Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 χλμ.

Αλλά ας ανανεώσουμε λίγο τη μνήμη μας πρώτα. Η Toyota αποκάλυψε για πρώτη φορά το μικρό της αστικό αυτοκίνητο το φθινόπωρο του 1998 με κινητήρα 1 λίτρου, 3 βαλβίδων, 87 ίππων και ένα χρόνο αργότερα στο Παρίσι. Thisταν αυτό το Yaris που βλέπετε στη φωτογραφία που πήγε στο σούπερ τεστ μας την άνοιξη του 2002. Η τιμή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου εκείνη την εποχή ήταν 2.810.708 432.000 XNUMX τολάρ, και το Yaris μας ήταν ακριβότερο από το βασικό μοντέλο από XNUMX XNUMX τόλαρ.

Δεδομένου ότι μας αρέσει να οδηγούμε με άνεση, σκεφτήκαμε ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και ραδιόφωνο με CD changer, με λίγα λόγια, όλα όσα σχετίζονται με τον βασικό εξοπλισμό ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Έτσι, η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα δεν ήταν πολύ δύσκολη, η πίσω πόρτα ήταν χρήσιμη. Το Yaris μας ήταν κάτι που σίγουρα θα ήθελαν πολλοί χρήστες μικρών αυτοκινήτων πόλης.

Έχουμε ταξιδέψει σχεδόν σε όλη την Ευρώπη μαζί του. Παρόλο που ορισμένοι χρήστες αυτού του αυτοκινήτου ήταν λίγο σκεπτικοί πριν τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με την έννοια: «Είναι πραγματικά κατάλληλο για ένα τόσο μεγάλο ταξίδι (στο Παρίσι, στη Σικελία, στην Ισπανία); Θα αντέξει; Θα είναι αρκετά άνετο; «Τελικά, αποδείχθηκε ότι είχαν πάρει το ρίσκο άδικα.

Τώρα, όταν ξεφυλλίζουμε το βιβλίο ελέγχου, όπου καταγράφαμε όλες τις παρατηρήσεις και τις απόψεις, οι βαθμολογίες μετά από κάθε, ακόμη και τη μεγαλύτερη, ήταν πολύ καλές. «Με εκπλήσσει ο κινητήρας, ο οποίος είναι νευρικός και καταναλώνει λίγο, καθώς και το ευέλικτο εσωτερικό», γράφουν συχνά σχόλια.

Έτσι είναι πραγματικά. Δηλαδή, το Yaris είναι ένα από τα αυτοκίνητα χαμηλότερης κατηγορίας που έχει την ισχυρότερη παρουσία στη Σλοβενία ​​(ανταγωνιστές του είναι οι Clio, Corsa, Punto, C3 και η υπόλοιπη εταιρεία), και τα εκατοστά του αξιοποιούνται σωστά. Αυτό φαίνεται ήδη από το εξωτερικό: οι τροχοί μετατοπίζονται στα ακραία σημεία του αμαξώματος και έχουν συνολικό μήκος 3.615 mm, το οποίο, φυσικά, είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Yaris στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση και την αιώνια έλλειψη ελεύθερου χώρου. θέσεις στάθμευσης.

Έχουμε επανειλημμένα τονίσει ότι είναι ευέλικτος και διαχειρίσιμος, και δικαίως, ότι το κάνουμε ξανά. Μας εντυπωσίασε το ακριβές τιμόνι (το οποίο είναι ακόμη και λίγο σπορ με τιμόνι τριών ακτίνων) και το πλαίσιο, το οποίο ήταν αρκετά άνετο αλλά όχι πολύ μαλακό για να οδηγήσει σε μια σειρά γρήγορων στροφών.

Ο Vinko Kerntz έγραψε κάποτε στην ενότητα Second Opinion: «Δεδομένης της ευελιξίας και του αξιόπιστου χειρισμού ενός μικρού παιδιού, το Yaris είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, μου αρέσει το κροσέ τόσο εντός όσο και εκτός πόλης και θα οδηγούσα μαζί του ήρεμα και χωρίς δυσαρέσκεια. στο Μόναχο».

