Κριτική Subaru XV 2021

Η Subaru ήταν πάντα κατάλληλη για την Αυστραλία.

Από τη δεκαετία του '90, όταν η μάρκα έκανε θραύση με τα μοντέλα ράλι Impreza και Liberty, η διαρκής απήχηση της Subaru ταιριάζει με τις δύσκολες συνθήκες της Αυστραλίας και τους λάτρεις των εξωτερικών χώρων.

Αυτοκίνητα όπως το Forester και το Outback εδραίωσαν τη θέση της μάρκας μεταξύ των SUV προτού τα SUV γίνουν κάτι το ιδιαίτερο, και το XV είναι μια λογική επέκταση της σειράς Impreza, που ταιριάζει όμορφα με τις προσφορές στέισον βάγκον της μάρκας με κίνηση σε ανελκυστήρα και τροχούς.

Ωστόσο, έχουν περάσει μερικά χρόνια από την κυκλοφορία του XV, οπότε μπορεί η τελευταία του αναβάθμιση για το 2021 να το διατηρήσει να μάχεται σε μια ακμάζουσα και διαβόητα ανταγωνιστική κατηγορία ενάντια σε πολλούς νέους αντιπάλους; Ψάξαμε σε όλη τη γκάμα για να μάθουμε.

2021 Subaru XV: 2.0I τετρακίνηση
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0L
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$23,700

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το κλειδί για τη διασκεδαστική και περιπετειώδη απήχηση του XV είναι ίσως το γεγονός ότι στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου SUV. Πιθανότατα, αυτή είναι μια ανεβασμένη έκδοση του hatchback Impreza και αυτό είναι το πλεονέκτημά της.

Είναι απλό αλλά στιβαρό, χαριτωμένο αλλά λειτουργικό και πραγματικά όλα όσα αναζητούν πολλοί καταναλωτές όταν πρόκειται για ένα μικρό SUV XNUMXxXNUMX. Όχι μόνο αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία (ανύψωση φορτηγών και καταπακτών αντί για κατασκευή "SUV") ταιριάζει στην οικογένεια προϊόντων της Subaru, αλλά το ύψος οδήγησης, οι πλαστικές επενδύσεις και τα σκληρά κράματα υποδηλώνουν τις δυνατότητες τετρακίνησης που βρίσκονται από κάτω.

Λίγα πράγματα έχουν αλλάξει για το μοντέλο του 2021, με το XV να αποκτά πιο πρόσφατα μια επανασχεδιασμένη μάσκα, ενημερωμένο μπροστινό προφυλακτήρα και ένα νέο σετ ζάντες αλουμινίου. Η σειρά XV είναι επίσης διαθέσιμη σε έναν διασκεδαστικό χρωματικό συνδυασμό που η Subaru ελπίζει ότι θα τη βοηθήσει να κερδίσει περισσότερες ψήφους από τους νέους. Ως πρόσθετο μπόνους, δεν υπάρχει επιπλέον χρέωση για καμία από τις επιλογές χρώματος.

Οι στιβαρές ζάντες αλουμινίου υποδηλώνουν κρυφές δυνατότητες τετρακίνησης (εικόνα: 2.0i-Premium).

Το εσωτερικό του XV συνεχίζει το διασκεδαστικό και περιπετειώδες θέμα, με την χαρακτηριστική ογκώδη σχεδιαστική γλώσσα της Subaru να είναι σαφώς διαφορετική από τους ανταγωνιστές της. Το αγαπημένο μου στοιχείο ήταν πάντα το τιμόνι του προφυλακτήρα, το οποίο έχει υπέροχη αίσθηση στα χέρια χάρη στη δερμάτινη επένδυση του, αλλά υπάρχουν επίσης ωραία μαλακά επένδυση σε όλες τις πόρτες και μεγάλα καθίσματα με ωραία στήριξη και σχεδίαση.

