Subaru Outback H6-3.0 – Τιμή: + RUB XNUMX
περιεχόμενο
Αλλά ο λόγος για αυτό δεν είναι τα αυτοκίνητά τους. Όσοι γνωρίζουν τουλάχιστον λίγο τη μάρκα Subaru γνωρίζουν καλά ότι προσφέρουν μερικές ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις στα μοντέλα τους που είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν σε άλλα αυτοκίνητα της αγοράς. Ως εκ τούτου, ήταν από τους πρώτους σε όλα τα μοντέλα τους που προσέφεραν τετρακίνηση και μερικά ακόμη κιβώτιο ταχυτήτων, αν και δεν θα βρείτε πραγματικά SUV στη γκάμα τους. Και εξακολουθούν να κυβερνούν σε αυτόν τον τομέα!
Πραγματική σπανιότητα αυτές τις μέρες είναι επίσης η σχεδίαση κινητήρα 180 μοιρών, πιστή μόνο στην Porsche. Εγκαταλείφθηκαν στην Alfa Romeo μόλις μπήκαν κάτω από το φτερό της Fiat. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Subaru φημίζεται και για κάτι άλλο - τις πόρτες χωρίς παράθυρα, που συνήθως προσφέρονται μόνο σε κουπέ και κάμπριο. Έτσι, μπορεί να ειπωθεί ότι η Subaru έχει τη σχεδίαση ενός SUV drive, την καρδιά ενός αθλητή και τις λεπτομέρειες ενός κουπέ ή κάμπριο. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, αποδεικνύουν τον σπορ και εκτός δρόμου χαρακτήρα τους στο ράλι.
Το 1997, εξέπληξαν τον κόσμο με μια άλλη καινοτομία. Με μοντέλο Outback. Στην πραγματικότητα, δεν έφερε τεχνικά τίποτα επαναστατικό, αλλά παρόλα αυτά μετατράπηκε σε μια μικρή επανάσταση. Πήραν ως βάση το γνωστό Legacy Wagon, το ανέβασαν ελαφρώς (κατά περίπου 190 χιλιοστά), έκαναν μια πλαστική επένδυση, η οποία χρησιμεύει ως μάλλον τραχιά και, ως εκ τούτου, πιο ελκυστική εμφάνιση προστασίας του σώματος, το έβαψαν με μια ενδιαφέρουσα και όμορφο χρώμα. Παράλληλα, σπάνια χρώματα με μεταλλική γυαλάδα και ζάντες αλουμινίου επιχρωμιωμένες. Ω ναι, δεν πρέπει να ξεχνάμε την τιμή! Αυτό ήταν βασικά πολύ υψηλότερο από το Legacy Wagon.
Φυσικά, ήταν εντελώς ανόητο να πιστεύει κανείς ότι το Outback θα μπορούσε να είναι μια μηχανή εργασίας για τον «ιδιοκτήτη» λόγω του τονισμένου ύψους του από το έδαφος. Ως εκ τούτου, οι Αμερικανοί τον αντιμετώπισαν με μεγάλο ενθουσιασμό. Όπως και οι Ευρωπαίοι, που σύντομα έστειλαν στην αγορά άλλες δύο κριτικές. Volvo Cross Country και Audi Allroad. Αλλά η πρωτοπόρος μεταξύ των λεγόμενων off-road sedan δεν μπορεί να αποδοθεί στο Outback. Τον προσπέρασαν με ένα Volkswagen με το μοντέλο Golf Country, το οποίο δυστυχώς δεν έλαβε διαδοχή στην τρίτη γενιά. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι το Outback είναι το παλαιότερο που υπάρχει. Και το ξέρει κι αυτός.
