Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon;

Ένα Boxer 1,6 λίτρων με 170 άλογα, χαρακτηριστικές απολαύσεις σε αισθητική σχάρα και αγωνιστική ψυχή. Θα πείσει το Subaru Levorg τους αμφίβολους;

Τον δικό σου δρόμο

Η Subaru αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι προτιμά να ακολουθήσει το δικό της δρόμο. Το boxer και η τετρακίνηση εξακολουθούν να παραμένουν στην πρώτη θέση για τον Ιάπωνα κατασκευαστή, ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος που μπορεί να βρεθεί στο χαρτοφυλάκιο της εταιρείας. Αυτή τη φορά ήταν στέισον βάγκον.

Levorg - από το όνομα του οποίου προέρχεται Κληρονομιά, Επανάσταση i Τουρισμός είναι μια αντικατάσταση του Legacy, που βασίζεται σε λύσεις γνωστές από το μοντέλο Forester και XV. Και ποια προϊόντα ανταγωνιστών αντιμετωπίζει η νέα προσφορά με βάση το Shinjuku; Αν κοιτάξετε την τιμή του αυτοκινήτου, δεν θα είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι το ράφι Levorg είναι μεταξύ των άλλων Volvo V60 και Mazda 6 Tourer. Φυσικά, η Subaru διαθέτει αντισυμβατική διάταξη κινητήρα 4 κυλίνδρων και συμμετρική τετρακίνηση, ενώ παραμένει στα ίδια επίπεδα όσον αφορά το κύρος και την τιμή αγοράς. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι στο Subaru μπορείτε να επιλέξετε μόνο... χρώμα. Ο κατασκευαστής μας επιβάλλει μία έκδοση του κινητήρα και μία έκδοση του εξοπλισμού.

μαγεία αστερισμού

Ωστόσο, η Subaru έπρεπε πάντα να αντιμετωπίζεται λίγο διαφορετικά. Αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν μια ξεχωριστή κατηγορία, συγκεντρώνοντας πολλούς λάτρεις γύρω από το έμβλημα των Πλειάδων - τόσο στους σημερινούς όσο και στους πιθανούς χρήστες. Για να είμαι ειλικρινής, αυτή ήταν η πρώτη φορά που μπήκα πίσω από το τιμόνι ενός Subaru και δεν ήθελα πολύ να αλλάξω σε άλλο αυτοκίνητο. Δεν αφορούσε την κοινότητα -γιατί δεν θα μπω σε λεπτομέρειες με το αυτοκίνητο της δοκιμής- αλλά για την οδηγική απόλαυση με μια ευρύτερη έννοια.

Η πρώτη εντύπωση είναι λαμπρή. Το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, κρατώντας καλά τις στροφές ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ενώ προσφέρει μια καλή επιλογή από χτυπήματα. Αν μπορούσα να συγκρίνω την οδηγική αίσθηση του Subaru με οποιοδήποτε ουσιαστικό, θα έδειχνα την "σιγουριά". Ίσως «εμπιστοσύνη». Αυτό ξυπνά ο νέος Levorg στον οδηγό.

Μόνο μετά από λίγο παρατηρούμε ότι το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι τόσο ακριβές όσο στο διάσημο WRX STI (παρά τη χρήση πανομοιότυπης πλάκας δαπέδου) - αλλά είναι πραγματικά αυτό που περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι εκπληρώνει μια οικογενειακή λειτουργία; Όλα τα διακριτικά χαρακτηριστικά της μάρκας είναι διαθέσιμα στους πατέρες του ράλι, συμπεριλαμβανομένων των στάνταρ κουπιών δίπλα στο τιμόνι. Η διαδικασία διεύθυνσης έχει εξουδετερωθεί ελαφρώς, έτσι ώστε κάθε κίνηση του χιλιοστού να μην μεταφράζεται σε στροφή των τροχών.