Αν και μας αρέσει πόσο μεγάλη και καθαρή είναι η κύρια οθόνη 8.0 ιντσών, αν η Subaru κάνει κάτι λάθος, είναι πόσο απασχολημένη είναι ολόκληρη η καμπίνα. Η οπτική επίθεση τριών οθονών μου φαίνεται περιττή, και όσο μου αρέσει ο τροχός, είναι επίσης εντελώς διακοσμημένος με κουμπιά και διακόπτες με κάπως μπερδεμένη ετικέτα.

Το δερμάτινο τιμόνι έχει καλή αίσθηση στα χέρια (εικόνα: 2.0i-Premium).

Ωστόσο, είναι ένα εντυπωσιακό, διασκεδαστικό και μοναδικό σχέδιο μεταξύ των μικρών SUV. Τουλάχιστον, οι οπαδοί της Subaru σίγουρα θα το εκτιμήσουν.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Κατά κάποιο τρόπο το XV είναι πολύ εντυπωσιακό όσον αφορά την πρακτικότητα του εσωτερικού του, αλλά από άλλες απόψεις είναι απογοητευτικό.

Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν άφθονο ρυθμιζόμενο χώρο για ενήλικες και ενώ το προεπιλεγμένο ύψος καθίσματος είναι πολύ υψηλό, υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για το κεφάλι και ρύθμιση, με το πρόσθετο πλεονέκτημα της πολύ εντυπωσιακής ορατότητας στο δρόμο για ένα τόσο μικρό SUV.

Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν άφθονο χώρο για ενήλικες με καλή ρύθμιση (εικόνα: 2.0i-Premium).

Όπως αναφέρθηκε, οι πόρτες, το ταμπλό και το τούνελ του κιβωτίου ταχυτήτων είναι όλα φινιρισμένα με μαλακά υλικά και οι μπροστινοί επιβάτες έχουν επίσης τουλάχιστον τέσσερις θύρες USB σε κάθε κατηγορία εκτός από τη βασική έκδοση 2.0i, ένα τεράστιο συρτάρι στην κεντρική κονσόλα, εύχρηστο μεγάλο μπουκάλι θήκες στο κέντρο με αφαιρούμενο διάφραγμα, ένα μικρό διαμέρισμα κάτω από τη μονάδα κλιματισμού που φιλοξενεί επίσης μια πρίζα 12 V και μια βοηθητική είσοδο, και μια μεγάλη θήκη για μπουκάλια στην πόρτα με ένα μικρό παρακείμενο δοχείο.

Η έκπληξη έρχεται στα πίσω καθίσματα, τα οποία προσφέρουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα για έναν ιδιαίτερα ψηλό φίλο μου. Η κατηγορία των μικρών SUV σπάνια προσφέρει τέτοιο χώρο, αλλά πίσω από το δικό μου κάθισμα (ύψους 182 cm), είχα άφθονο χώρο για τα γόνατα και αξιοπρεπή χώρο για το κεφάλι, παρόλο που οι κατηγορίες Premium και S είχαν ηλιοροφή.

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα ακόμη και για πολύ ψηλούς επιβάτες (εικόνα: 2.0i-Premium).

Οι πίσω επιβάτες έχουν ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με θήκες για μπουκάλια, μια μικρή θήκη για μπουκάλια στις πόρτες και τσέπες στο πίσω μέρος των καθισμάτων. Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι εξίσου καλή με το μπροστινό μέρος και το πλάτος των πίσω καθισμάτων είναι αισθητό, ωστόσο το κεντρικό κάθισμα υποφέρει από ένα ψηλό τούνελ μετάδοσης για να διευκολύνει το σύστημα AWD και δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί ή έξοδοι για τους πίσω επιβάτες.

Τέλος, ένα από τα αδύνατα σημεία του XV είναι η ποσότητα του χώρου αποσκευών που προσφέρεται. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 310 λίτρα (VDA) για μη υβριδικές εκδόσεις ή 345 λίτρα για υβριδικές εκδόσεις. Αυτό δεν είναι κακό σε σύγκριση με μικρότερα ελαφριά SUV, αλλά σίγουρα αφήνει περιθώρια βελτίωσης όταν πρόκειται για τους κύριους ανταγωνιστές συμπαγών SUV του XV.