Σε μεγάλες αποστάσεις, ο κίνδυνος μας πραγματικά απέδωσε. Το περασμένο καλοκαίρι, το μονοπάτι μας πήγε κατευθείαν στη Σαραγόσα, στη μέση της ισπανικής ερήμου. Οδηγήσαμε μπρος -πίσω χωρίς κανένα πρόβλημα και εκπληκτικά φρέσκο. Οδηγήσαμε 2.000 χιλιόμετρα από τη Σλοβενία ​​στο σύνολό της, μέσω Ιταλίας, Γαλλίας και, φυσικά, Ισπανίας, και μετά πίσω.

Με όλες τις αποσκευές σας σε μια εβδομάδα! Παρά τον κινητήρα 1 λίτρου, το Yaris έδειξε καλή ταχύτητα πλεύσης και μέτρια χιλιόμετρα αερίου οκτώ λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα (λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο των επιβατών του αυτοκινήτου, τις αποσκευές και το αρκετά δυνατό πάτημα του πεντάλ γκαζιού).

Μπορείτε επίσης να επαινέσετε την ευρυχωρία, παρά το γεγονός ότι είναι μικρή εξωτερικά. Τα καθίσματα ήταν άνετα και αρκετά φαρδιά και υπήρχε άφθονο δωμάτιο με αγκώνες τόσο στην πόρτα όσο και στη μέση. Το μπροστινό άκρο του Yaris κάθεται πραγματικά βασιλικός, ακόμη και ο γίγαντας μας Peter Humar, ο οποίος δεν συγχωρεί τα αυτοκίνητα όταν χτυπά το κεφάλι του στην οροφή, δεν παραπονέθηκε.

Βρήκε αρκετό χώρο για το κεφάλι και τα γόνατά του. Επομένως, αν ψάχνετε για ένα μικρό αυτοκίνητο για μεγάλους οδηγούς, να το έχετε υπόψη σας. Όλοι σε αυτό κάθονταν καλά μπροστά - από μεγάλο έως μικρό, ο καθένας μπορούσε να ρυθμίσει το κάθισμα και το τιμόνι με τον δικό του τρόπο.

Αλλά στον πίσω πάγκο, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Στο κάτω μέρος, έχει ράγες που μπορούν να ωθηθούν προς τα εμπρός και έτσι να αυξήσουν το πορτμπαγκάζ στα 305 λίτρα, τα οποία θα εκτιμήσουν όλοι όσοι ταξιδεύουν μακριά και χρειάζονται περισσότερο χώρο. αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό, το Yaris επιτρέπει την αλλαγή του πίσω πάγκου και η χωρητικότητα των αποσκευών αυξάνεται από μια βάση 205 λίτρων σε αξιοπρεπή 950 λίτρα.

Φυσικά, με τον πάγκο σπρωγμένο προς τα εμπρός, δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες που θα είναι πολύ πιο στριμωγμένοι στο πίσω μέρος παρά μπροστά. Ακόμα και όταν σπρώχναμε τον πάγκο μέχρι πίσω.

Αρχικά γκρίζο και άγονο (πολύ σκληρό, φθηνό ...) πλαστικό στο ταμπλό και την επένδυση μας έχει γίνει πιο οικείο τα τελευταία δύο χρόνια. Η κριτική έδωσε τη θέση της στον έπαινο. Το πλαστικό είναι το ίδιο σήμερα όπως ήταν όταν το Yaris έκανε μόνο χίλια μίλια, μόνο η μυρωδιά του νέου αυτοκινήτου εξαφανίστηκε και εμφανίστηκε μια μικρή, ελάχιστα αισθητή γρατσουνιά. Και αυτό οφείλεται στην αμηχανία μας. Αυτό, φυσικά, έχει σημασία.

