Subaru XV 2.0i τετρακίνηση

Τοποθετήστε το μπροστά από την ανακαινισμένη Όπερα, μουλιάστε το στην πρώτη μεγάλη λακκούβα, μπορούμε να αντέξουμε τη βρωμιά στο γήπεδο ή να πάμε να αναζητήσουμε τα τελευταία υπολείμματα χιονιού στα βουνά; Το Subaru XV σίγουρα θα αποδειχθεί σε όλες τις παραπάνω συνθήκες. Αν και είναι ντυμένο σε έντονο πορτοκαλί χρώμα και συμπληρώνεται από μαύρες ζάντες 17 ιντσών, αποπνέει μια φρεσκάδα αν θέλετε μια κομψότητα που ταιριάζει με κάποια όχι και τόσο τυχερή μαύρη προσθήκη στην Όπερα της Λιουμπλιάνα. Η μόνιμη συμμετρική τετρακίνηση και το ψηλότερο πλαίσιο (22 cm από το έδαφος, 21,5 cm Forester συγκριτικά, 20 cm Outback) θα ήταν χρήσιμα όταν, λόγω του ολισθηρού εδάφους με πολλές ανομοιομορφίες, η κοινή λογική φώναζε ότι είναι καλύτερο να στρίψετε.

Αυτή τη φορά είχαμε μια έκδοση βενζίνης 110 λίτρων με κιβώτιο Lineartronic για μια σύντομη δοκιμή (άρα χωρίς μετρήσεις ή δοκιμές). Όπως όλα τα πραγματικά Subauji, έχει ένα τετρακύλινδρο boxer κάτω από την κουκούλα που παράγει 150 κιλοβάτ ή περισσότερα από 60 εγχώρια «άλογα». Δεν ξέρουμε πού έκρυψαν ολόκληρο το στάβλο καθώς ο κινητήρας είναι πιο χαλαρός τύπος και μέρος των ελλείψεων του εντοπίζεται στο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο και στην προαναφερθείσα τετρακίνηση, όπου διανέμεται ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. ροπή 40:10, που είναι η κατανάλωση καυσίμου (περίπου 380 λίτρα στη χώρα μας) μάλλον αναμενόμενη παρά έκπληξη, γιατί το XV εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Το πορτμπαγκάζ των XNUMX λίτρων, όταν κοιτάζει πίσω από το τιμόνι, είναι στην πραγματικότητα αρκετά πίσω. Λοιπόν, το σπίτι των αποσκευών δεν είναι ακριβώς ρεκόρ, αλλά το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ με το τρίτο μέρος του πίσω πάγκου να είναι ανακλινόμενο κατά ένα τρίτο είναι εντελώς επίπεδο ... Πού σταματήσαμε; Ναι, το κιβώτιο ταχυτήτων. Το Lineartronic είναι τέλειο για κρουαζιέρες στην πόλη, καθώς βάζετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο D και απολαμβάνετε την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, που προσφέρει τέλεια ισχύ κάθε φορά. Ενοχλητικό μόνο όταν πατάς τολμηρά το πεντάλ του γκαζιού, καθώς η τεχνική γίνεται αρκετά δυνατή. Οι πιο δυναμικοί οδηγοί έχουν επίσης τη λεγόμενη χειροκίνητη λειτουργία, όπου οι προκαθορισμένες σχέσεις μετάδοσης (έξι για την ακρίβεια) ελέγχονται μέσω των ωτίδων του τιμονιού. Αριστερά για κατέβασμα ταχυτήτων, δεξιά για υψηλότερες ταχύτητες. Δεδομένου ότι τα αυτιά περιστρέφονται με το τιμόνι, χάσαμε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων ακόμα και με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, που θα επέτρεπε την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς άγχος ακόμα και στις στροφές. Σώθηκε ή απλώς ξεχάστηκε; Ακόμη και η εναλλαγή από D σε R (όπισθεν) και αντίστροφα διαρκεί πολύ περισσότερο από ό,τι έχουμε συνηθίσει με καλά αυτόματα κιβώτια. Επομένως, όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης, απαιτείται λίγη περισσότερη προσοχή, γιατί λόγω του πολύ ευαίσθητου πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αναπηδά όταν απομακρύνεται. Παρά τον εξορθολογισμό του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού Auto Start Stop και της υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, θα γράψω ξανά αυτό που έχω ήδη κάνει μετά τη διεθνή αλλαγή: δοκίμασα ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα turbodiesel boxer, που είναι ο σωστός συνδυασμός .

Επαινούμε τη θέση οδήγησης, ιδιαίτερα τη γενναιόδωρη κατά μήκος ρύθμιση του τιμονιού, την κατασκευή και τον εξοπλισμό. Εκτός από τους προβολείς xenon, αυτό το Subaru χρησιμοποιούσε επίσης ραδιόφωνο με CD player (και εισόδους USB και AUX), cruise control, αυτόματο κλιματισμό αμφίδρομης λειτουργίας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας, ESP και επτά αερόσακους. Το πλαίσιο αποδείχθηκε αρκετά άνετο, αν και μερικές φορές σε έναν ανώμαλο δρόμο φαίνεται στενό και το τιμόνι υποδηλώνει σαφώς τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς.

Το δίλημμα ποιο σκηνικό να χρησιμοποιήσετε κατά τη φωτογράφηση δείχνει μόνο την ευελιξία του αυτοκινήτου. Εάν έχετε ενδιαφερθεί για την τεχνολογία της Subaru μέχρι στιγμής, αλλά δεν έχετε εκτιμήσει αρκετά τη σχεδίαση των αυτοκινήτων της, ίσως το XV είναι η σωστή απάντηση.

Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i τετρακίνηση

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - boxer - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 6.200 rpm - μέγιστη ροπή 196 Nm στις 4.200 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ελαστικά 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 160 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.415 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.960 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.450 mm – πλάτος 1.780 mm – ύψος 1.570 mm – μεταξόνιο 2.635 mm – κορμός 380–1.270 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.