Όγκος πορτμπαγκάζ 310 λίτρα (VDA) (φωτογραφία: 2.0i-Premium).

Ο χώρος μπορεί να αυξηθεί σε 765L μη υβριδικό ή 919L υβριδικό με τα καθίσματα κατεβασμένα (και πάλι, όχι εξαιρετικό) και το υβριδικό μοντέλο χάνει το εφεδρικό ελαστικό κάτω από το δάπεδο, αφήνοντάς σας ένα πολύ συμπαγές κιτ επισκευής διάτρησης.

Ένα από τα αδύνατα σημεία του XV είναι η προσφερόμενη ποσότητα μπότας (εικόνα: 2.0i-Premium).

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Η τιμολογιακή στρατηγική της Subaru είναι ενδιαφέρουσα. Κατά κανόνα, τα βασικά μοντέλα κοστίζουν πάνω από τους ανταγωνιστές, αλλά σημαντικά χαμηλότερα από αυτούς. Για το 2021, η σειρά XV θα έχει τέσσερις παραλλαγές, δύο από τις οποίες είναι διαθέσιμες με επιλογή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Το αρχικό XV 2.0i (29,690 $) κατατάσσεται πάνω από το βασικό Hyundai Kona (26,600 $), το Kia Sportage (27,790 $) και το Honda HR-V (25,990 $). Λάβετε υπόψη ότι η σειρά XV είναι από προεπιλογή τετρακίνηση, κάτι που αποτελεί αύξηση του κόστους, αλλά τα κακά νέα είναι ότι σας συνιστούμε να αγνοήσετε εντελώς τη βασική XV.

Το XV είναι εξοπλισμένο με προβολείς αλογόνου (εικόνα: 2.0i-Premium).

Το βασικό 2.0i διαθέτει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οθόνη αφής πολυμέσων 6.5 ιντσών με ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto, κουτί ελέγχου 4.2 ιντσών και οθόνη λειτουργιών 6.3 ιντσών, βασικό κλιματισμό, μία θύρα USB, βασικά υφασμάτινα καθίσματα, αλογόνο προβολείς, στάνταρ cruise control και κάποια άλλα βασικά στοιχεία επένδυσης. Όχι μόνο αυτό το αυτοκίνητο είναι το μόνο με απλούστερη οθόνη πολυμέσων, αλλά, πολύ σημαντικό, χάνει καμία από τις εξαιρετικές σουίτες ασφαλείας EyeSight της Subaru.

Επομένως, το σημείο εκκίνησης για το XV ταξίδι σας θα πρέπει να είναι 2.0 iL με τιμή από 31,990 $. Το 2.0iL βελτιώνει το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένης μιας εκθαμβωτικής οθόνης πολυμέσων 8.0 ιντσών, βελτιωμένης εσωτερικής επένδυσης με premium υφασμάτινα καθίσματα και δερμάτινο τιμόνι, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, πρόσθετες θύρες USB και προσαρμοζόμενο cruise control ως μέρος του συστήματος ασφαλείας EyeSight . lux.

Το XV περιλαμβάνει μια εκθαμβωτική οθόνη πολυμέσων 8.0 ιντσών (εικόνα: 2.0i-Premium).

Ακολουθεί το 2.0i-Premium $34,590, το οποίο προσθέτει συρόμενη ηλιοροφή, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ενσωματωμένη πλοήγηση, κάμερα μπροστινής όψης και πλήρες πακέτο ασφαλείας με παρακολούθηση τυφλού σημείου, πίσω ειδοποίηση cross-traffic και πίσω τροχούς. αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτή η παραλλαγή είναι πλέον η καλύτερη σχέση ποιότητας τιμής, καθώς προσφέρει μια πλήρη γκάμα χαρακτηριστικών ασφαλείας που προηγουμένως ήταν διαθέσιμα μόνο σε αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας σε χαμηλότερη τιμή.