Το αυτοκίνητο έχει πράγματι διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση σε τέτοιο βαθμό που, μετά από πιο ενδελεχή καθαρισμό, ακόμη και ένας τέτοιος εμπειρογνώμονας που αξιολογεί τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σίγουρα θα εξαπατηθεί και του πούλησε το Yaris ως αυτοκίνητο δύο ετών με 30.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα.

Ακόμα και για τον λόγο ότι τέτοια πλαστικά και ποιοτικά προϊόντα είναι πολύ πρακτικά στο καθάρισμα. Σκουπίζετε τη σκόνη με ένα υγρό πανί και το αυτοκίνητο είναι σαν καινούργιο! Οι Ιάπωνες γνώριζαν ήδη γιατί τοποθετήθηκε τέτοιο πλαστικό στο Yaris. Πουθενά δεν έχει ραγίσει ή ξεθωριάσει, γεγονός που μαρτυρά για άλλη μια φορά την ποιότητα των εσωτερικών υλικών.

Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό στο εσωτερικό που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τις γυναίκες καθ 'όλη τη διάρκεια των δοκιμών. Μιλάμε για συρτάρια, συρτάρια, τσέπες και ράφια όπου βάζουμε μικροαντικείμενα και οι γυναίκες έχουν συνήθως τουλάχιστον μία φορά περισσότερο από τους άνδρες.

Μερικοί ήταν λιγότερο ενθουσιασμένοι με τους αισθητήρες. Είναι ψηφιακά και εγκατεστημένα στο κέντρο του ταμπλό, ώστε να τα βλέπει μόνο ο οδηγός. Ξεχάσαμε το γεγονός ότι ένας καλός υπολογιστής ταξιδιού θα μας δείξει πόσα χιλιόμετρα μπορούμε να κάνουμε ακόμα με την τρέχουσα ποσότητα καυσίμου. Αντ 'αυτού, η τελευταία γραμμή στην κλίμακα μετρητή καυσίμου ενεργοποιήθηκε ελαφρώς ανεπαίσθητα όταν ενεργοποιήθηκε το απόθεμα.

Διαφορετικά, η τύχη δεν προοριζόταν πάντα για το Yaris. Γλιστρήσαμε στους προφυλακτήρες του αρκετές φορές, και λίγο πριν το τέλος του πιο σούπερ τεστ, κάποιος τον ζήλευε πολύ, γιατί τα βασικά σημάδια μας περίμεναν σε αυτό. Όταν η απόσταση μέχρι το Ραβμπαρκομάντου ήταν μόλις 38.379 χιλιόμετρα (τον περασμένο Μάιο), ένα χαλάζι χτύπησε το Ραβμπαρκομάντου σαν καρύδι το απόγευμα.

Δεν υπήρξε καμία ζημιά στο βερνίκι, ήταν μόνο ελαφρώς φθαρμένο, το οποίο οι τεχνίτες επισκεύασαν γρήγορα, αφήνοντας μόνο τρία ελάχιστα αισθητά βαθουλώματα. Στα 76.000 χλμ., το χτυπήσαμε δυνατά στην άκρη του δρόμου (ένα ατύχημα είναι επίσης μέρος της ζωής, που σημαίνει ότι το υπερτεστ μας είναι ζωτικής σημασίας), αλλά επισκευάστηκε στο πρατήριο για να λειτουργεί ακόμα. Ως αποτέλεσμα, δεν υπήρχε σκουριά ή ενοχλητικό τίναγμα, κροτάλισμα στις αρθρώσεις και άλλα παρόμοια.

Συνολικά, το Yaris έκανε πολύ καλή εντύπωση, καθώς όλα τα σημαντικά μικρά πράγματα προφανώς ελήφθησαν υπόψη στο σχεδιασμό του, πράγμα που σημαίνει τελικά ότι ο χρήστης του αυτοκινήτου δεν έχει καμία δυσάρεστη επισκευή εκτός από την τακτική συντήρηση. Δεν βρήκαμε τίποτα αμφιλεγόμενο σε αυτό, ούτε χρόνια ελαττώματα, ούτε ασθένειες.