Η εμφάνιση του station wagon μας είναι σίγουρα σημαντική, αφού το Levorg θυμίζει μόνο το σχήμα του. Οι σχεδιαστές έχουν σίγουρα αφήσει το στίγμα τους στο ράλι εδώ με την εισαγωγή τροχών 18 ιντσών και ισχυρής εισαγωγής αέρα στο καπό. Με αυτόν τον τρόπο, έχουμε μια πολύ σαφή αναφορά στην εκδήλωση και σε ολόκληρη την κληρονομιά της επωνυμίας. Από αισθητικής άποψης, ο μόνος παράγοντας που δεν καταλαβαίνω είναι η χρωμιωμένη λωρίδα που είναι ορατή και στις δύο πλευρές, που καταλήγει μπροστά από την κολόνα C. Δεν έχει αποφασιστικότητα - γιατί, κατά τη γνώμη μου, θα έπρεπε να οριοθετεί ολόκληρη τη γραμμή το σώμα. παράθυρο.

Η νεωτερικότητα αναμειγνύεται με το παλιομοδίτικο

Ακριβώς. Μια εξαιρετική πρώτη εντύπωση από το να κάθεσαι πίσω από ένα γευστικό, απόλυτα άνετο τιμόνι θα επισκιαστεί μόλις παρατηρήσεις τα vintage θερμαινόμενα κουμπιά καθισμάτων. Αυτά, με τη σειρά τους, έρχονται σε αντίθεση με το μεγάλο ένθετο άνθρακα που είναι ορατό πάνω από το ντουλαπάκι, αλλά η μοντέρνα αίσθηση αντισταθμίζεται και πάλι από τον ελεγκτή συστήματος ISR εκτός μόδας. Ως προς τη χρησιμότητά του, δεν τολμώ καν να αμφιβάλω. Ωστόσο, δεν καταλαβαίνω γιατί το εργαλείο δεν έχει ενσωματωθεί περισσότερο στο αυτοκίνητο. Ένα ενδιαφέρον γεγονός - το ISR στο Subaru είναι το ίδιο με το Sat Assist στον όμιλο VAG και το Safety System στη μάρκα Kia. Το δεύτερο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η Subaru ήταν αυτή που ξεκίνησε την εισαγωγή τους στην πολωνική αγορά.

Δεν είμαι επίσης υποστηρικτής της εφαρμογής μιας γυαλιστερής επίστρωσης οθόνης αφής, η οποία όχι μόνο συλλέγει πιο εύκολα τα δακτυλικά αποτυπώματα, αλλά είναι και λιγότερο ευανάγνωστη σε αντίξοες συνθήκες φωτισμού. Για το ίδιο το σύστημα πολυμέσων, καθώς και για τον δεύτερο ενσωματωμένο υπολογιστή που βρίσκεται παραπάνω, δεν έχω ιδιαίτερα σχόλια. Ενοχλητικό μόνο η ανάγκη επαναφοράς χρησιμοποιώντας μια παρόμοια προφύλαξη οθόνης στο ρολόι.

Έτσι, ενώ το Levorg μπορεί να αρέσει τόσο από έξω όσο και από μέσα, είναι δύσκολο να μην το θεωρήσετε προϊόν γεμάτο αντιθέσεις. Και, το σημαντικότερο, μπορεί να βρεθεί κάποια εξοικονόμηση στο τελευταίο.

Αποδεκτός χώρος καθιστικού

Είναι αδύνατο να κολλήσετε στην άνεση που εγγυώνται τα καθίσματα, τα οποία υποστηρίζουν σταθερά τον οδηγό και τους επιβάτες στις στροφές. Είναι, κατά κάποιο τρόπο, ένας προάγγελος της περαιτέρω ανακάλυψης της τέλειας εφαρμογής μεμονωμένων στοιχείων - τίποτα στο Levorg δεν τρίζει, λυγίζει ή παράγει ανεπιθύμητους ήχους. Η συντριπτική πλειοψηφία των υλικών και των φινιρισμάτων είναι μαλακά. Εδώ, η Subaru μπορεί να αφαιρέσει πόντους μόνο επειδή δεν έχει την επιλογή ηλεκτρικής ρύθμισης του καθίσματος του συνοδηγού, που είναι διαθέσιμη μόνο στον οδηγό.