Η φόρμα, αν και αρκετά ενδιαφέρουσα, δεν μπορεί να το κρύψει. Σήμερα είναι πολύ κλασικό. Όπως και το εσωτερικό, αλλά δεν το παρατηρείτε αμέσως. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι ακριβώς το αντίθετο. Δεδομένου ότι η Subaru είναι μια ιαπωνική μάρκα αυτοκινήτων, μπορείτε εύκολα να περιμένετε ένα γκρι και ζοφερό εσωτερικό. Και όταν ανοίγετε την πόρτα, το H6-3.0 εκπλήσσει με μια φωτεινή, δερμάτινη και κομψή θήκη επιβατών που είναι πολύ ευχάριστη στο μάτι.
Μην ξεχνάτε τις λεπτομέρειες: το τιμόνι Momo και τα διακριτικά ανάγλυφα γράμματα Outback στις πλάτες των καθισμάτων. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ο χώρος αποσκευών σας πείθει επίσης για όλα αυτά. Αυτό είναι απίστευτα όμορφο και εξαιρετικά κατασκευασμένο όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο των τροχών. Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά εκκίνησης του κινητήρα, δεν μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε τις αδυναμίες του Outback έναντι των ανταγωνιστών του. Η τεχνολογία του Optitron προηγείται του ανταγωνισμού και η διαφάνεια και η εξαιρετική εξασθένησή τους, ανεμπόδιστα από τον δυνατό ήλιο, είναι επίσης αξιέπαινα.
Επομένως, η θέση του οδηγού θα σας επηρεάσει. Δεν το παρατηρείς καν όταν το κοιτάς, γιατί είναι ντυμένο με δέρμα και ταυτόχρονα ηλεκτρικά κινητό, αλλά μπορείς να το αισθανθείς γιατί δεν μπορεί να κινηθεί διαμήκως και δεν κρατάει καλά πλάγια. Το τιμόνι, το οποίο ρυθμίζεται μόνο για ύψος, συμβάλλει επίσης σε μια μάλλον δυσμενή θέση καθίσματος.
Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές σκέφτηκαν πραγματικά τις λεπτομέρειες θυμίζει τα ξύλινα αξεσουάρ που βρίσκονται στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα και τα οποία, αν είναι απομίμηση, είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Δυστυχώς, δεν μπορούμε παρά να παρατηρήσουμε ότι ο αεραγωγός στη μέση δεν μπορεί να κλείσει, ότι ο αυτόματος κλιματισμός δεν είναι διπλού καναλιού, ότι δεν υπάρχει ενσωματωμένος υπολογιστής και ότι η μετάδοση παρέχεται από ένα εντελώς κλασικό τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση. ... Το τελευταίο είναι ακόμη πιο μπερδεμένο αν σκεφτείτε ότι ο κινητήρας των 3 λίτρων, ο οποίος σήμερα αντιπροσωπεύει την κορυφή της γκάμας, είναι μόλις ενάμιση έτους.
Αυτό σημαίνει ότι η Subaru διαθέτει έναν υπερσύγχρονο κινητήρα μπόξερ, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους άξονες σε κάθε πλευρά, και, εξίσου σημαντικές, ισχύ και ροπή που είναι απόλυτα συγκρίσιμες με την υπόλοιπη τεχνολογία. -έξυπνοι κινητήρες 3 λίτρων εξακύλινδροι. Σημειώνουν επίσης ότι το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους και συμμετρική κατανομή βάρους στην πλώρη χάρη στον σχεδιασμό του κινητήρα που εξασφαλίζει μια εξαιρετική θέση οδήγησης. Αυτό είναι πραγματικά αδιαμφισβήτητο, καθώς το Outback συμπεριφέρεται εντελώς ουδέτερα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες στροφών, το οποίο, μαζί με τη μόνιμη αλλά ευέλικτη τετρακίνηση, η οποία μεταφέρει βασικά ισχύ στους εμπρός και πίσω τροχούς σε αναλογία 0:45, παρέχει επίσης εξαιρετικό VDC (δυναμικός έλεγχος οχήματος).