Λίγο πριν το χωρίσουμε με τους μηχανικούς της Toyota, το πήγαμε για τελευταία φορά στο τραπέζι μέτρησης στο RSR Motorsport, όπου μια μέτρηση (87 hp @ 2 rpm) έδειξε ότι ο κινητήρας ήταν πλήρως λειτουργικός ακόμη και στα 6.073 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια πήγαμε μαζί του για μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση.

Οι μετρήσεις καυσαερίων έχουν δείξει εξαιρετικά αποτελέσματα, γεγονός που υποδηλώνει καλή καύση και παραμένει αποτελεσματικός καταλύτης. Η επιθεώρηση των συγκροτημάτων κάτω από την άμαξα έδειξε άριστη κατάσταση, δεν βρέθηκαν κενά ή ίχνη υπερβολικής φθοράς. Είναι το ίδιο με το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν σημάδια διάβρωσης, εκτός από μερικά στο σύστημα εξάτμισης. Δεν υπήρχε καιρός ή κάτι παρόμοιο που να υποδηλώνει την επικείμενη ανάγκη για αντικατάσταση.

Μόνο η δοκιμή πίσω αμορτισέρ έδειξε μια μικρή απόκλιση από την ιδανική τιμή. Ενώ το μπροστινό ζευγάρι (αριστερά και δεξιά αμορτισέρ) είχε σχεδόν την ίδια απόδοση, η απόδοση του πίσω δεξιού ήταν κάπως εξασθενημένη. Σε κάθε περίπτωση, το έργο του τελευταίου ζεύγους αμορτισέρ παρέμεινε εντός των καθιερωμένων κανόνων.

Τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά. Η διαφορά στην απόδοση πέδησης στον μπροστινό άξονα ήταν 10%, στο χειρόφρενο - 6%, και στον πίσω - μόνο 1%. Έτσι, η συνολική απόδοση των φρένων ήταν 90%. Έτσι, κάναμε και τον τεχνικό έλεγχο χωρίς προβλήματα και σχόλια.

Ο μικρός μας κίνδυνος αποδείχθηκε τόσο εξαιρετικός, με καθαρό Α! Η τεχνολογία λειτούργησε άψογα, επικυρώνοντας τη φήμη που έχει δημιουργήσει η Toyota για τους χρήστες της. Έτσι, μετρώντας με το μάτι, τολμούμε να ισχυριστούμε ότι το αυτοκίνητο θα μπορεί και πάλι να τρέξει τόσα χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο Γιάρις δύσκολα θα είχε ζητήσει καλύτερη αναγνώριση. Λοιπόν, το άξιζε και αυτός!

Μέτρηση ισχύος

Οι μετρήσεις ισχύος του κινητήρα έγιναν από την RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Διαπιστώσαμε ότι μετά από 100.000 χιλιόμετρα ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Μετρήσαμε 64 kW ή 1 ίππο. στις 87 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ακόμη και λίγο περισσότερο από αυτό που υποδεικνύεται στο εργοστάσιο για ένα νέο μηχάνημα. Εργοστασιακά δεδομένα - 2 kW ή 6.073 hp. στις 63 σ.α.λ.

Από το μάτι στο ψηφιακό μικρόμετρο

Ο Yaris συμπεριφερόταν κουρασμένος όλη την ώρα, αλλά μόνο επειδή δεν τον πλέναμε συχνά. το ασημί χρώμα είναι αρκετά ευαίσθητο στη βρωμιά. Στην πραγματικότητα, όλα τα μηχανικά μέρη που υπόκεινται σε φθορά ήταν υπέροχα.