Αλλά οι επιβάτες δεν θα απογοητευτούν. Το Levorg μπορεί να είναι μικρότερο εξωτερικά από το Outback, αλλά ο χώρος είναι πολύ παρόμοιος. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η Subaru θα ξεπεράσει τον ανταγωνισμό - το νέο Mondeo ή το Mazda 6 προσφέρουν περισσότερο χώρο για τα πόδια.

Μένοντας στον προτεινόμενο χώρο, ας κοιτάξουμε το πορτμπαγκάζ - 522 λίτρα χωρητικότητας είναι ελαφρώς λιγότερα από ό,τι στο παλιό Legacy. Έχοντας διπλώσει τον καναπέ, παίρνουμε 1446 λίτρα - και πάλι λιγότερα από ό,τι στο Mazda 6, αλλά περισσότερα από ό,τι στο σουηδικό V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα

Σενάριο πρώτο - Οδηγώ στην πόλη και δεν με νοιάζει. Έχω ένα αυτοκίνητο με τέλεια ανάρτηση, επιθετική αλλά και αισθητική εμφάνιση, εύχρηστο σύστημα διεύθυνσης και ομαλό CVT. Προπονούμαι εδώ, τρέχω εκεί, προσπερνώ εδώ, επιταχύνω εκεί.

Και μετά έπαθα έμφραγμα όταν είδα ότι η καύση κυλούσε επικίνδυνα γύρω στα 15-17 λίτρα.

Σενάριο νούμερο δύο - κάνω οικονομία σε όλα. Απλώς βουρτσίζω το γκάζι, κλείνω τον κλιματισμό, περπατάω προσεκτικά κάθε μέτρο. Η κατανάλωση καυσίμου τότε είναι γύρω στα 7-8 λίτρα, αλλά η αδυναμία επιτάχυνσης πονάει.

Κατά μέσο όρο, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη πρέπει να είναι περίπου 10-11 λίτρα. Και τον υπολογιστή στο Subaru πρέπει να τον εμπιστεύεσαι, γιατί μετράει την όρεξη για βενζίνη με ακρίβεια 0,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα 90 km/h, που ορίζεται από το ρολόι του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,4 λίτρα. Αν πάτε στην πίστα και επιταχύνετε περίπου στα 140 km/h, το αποτέλεσμα θα είναι σχεδόν διπλάσιο - πάνω από 11 λίτρα.

Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας DIT 1,6 λίτρων με 170 ίππους και τα 250 Nm μέγιστης ροπής μας παρέχουν αρκετή ισχύ. Επιταχύνοντας σε «εκατοντάδες», ίσο με 8,9 δευτερόλεπτα, μπορεί να μην νιώθουμε πώς το αεροπλάνο πέφτει στο κάθισμα, αλλά σίγουρα δεν θα έχουμε κανένα λόγο να παραπονεθούμε.

Ρεάλ Subaru; Φυσικά!

Το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CV-T Lineartronic προσπαθεί να κρατήσει τις στροφές όσο το δυνατόν πιο χαμηλά στη λειτουργία I (συνιστάται για οικονομική οδήγηση), ανεβάζοντάς τις εμφανώς όταν ενεργοποιούμε τη λειτουργία σπορ. Στο «S» το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλύτερα και με το αυτοκίνητο, ειδικά αν εστιάσουμε στη δυναμική οδήγηση. Και τότε είναι που - σε υψηλότερες στροφές, σε υψηλότερες ταχύτητες και πιο σφιχτές στροφές - παίρνουμε όλα όσα έχει να προσφέρει η Subaru. Πλήρης ακρίβεια, απόλυτη αυτοπεποίθηση και αίσθηση πλήρους εξοικείωσης με το αυτοκίνητο. Στην περίπτωση αυτή, μάλιστα, το άτομο και η μηχανή μπορούν να έχουν μια ευτυχισμένη, μακροχρόνια σχέση.

Ακόμα κι αν πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 28 για το ζευγάρι σας. ευρώ.