Αυτό μας φέρνει στην κορυφαία έκδοση 2.0iS με MSRP 37,290 $ που προσθέτει προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα, κάμερα πλευρικής όψης, δερμάτινη εσωτερική επένδυση με εκτεταμένη premium επένδυση και χρωμιωμένη επένδυση, πλαϊνούς καθρέφτες με αυτόματη αναδίπλωση. , δερμάτινα καθίσματα με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ρυθμιζόμενο ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού οκτώ κατευθύνσεων, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και βελτιωμένη λειτουργικότητα του συστήματος τετρακίνησης.

Τέλος, τα 2.0iL και 2.0iS μπορούν να επιλεγούν με μια επιλογή υβριδικού συστήματος κίνησης "eBoxer" για MSRP 35,490 $ και 40,790 $ αντίστοιχα. Αντικατοπτρίζουν τις προδιαγραφές των αδελφών τους 2.0i προσθέτοντας ασημί εξωτερικές πινελιές και ένα σύστημα προειδοποίησης πεζών. Αντικατέστησαν επίσης το συμπαγές εφεδρικό ελαστικό με κιτ επισκευής διάτρησης λόγω της παρουσίας συστήματος μπαταρίας ιόντων λιθίου κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 6/10

Το XV διαθέτει πλέον δύο επιλογές μετάδοσης κίνησης στην Αυστραλία. Το ένα είναι ένας μεταφερόμενος κινητήρας βενζίνης 2.0 λίτρων, τώρα με ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ, και μια υβριδική έκδοση της ίδιας διάταξης με έναν ηλεκτροκινητήρα που στεγάζεται σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει χειροκίνητη επιλογή στη σειρά XV.

Το XV έχει τώρα δύο επιλογές κινητήρων στην Αυστραλία (εικόνα: 2.0i-Premium).

Τα μοντέλα 2.0i αποδίδουν 115kW/196Nm, ενώ η υβριδική έκδοση αποδίδει 110kW/196Nm από τον κινητήρα και 12.3kW/66Nm από τον ηλεκτροκινητήρα. Όλες οι επιλογές είναι τετρακίνηση.

Το υβριδικό σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και στην πράξη λειτουργεί λίγο διαφορετικά από το δημοφιλές σύστημα Toyota.

Το υβριδικό σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ (εικόνα: Hybrid S).

Είμαστε σίγουροι ότι οι θαυμαστές της Subaru θα απογοητευτούν όταν μάθουν ότι ο μεγαλύτερος κινητήρας βενζίνης Forester 2.5 λίτρων (136 kW/239 Nm) έκδοση του XV δεν θα είναι διαθέσιμος στην Αυστραλία στο άμεσο μέλλον.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η υβριδική επιλογή δεν είναι τόσο καλή εδώ, καθώς ακόμη και σύμφωνα με επίσημα στοιχεία εξοικονομεί αμελητέα ποσότητα καυσίμου.

Ο επίσημος/μικτός αριθμός για τις εκδόσεις 2.0i είναι 7.0 l/100 km, ενώ οι υβριδικές εκδόσεις το μείωσαν στα 6.5 l/100 km.

Στην πράξη, χειροτέρεψε μόνο στη δοκιμή μου. Κάτω από παρόμοιες συνθήκες οδήγησης πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων στη διάρκεια μιας εβδομάδας, το μη υβριδικό 2.0i-Premium παρήγαγε 7.2 l/100 km, ενώ το υβριδικό κατανάλωνε πραγματικά περισσότερο καύσιμο στα 7.7 l/100 km.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα χρησιμοποιήσουμε το υβριδικό για άλλους τρεις μήνες στο πλαίσιο μακροχρόνιων αστικών δοκιμών. Ελέγξτε ξανά για να δείτε εάν μπορούμε να περιορίσουμε αυτόν τον αριθμό σε κάτι πιο κοντά σε αυτό που μας έχουν πει τους επόμενους μήνες.