Οι μέρες της αλλαγής της αλυσίδας χρονισμού του εκκεντροφόρου κάθε 45 χιλιόμετρα στο Yugas (15.000) έχουν ξεπεραστεί, και με ένα μικροσκόπιο όπως αυτό γίνεται επίσης σαφές πού η Toyota έχει τέτοια αξιοπιστία σε όλο τον κόσμο. Εάν τα εξαρτήματα του κινητήρα της υπερ-δοκιμής Toyota μας σκουπιστούν και πλυθούν, θα μπορούσαν να μας πουληθούν με ασφάλεια για καινούργια. ... ή τουλάχιστον για τους υποαξιοποιημένους. Σίγουρα όχι πάνω από 100.000 μίλια.

Αξιολογήσαμε μερικούς από τους μηχανικούς με γυμνό μάτι: ο δίσκος του συμπλέκτη έδειξε σημάδια φυσιολογικής ή ακόμη και φθοράς, χωρίς καμένα μέρη και το πάχος του ήταν αρκετό για το ήμισυ της υπέρτατης χωρητικότητάς μας. Είναι ακριβώς το ίδιο με τα φρένα: χωρίς υπερβολική φθορά, χωρίς ρωγμές, χωρίς σημάδια υπερθέρμανσης. Ακόμα και το πάχος των πηνίων παρέμεινε βαθιά μέσα σε αποδεκτά όρια.

Στην πραγματικότητα, μας ενδιέφερε ακόμη περισσότερο ο κινητήρας. Το γεγονός ότι δεν έχει ρίξει μια σταγόνα πετρελαίου σε ολόκληρο το 100.000 μίλια του δεν είναι ακόμη ένα σημάδι ασφάλειας, αλλά απλώς μια καλή σφραγίδα. Τι υπάρχει κάτω από το αλουμίνιο; Το ρίξαμε από πάνω για να αναζητήσουμε σημάδια φθοράς στο τιμόνι. Βρήκαμε τους εκκεντροφόρους άξονες χωρίς ρωγμές, ήταν ορατά μόνο τα ίχνη των εκκεντροφόρων, κάτι που, σύμφωνα με την Toyota, είναι φυσιολογικό. Η αλυσίδα δεν είναι τεντωμένη, οι τεντωτήρες της αλυσίδας είναι σε άριστη κατάσταση.

Βαλβίδες ίσως; Οι διαδικασίες καύσης, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων διαφορών θερμοκρασίας, άφησαν ένα σημάδι. Αλλά οι βαλβίδες διανύουν λίγο περισσότερο από τη μισή απόσταση εκκαθάρισης, η οποία σε πλαστική μορφή θα σήμαινε άλλα 75.000 χιλιόμετρα και δεν απαιτείται ακόμη ιδιαίτερη συντήρηση, αν και έχει συσσωρευτεί κάποια βρωμιά πάνω τους.

Η τελευταία επιλογή φθοράς ζωής είναι οι κύλινδροι και τα έμβολα: φθορά και οβάλ. Το εργοστάσιο επιτρέπει την ωογένεια μέχρι το ένα δέκατο του χιλιοστού και μετρήσαμε 4 εκατοστά στην κορυφή και 3 εκατοστά στο κάτω μέρος. Ούτε τα μισά λοιπόν.

Διάμετρος κυλίνδρου: εργοστασιακό μέγεθος 75 χιλιοστά, η μέγιστη ανοχή είναι 13 χιλιοστά μεγαλύτερη από αυτό το μέγεθος και στον κινητήρα του Yaris μας οι κύλινδροι είναι 3 χιλιοστά μεγαλύτεροι από το μέγεθος βάσης. Στην τοπική γλώσσα: ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά βρίσκεται κάπου στο πρώτο τρίτο του κύκλου ζωής του μέσα από τα μάτια ενός χειριστή.