Παρατηρείς μόνο ότι η μύτη βγαίνει ελαφρά από την καμπύλη σε κοντές και κλειστές στροφές. Ωστόσο, για να γνωρίζετε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να γλιστρήσει, μάθετε τη στιγμή που απενεργοποιείτε το VDC σε ολισθηρό έδαφος. Προσοχή όμως - το Outback δεν είναι Impreza WRX! Η διασκέδαση που μπορείτε να περιμένετε μετατρέπεται γρήγορα σε γκαράζ και το κιβώτιο ταχυτήτων τα φροντίζει όλα. Δεν μπορείτε πραγματικά να επηρεάσετε τον τρόπο λειτουργίας του γιατί με τα τρία προγράμματα (SUV - Hold, Normal και Sport - Power) επιλέγετε μόνο σε ποια ταχύτητα μπορεί να αλλάξει. Αυτά είναι όλα! Και έτσι μπορεί να συμβεί απροσδόκητα ότι όσο ελέγχετε την ολίσθηση με τη δύναμη του κινητήρα στη γωνία, το κιβώτιο ταχυτήτων να αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αρκετά γρήγορα για να αφαιρέσετε το τιμόνι.
Αισθάνεστε χειρότερα εάν, σε μια κλειστή γωνία, τη στιγμή που πιάνετε το πίσω μέρος, μετατοπιστεί προς τα κάτω (διαβάστε: πρώτα). Στη συνέχεια, στην αρχή, για μια στιγμή, το ρεύμα εξαντλείται και στη συνέχεια το αυτοκίνητο κυριολεκτικά "καταπέλτει" έξω από τη στροφή. Και αν σας συμβεί αυτό, μόνο η τύχη θα σας σώσει. Επομένως, οι γελοιότητες των αγωνιστών ράλι με το Impreza WRC σε αυτό το outback πρέπει να αντιμετωπιστούν με μεγάλη προσοχή.
Ακόμη και εκτός από τη βίαιη απόλαυση, το αυτόματο τεσσάρων σχέσεων δεν αφήνει καλή εντύπωση στον οδηγό. Σε κανονική λειτουργία, αποδεικνύεται αρκετά "τεμπέλης", καθώς αντιδρά πολύ αργά στις εντολές από το πεντάλ του γκαζιού, αλλά στην αθλητική λειτουργία, αντίθετα, γίνεται πολύ ζωντανό. Αυτό γίνεται γρήγορα ενοχλητικό καθώς αρχίζει να στραγγίζει νευρικά κάθε φορά που προσθέτετε αέριο. Και είναι το κιβώτιο ταχυτήτων που αξίζει τη μεγαλύτερη κριτική σε αυτό το Outback, επειδή, λόγω του σχεδιασμού και των επιδόσεων του, συμβάλλει επίσης σε μια αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Outback H6-3.0 αντιπροσωπεύει το υψηλότερο βήμα μεταξύ των αυτοκινήτων Subaru. Και έτσι για όποιον μπορεί να μην αρέσουν τα χαρακτηριστικά του, υπάρχουν ακόμα άλλα, και κυρίως φθηνότερα μοντέλα. Φέτος ανέλαβαν την ευθύνη για αυτό από την Interservice, doo, όπου έχουν ήδη πλούσια εμπειρία στην αντιπροσώπευση και την πώληση οχημάτων. Ωστόσο, τουλάχιστον αν κρίνουμε από την ιστορία που γράφει η Subaru στο έδαφός μας, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό - θα επιστρέψει τελικά η Subaru;
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Τιμή: + RUB XNUMX
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Interservice doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 35.202,80 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 35.202,80 € |
| Εξουσία: | 154kW (209 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 80.000 χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - boxer - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,2 × 80,0 mm - κυβισμός 3000 cm3 - συμπίεση 10,7:1 - μέγιστη ισχύς 154 kW (209 hp) .) στα 6000 rpm ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,0 m / s - ειδική ισχύς 51,3 kW / l (69,8 l. ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 282 l - λάδι κινητήρα 4400 l - μπαταρία 7 V, 2 Ah - εναλλάκτης 2 Α - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - υδραυλικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, θέσεις λεβιέ ταχυτήτων PRND-3-2-1 - σχέση μετάδοσης I. 2,785; II. 1,545 ώρες; III. 1,000; IV. 0,694; όπισθεν 2,272 - κιβώτιο ταχυτήτων, ταχύτητες 1,000 και 1,200 - ταχύτητα σε διαφορικό 4,111 6,5 - ζάντες 16J × 215 - ελαστικά 60/16 R 2,00 V, εύρος κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε IV. ταχύτητες στις 42,1 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx - χωρίς δεδομένα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - φρένα διπλής κατεύθυνσης , μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1610 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2010 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1800 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4720 mm - πλάτος 1745 mm - ύψος 1580 mm - μεταξόνιο 2650 mm - εμπρός μετατρόχιο 1460 mm - πίσω 1455 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 190 mm - ακτίνα οδήγησης 11,2 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1620 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1430 mm, πίσω 1410 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 900-940 mm, πίσω 900 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 870-1100 mm, πίσω κάθισμα 930 - 700 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 64 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 530-1645 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, σχετ. vl. = 63%, Μετρητής: 9212 χλμ., Ελαστικά: Yokohama Geolander GO40 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,3s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 30,8 ετών ( 172 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 214 χλμ. / Ώρα (IV.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 14,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 17,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 15,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,4m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (315/420)
Το Outback φέρει δικαιωματικά το όνομα Subaru. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι βρίσκεται στην κορυφή της παλέτας πωλήσεων. Αυτό σημαίνει ότι ο πελάτης λαμβάνει ένα όμορφο, ισχυρό και ταυτόχρονα αρκετά χρήσιμο αυτοκίνητο μαζί του. Τον γνωρίζει μόνο πολλά χρόνια, σε σύγκριση με τους αντιπάλους του.
Εξωτερικό (13/15)
Το Outback βρίσκεται στην αγορά εδώ και πέντε χρόνια, αλλά ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι αρκετά ελκυστικός.
Εσωτερικό (98/140)
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό είναι ευχάριστα εκπληκτικό, αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι σχεδόν μέτρια, και με τα χρόνια είναι ήδη αρκετά οικείο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
/ 40)Ο κινητήρας αξίζει τις υψηλότερες βαθμολογίες και, δυστυχώς, η τελική εντύπωση χάλασε πολύ από το κλασικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 95)Το Outback αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι η Subaru δεν έχει προβλήματα απόδοσης.
Απόδοση (27/35)
Λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ και τη ροπή που προσφέρει ο κινητήρας, η απόδοσή του είναι σχεδόν μέτρια.
Ασφάλεια (28/45)
Το Outback δεν στερείται ασφάλειας, μόνο αερόσακους και διάφραγμα μπότας.
Οικονομία
Τα οικονομικά του δεν είναι γραμμένα με δέρμα. Η τιμή είναι υψηλή, το ίδιο και η κατανάλωση καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
φήμη της μάρκας
σχεδιασμός και χαρακτηριστικά κινητήρα
τετρακίνητο όχημα
θέση στο δρόμο
Λειτουργία αναβάθμισης VDC
όμορφα σχεδιασμένο πορτ μπαγκάζ και εσωτερικό
προσοχή στη λεπτομέρεια (τιμόνι Momo, ζάντες αλουμινίου ...)
λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
πολύ σύντομες διαμήκεις κινήσεις και πολύ αδύναμη πλευρική πρόσφυση των μπροστινών καθισμάτων
χωρίς ενσωματωμένο υπολογιστή
η μπότα δεν έχει φράγμα και άνοιγμα σκι
πολύ μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου
κατανάλωση καυσίμου
τιμή