Όλες οι εκδόσεις XV μπορούν να λειτουργούν με βασική αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων, ενώ οι εκδόσεις 2.0i διαθέτουν ρεζερβουάρ καυσίμου 63 λίτρων, ενώ οι υβριδικές χρησιμοποιούν ρεζερβουάρ 48 λίτρων.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Όποιο XV και αν επιλέξετε, θα αποκτήσετε ένα πολύ άνετο και ευκολοδήγητο μικρό SUV και η οδηγική εμπειρία έχει γίνει καλύτερη με τις φετινές ενημερώσεις.

Η πρόσφατα επανασχεδιασμένη μπροστινή ανάρτηση του XV και η υψηλή απόσταση από το έδαφος καθιστούν αυτό το πακέτο περισσότερο από ικανό να χειριστεί οτιδήποτε μπορεί να του ρίξουν τα προάστια. Αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που κοροϊδεύει τα ταχύπλοα και τις λακκούβες.

Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ για να είναι άνετο, αλλά παρέχει αρκετή ανάδραση για να το κρατά υπό πίεση και το σύστημα τετρακίνησης πάντα σε όλους τους τροχούς εξασφαλίζει σταθερή αίσθηση ασφάλειας στις στροφές, ακόμη και σε χαλαρά κλειστές ή υγρές επιφάνειες.

Όποιο XV κι αν επιλέξετε, θα αποκτήσετε ένα πολύ άνετο και ευκολοδήγητο μικρό SUV (εικόνα: 2.0i-Premium).

Το XV έχει περισσότερη αξιοπιστία SUV από σχεδόν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, με τουλάχιστον αρκετές δυνατότητες για να το κάνει άξιο σύντροφο για την εύρεση αυτών των ασφραγισμένων κάμπινγκ ή σημείων θέασης.

Εκεί που δεν είναι τόσο καλό είναι στις επιλογές κινητήρα. Σύντομα θα προχωρήσουμε σε ένα υβριδικό, αλλά ο τυπικός κινητήρας 2.0 λίτρων δεν είναι αρκετά ισχυρός για ένα σχετικά βαρύ μικρό SUV με το πρόσθετο βάρος της τετρακίνησης, και αυτό φαίνεται. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει τόση ισχύ με τους υπερτροφοδοτούμενους ανταγωνιστές του και είναι πολύ ευκίνητος όταν του ζητάνε πολλά.

Η εμπειρία δεν βοηθά πραγματικά από το CVT με αίσθηση καουτσούκ, το οποίο λειτουργεί καλύτερα στην κίνηση σταματώντας. Παίρνει τη διασκέδαση από την προσπάθεια να οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερη ενέργεια.

Το Hybrid XV δεν διαφέρει πολύ από την οδήγηση (εικόνα: Hybrid S).

Σε αντίθεση με τις υβριδικές εναλλακτικές της Toyota, το υβριδικό XV δεν διαφέρει πολύ από την οδήγηση. Ο ηλεκτροκινητήρας του δεν έχει αρκετή ισχύ για να τον ανεβάσει ταχύτητα, αλλά βοηθάει όταν πρόκειται για επιτάχυνση και οδήγηση στο να αφαιρέσει μέρος του φορτίου από τον κινητήρα. Το XV δεν διαθέτει επίσης υβριδικό δείκτη όπως το Toyota, επομένως είναι πολύ πιο δύσκολο να δούμε πώς επηρεάζεται ο κινητήρας πατώντας το πεντάλ του γκαζιού.

Ωστόσο, η κεντρική οθόνη εμφανίζει τη ροή της ισχύος, επομένως είναι καλό να έχετε κάποια σχόλια που μερικές φορές βοηθά το υβριδικό σύστημα.

Οι υβριδικές εκδόσεις προσθέτουν επίσης κάτι που ονομάζεται "e-Active Shift Control", το οποίο χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες του οχήματος και το σύστημα τετρακίνησης για τον καλύτερο συντονισμό της υβριδικής υποβοήθησης CVT. Σε γενικούς όρους οδήγησης, αυτό επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να ανταποκρίνεται στη χαλάρωση του βενζινοκινητήρα όταν είναι περισσότερο απαραίτητο σε καταστάσεις στροφών και χαμηλής ροπής.