Αυτή η κριτική παρηγόρησε την τεχνολογία στο ντους. Δεν αντιμετωπίζαμε πάντα τους μηχανικούς ως καλούς τεχνίτες, αλλά ο Yaris εξακολουθούσε να μην ανταποδίδεται με υπερβολική φθορά ή απρόβλεπτους τραυματισμούς. Δεν εκπλήσσομαι λοιπόν που πούλησαν αυτό το Yaris σε γνωστό αγοραστή πριν γράψουμε αυτό το άρθρο στην εφημερίδα.

Vinko Kernc

Δεύτερη γνώμη

Alyosha Mrak

Στην αρχή του σούπερ τεστ, ταξίδεψα στη Σικελία με τον Yaris. Γλίστρησα τον κινητό πίσω πάγκο ακριβώς στα μπροστινά καθίσματα, έβαλα τη σκηνή μου, τους υπνόσακους και τις ταξιδιωτικές τσάντες στο πορτ μπαγκάζ, έβαλα το κλιματιστικό σε όλη τη διαδρομή και απόλαυσα την ιταλική διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο για δύο ημέρες. Η ευκολία χρήσης, ο απότομος κινητήρας 1 λίτρου, η μέτρια κατανάλωση και η ευελιξία άγγιξαν αμέσως την καρδιά μου. Τελικά, η κοπέλα μου και εγώ τον εκτιμήσαμε: παρά το μικρό του μέγεθος, πήρε ένα Α στο σχολείο!

Μπορούτ Ομερσέλ

Απόλαυσα το μωρό μόνο για τρεις ημέρες, αλλά σε αυτό το διάστημα ταξίδεψα 2780 μίλια με έναν φίλο. Είναι πολύ άνετα εδώ για δύο (συν παιδιά έως την ηλικία των πέντε ετών), χαρούμενα και όχι πολύ άπληστα. Το συνιστώ για οδήγηση στην πόλη και στα προάστια, οπότε ως δεύτερο αυτοκίνητο αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά δύο. Επίσης, αξίζουν επαίνους ο αυτόματος κλιματισμός και ο αυτόματος τροφοδότης πέντε δίσκων, ο οποίος είναι ενσωματωμένος ακριβώς στο ταμπλό κάτω από το ραδιόφωνο. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα για κριτική.

Vinko Kernc

Έχει περάσει αρκετός καιρός από την τελευταία φορά που κάθισα στο Yaris, το οποίο είναι ίσως το καλύτερο για μια αξέχαστη εμπειρία. Θα έλεγα ένα αρκετά μικρό αυτοκίνητο. Εξωτερικά, μια πασχαλίτσα, αλλά όταν μπαίνετε σε αυτό και οδηγείτε λίγα χιλιόμετρα, ξεχνάτε ότι το "κομμάτι" έχει μόλις πάνω από τρεισήμισι μέτρα μήκος και η ισχυρή δοκιμαστική μας Toyota utilitaria είναι αρκετά αρκετή για να το κουβαλήσετε πολύ ταξίδια. , όχι μόνο στην πόλη.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιθυμητό μόνο ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Μετά από όλα, όλες οι σημαντικές σλοβενικές αντλίες και οι κατά προσέγγιση αποστάσεις μεταξύ τους είναι γνωστές από καρδιάς, αλλά μεταξύ Vinkovci και Βελιγραδίου δεν είναι οι καλύτερες, και ως εκ τούτου ένα απρόσεκτο άτομο μπορεί να "απαλλαγεί" από το πρόβλημα.

Tomaž Crane

Μετά από περισσότερο από το ένα πέμπτο των 100.000 μιλίων του, το Yaris απλώς σύρθηκε κάτω από το δέρμα μου. Μικρό, ευέλικτο όχημα, ιδανικό για οδήγηση στην πόλη καθώς και για μακρινά ταξίδια. Παρά την εμφάνιση, προσφέρει πολύ περισσότερο χώρο αποσκευών από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε. Τετραγωνισμένος.

