Στο κλείσιμο του πορτμπαγκάζ δεν παρατηρήσαμε επίσης την εσωτερική λαβή για το κλείσιμο του καπακιού "hands-free".

Ίσως η Subaru ήθελε να αντικαταστήσει τουλάχιστον ορισμένες από τις ελλείψεις ή ενοχλήσεις που παρατηρήθηκαν με έναν ιδιαίτερα πλούσιο κατάλογο βασικού εξοπλισμού. Σύστημα πλοήγησης (DVD), (αδιαίρετο) αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινες επενδύσεις, τετρακίνηση, όλα τα ακρωνύμια ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων, κεντρική οθόνη αφής (χρησιμοποιείται για τον ενσωματωμένο υπολογιστή, σύστημα πλοήγησης και για πιο λεπτομερή διαμόρφωση ορισμένων συστήματα στο αυτοκίνητο) είναι μόνο μερικά από τα πιο ευγενή στοιχεία μιας πραγματικά μεγάλης λίστας βασικού εξοπλισμού που δικαιολογεί την οκταψήφια τιμή του αυτοκινήτου.

Παρά την εξαιρετική ποιότητα ορισμένων ανταλλακτικών και τον πλούσιο εξοπλισμό συσκευασίας, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την πικρή επίγευση που αφήνουν πίσω τους κάποια κακοτεχνημένα και φανταστικά μέρη του αυτοκινήτου. Αυτό θα μπορούσε να κάνει τον κινητήρα να ακούγεται πιο ευγενής, το πλαίσιο θα πρέπει σίγουρα να είναι πολύ πιο άνετο στο ταξίδι, το κάθισμα θα μπορούσε να επιτρέψει περισσότερη κίνηση προς τα κάτω και το τιμόνι θα πρέπει να ρυθμιστεί μετά την αναχώρηση.

Ίσως οι αρχικές μας προσδοκίες ήταν πολύ υψηλές. Αλλά το γεγονός είναι ότι το Legacy 3.0 AWD δεν τους έφτασε, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες. Απλώς υπάρχουν πάρα πολλά ελαττώματα σε αυτό για να συγχωρήσει το μηχάνημα για 10 εκατομμύρια tolar.

Φυσικά, είστε μικρότεροι άνθρωποι (κάτω από 180 εκατοστά ύψος) και μια ευδιάκριτα δυναμική φύση (διαβάστε: αδιάβροχα αυτοκίνητα σε κακούς δρόμους) μπορεί να αποτελεί εξαίρεση. Επομένως, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν μερικά από τα μεγαλύτερα παράπονα εναντίον του Legacy για τα οποία το κατηγορούμε. αν είστε σε αυτή την ομάδα, ευλογείτε! Ο συγγραφέας του άρθρου δεν προοριζόταν για τέτοια ευχαρίστηση. Λοιπόν, τουλάχιστον όχι στο Legacies, αλλά θα είναι σε άλλο αυτοκίνητο. Τι έπεται? Α, περιμένω. .

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Τετρακίνηση Subaru Legacy 3.0

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Interservice doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	41.712,57 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	42.213,32 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	180kW (245 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	237 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - boxer - βενζίνη - κυβισμός 3000 cm3 - μέγιστη ισχύς 180 kW (245 hp) στις 6600 rpm - μέγιστη ροπή 297 Nm στις 4200 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Емкость:	τελική ταχύτητα 237 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, δύο σταυρωτές ράγες, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη) - ακτίνα οδήγησης 10,8 m - δοχείο καυσίμου 64 l
Μάζα:	άδειο όχημα 1495 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2030 kg
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Κατάσταση οδόμετρου: 6645 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,3s
402μ από την πόλη:	16,2 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,1 ετών ( 182 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	237 χλμ. / Ώρα (IV. Και V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (331/420)

• Κατηγορούμε το Legacy κυρίως για την πιο σκληρή ανάρτηση, τη χαμηλή γραμμή οροφής και την περιορισμένη ρύθμιση του τιμονιού. Επαινούμε τη θέση, την οδική συμπεριφορά, την τετρακίνηση και την οδηγική απόδοση.

• Εξωτερικό (14/15)

  Το σχήμα του σεντάν Legacy είναι πολύ αρμονικό. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο.

• Εσωτερικό (109/140)

  Στο εσωτερικό μας ενοχλεί η έλλειψη χώρου κεφαλής και ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός είναι εντυπωσιακός.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Ένας ισχυρός και μάλλον λαίμαργος κινητήρας συνδυάζεται με ένα σπάνιο ημιτελές κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (80
  
  
  / 95)

  Το Legacy 3.0 AWD έχει υπέροχη αίσθηση σε δρόμους με στροφές. Η θέση και ο χειρισμός είναι τα καλύτερα στην κατηγορία.

• Απόδοση (27/35)

  Χάνουμε πολλή ευελιξία στο κάτω μέρος των στροφών του κινητήρα, αλλά αντικαθιστούμε τη χαμένη στην κορυφή.

• Ασφάλεια (23/45)

  Από τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας λείπουν μόνο οι προβολείς xenon. Η απόσταση πέδησης είναι πολύ μικρή.

• Οικονομία

  Με τα χρήματα που αφαιρούνται, παίρνετε πολλά αυτοκίνητα στο Legacy. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή από άποψη χωρητικότητας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Lega

αγώγιμο

πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

τετρακίνητο όχημα

κινητήρα

ηχομόνωση

διαμήκης χώρος γονάτων για τους πίσω επιβάτες

περιορισμένος χώρος κεφαλής

τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος

τυχαία σκληρή αλλαγή ταχυτήτων

άβολο σασί

δεν υπάρχει εσωτερική λαβή στο καπάκι του πορτμπαγκάζ