Και τέλος, όλες αυτές οι στιγμές ηλεκτρικής υποβοήθησης κάνουν τις υβριδικές εκδόσεις αισθητά πιο αθόρυβες από τις μη υβριδικές. Δεν θα συνιστούσα να επιλέξετε ένα υβριδικό μόνο με βάση την οδηγική εμπειρία, αλλά θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς η Subaru μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτή την τεχνολογία στο μέλλον.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το XV διαθέτει ένα εξαιρετικό σύνολο χαρακτηριστικών ασφαλείας εάν αποφύγετε το βασικό μοντέλο 2.0i. Κάθε άλλη παραλλαγή διαθέτει τουλάχιστον ένα μπροστινό και μοναδικό σύστημα ασφαλείας στερεοφωνικής κάμερας που η Subaru ονομάζει "EyeSight".

Αυτό το σύστημα παρέχει αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητες έως και 85 km/h, ικανό να ανιχνεύει πεζούς και φώτα πέδησης, περιλαμβάνει επίσης υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control και προειδοποίηση εκκίνησης οχήματος. Όλα τα XV είναι εξοπλισμένα με εξαιρετική ευρυγώνια κάμερα οπισθοπορείας.

Μόλις φτάσετε στο mid-range 2.0i Premium, το πακέτο ασφαλείας θα ενημερωθεί ώστε να περιλαμβάνει τεχνολογίες με όψη προς τα πίσω, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης τυφλών σημείων, του πίσω συναγερμού cross-traffic και του αυτόματου φρεναρίσματος προς τα πίσω. Το premium διαθέτει μπροστινή κάμερα στάθμευσης, ενώ η κορυφαία επένδυση S διαθέτει επίσης κάμερα πλευρικής όψης.

Όλα τα XV διαθέτουν την αναμενόμενη ευστάθεια, έλεγχο πέδησης και πρόσφυσης και ένα σετ επτά αερόσακων για την επίτευξη της υψηλότερης βαθμολογίας ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια σύμφωνα με τα πρότυπα του 2017.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Subaru παραμένει στο ίδιο επίπεδο με άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες υποσχόμενη πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων. Η τιμή περιλαμβάνει οδική βοήθεια για 12 μήνες και το XV καλύπτεται επίσης από πρόγραμμα σέρβις περιορισμένης τιμής για όλη την περίοδο εγγύησης.

Η Subaru υπόσχεται πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων (εικόνα: 2.0i-Premium).

Απαιτούνται σέρβις κάθε 12 μήνες ή 12,500 χλμ. και ενώ είναι μια ευπρόσδεκτη βελτίωση σε σχέση με τα διαστήματα των έξι μηνών που είχε αυτό το αυτοκίνητο, αυτές οι επισκέψεις απέχουν πολύ από τις φθηνότερες που έχουμε δει, με μέσο κόστος σχεδόν 500 $ ετησίως. .

Ετυμηγορία

Ακόμη και χρόνια μετά το αρχικό λανσάρισμά του, και με μερικές μόνο τροποποιήσεις στην κύρια γκάμα του, είναι αλήθεια ότι το Subaru XV φαίνεται να είναι εξίσου ικανό και ενημερωμένο με οποιονδήποτε από τους αντιπάλους του.

Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι τέλειο. Δεν μπορούμε να προτείνουμε το βασικό μοντέλο, τα μαθηματικά δεν λειτουργούν στα υβριδικά, ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας είναι κομμένος και έχει μικρό πορτμπαγκάζ.

Όμως, η εξαιρετική σουίτα ασφαλείας του XV, η δυναμική συμπεριφορά, η ικανότητα τετρακίνησης, η ποιοτική επένδυση και το άνετο εσωτερικό σημαίνουν ότι αυτή η μικρή υπερυψωμένη πόρτα δεν μπορεί να μην γοητεύσει.

Η επιλογή της σειράς μας; Αν και το 2.0iL έχει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, σας συνιστούμε να αφιερώσετε το 2.0i-Premium για να αποκτήσετε το πλήρες πακέτο ασφαλείας και την επιπλέον ομορφιά.