Στην αρχή, αυτή είναι μια ελαφρώς ασυνήθιστη εντύπωση λόγω του σχήματος των αισθητήρων, η οποία αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη, καθώς ο επιβάτης δεν βλέπει την ταχύτητα και, επομένως, δεν "εκνευρίζει" τον οδηγό άσκοπα ... Λόγω δήθεν υπερβολική ταχύτητα ...

Matevž Koroshec

Ακόμα και με την εμφάνιση του μικρού Yaris στον πιο υπερβολικό μας στόλο, με ενδιέφερε μόνο αν θα αντέξει πραγματικά όλα τα 100.000 χιλιόμετρα. Τα πιο υπερβολικά χιλιόμετρα μας δεν συγκρίνονται με τα χιλιόμετρα ενός απλού χρήστη, αν και μιλάμε για την Toyota. Δη τους πρώτους μήνες έγινε σαφές ότι το έργο του θα ήταν ακόμη πιο δύσκολο.

Λόγω του μικρού μεγέθους του, το οποίο υπαγορεύεται από την ευκολία χρήσης του σε αστικά περιβάλλοντα, δεν κάναμε πολύ συχνά μεγάλα ταξίδια, αν και πρέπει να ομολογήσω ότι τα λίγα ταξίδια στο εξωτερικό που έκανα μαζί του ήταν πολύ ευχάριστα. Τούτου λεχθέντος, τα Yaris είχαν ως επί το πλείστον την επιχείρηση να είναι ένα καταραμένο χρήσιμο αυτοκίνητο πόλης.

Επιβάλλει επίσης πρόσθετη πίεση σε ορισμένα από τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, ειδικά στην εκκίνηση, στα φρένα, στον συμπλέκτη και, τέλος, στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά στο τέλος του σούπερ τεστ, όταν μπήκα για τελευταία φορά και πήγα να κάνω μετρήσεις, όλα λειτούργησαν τέλεια άψογα. Ο εκκινητής έκανε τη δουλειά του, ο συμπλέκτης δεν έδειξε φθορά και το κιβώτιο συνέχισε να κάνει τον διακριτικό του ήχο "klonk klonk" κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ακριβώς όπως την πρώτη μέρα.

Primoж Gardel .n

Ελαφριά πόδια τριγύρω. Ένα χαριτωμένο, όμορφα διαμορφωμένο νήπιο, ιδανικό για αποδράσεις το Σαββατοκύριακο ή για ένα γρήγορο «σερφάρισμα» στην πόλη. Το ευρύχωρο εσωτερικό εκπλήσσει με εξωτερικές διαστάσεις. Ένας ακανόνιστος κινητήρας, η εξαιρετικά καλή οδική συμπεριφορά και η άνετη θέση στο δρόμο και μια πλούσια σειρά αξεσουάρ είναι οι λόγοι για τους οποίους μπορείτε εύκολα να ερωτευτείτε το Yaris από την πρώτη βόλτα.

Πίτερ Χούμαρ

Το μικρό Yaris έχει ανταποκριθεί στη φήμη που έχει αναπτύξει η Toyota τα τελευταία χρόνια. Φυσικά, μιλάω για αξιοπιστία, η οποία δεν απογοήτευσε το παιδί για όλα τα 100.000 20 μίλια. Το γεγονός ότι είναι σχεδόν XNUMX εκατοστά μικρότερο από τον ανταγωνισμό δεν με ενοχλεί ιδιαίτερα, καθώς η μικρή εμφάνιση υπερτερεί της καλής ευελιξίας και της χρηστικότητας στο εσωτερικό. Toyota, κάτω το κεφάλι.

Ντούσαν Λούκιτς

Ομολογώ, ο ίδιος αμφέβαλα ότι ένα τόσο μικρό και μάλλον φθηνό αυτοκίνητο θα μπορούσε εύκολα να διανύσει εκατό χιλιάδες μίλια. Όχι επειδή αμφιβάλλω για τους μηχανικούς του, αλλά μάλλον επειδή έχει συσσωρεύσει τα περισσότερα χιλιόμετρα γύρω από την πόλη στα χέρια διαφορετικών οδηγών. Επιπλέον, θα ήταν απολύτως λογικό εάν οι γρύλοι εμφανίζονταν σε πλαστικό για να απενεργοποιήσουν κάποιο μικρό πράγμα, όπως ένα πόμολο ή ένα διακόπτη. Και περίμενα και περίμενα και περίμενα και περίμενα. ...

Αναρωτιέμαι πόσα λίγα προβλήματα μπορεί να έχει ένας άντρας με ένα αυτοκίνητο. Ως πρώην ιδιοκτήτης αυτοκινήτου της ίδιας κατηγορίας, έχω συνηθίσει σε περισσότερες επισκέψεις υπηρεσιών και, κυρίως, να γνωρίζω καλύτερα τις πτήσεις και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Το Yaris, όμως, ήταν σχεδόν στην ίδια κατάσταση στο τέλος της υπερθερμής όπως το πήραμε.

Ένα καλό πλύσιμο αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένου του στεγνού καθαρισμού εσωτερικού χώρου, λίγο πλαστικό σπρέι ανάκτησης και μερικά παρόμοια κόλπα) είναι πιθανό να μετατρέψει ένα εξαιρετικά δοκιμασμένο Yaris σε ένα σχεδόν νέο αυτοκίνητο. Προστέθηκε σε όλη τη διασκέδαση που προσέφερε στο πλήθος της πόλης με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, την ευκινησία και τον ζωντανό κινητήρα, λυπάμαι που έπρεπε να αποχαιρετήσει.

Μπόγιαν Λέβιτς

Μικρή εξωτερικά, μεγάλη εσωτερικά. στο Yaris αισθάνεστε σαν να κάθεστε σε ένα δροσερό αυτοκίνητο μεγαλύτερο από αυτό που πραγματικά είναι. Εξαίρεση αποτελεί το πορτμπαγκάζ, το οποίο σίγουρα δεν έχει σχεδιαστεί για οικογενειακά ταξίδια. Ο κινητήρας αξίζει επίσης κάθε έπαινο: καταναλώνει ελάχιστα, επιταχύνει σταθερά και στις υψηλές στροφές δεν κουνιέται σαν χλοοκοπτικό. Ναι, αξίζει τον κόπο!

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία από τους Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.604,91 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	12.168,25 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	63kW (86 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 75,0 × 73,5 mm - κυβισμός 1299 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 l .s.) στις 6000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,7 m / s - ειδική ισχύς 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 124 Nm στις 4400 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων .
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ώρες; IV. 1,031 ώρες; V. 0,864; 3,250 όπισθεν – 3,722 διαφορικό – 5,5J × 14 ζάντες – Ελαστικά 175/65 R 14 T, περιφέρεια κύλισης 1,76 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 32,8 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη, πίσω) τύμπανο , μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 895 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1350 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 900 κιλά, χωρίς φρένο 400 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 70 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1660 mm - εμπρός μετατρόχιο 1440 mm - πίσω μετατρόχιο 1420 mm - απόσταση από το έδαφος 10,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1370 mm, πίσω 1400 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Ελαστικά: Bridgestone B300 Evo / Κατάσταση οδόμετρου: 100.213 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,2 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	33,7 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	173 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,4m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Υμνούμε και κατακρίνουμε

νεανική εμφάνιση, ενδιαφέροντα διαμετρήματα

πλούσιο εξοπλισμό

ζωντανή μηχανή

ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

θέση στο δρόμο

διαμήκως κινητός πίσω πάγκος

πολλά κουτιά και κουτιά

εργασία

μικρό κορμό

γκρι (απλό) εσωτερικό

σκληρό πλαστικό

ο αερόσακος του συνοδηγού δεν αφαιρείται

ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν έχει πληροφορίες εύρους