Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX χλμ.)

Πριν από την εξαγορά, γράψαμε το χιλιόμετρο στο πιο σούπερ βιβλίο. Το θέτει ως εξής: Στις 20 Απριλίου 2005, αυτό το Golf έπρεπε να διανύσει 50.000 1975 μίλια. Κοιτάξτε αυτό: είμαστε πέντε μήνες μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Κάπως σαν το Jesenice Steel Works το έτος XNUMX. ...

Μέχρι να ξεπεράσουμε το όριο των 50.000 237, αυτό το Golf ήταν στα χέρια μας για ακριβώς 211 ημέρες, από τις οποίες είναι εύκολο να υπολογιστεί ότι κερδίσαμε κατά μέσο όρο 14 αυτοκίνητα του τρέχοντος χαρακτήρα, δηλαδή για σύντομο χρονικό διάστημα (XNUMX day) test, μάλιστα Στην πραγματικότητα, είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα.

Μια γρήγορη ματιά στο βιβλίο δοκιμών υποδηλώνει ότι ακόμη και αυτό το TDI δεν αποτελεί εξαίρεση όσον αφορά τη δίψα για λάδι. Σε αυτό το διάστημα προσθέσαμε 4 λίτρα λαδιού κινητήρα, που σημαίνει λιγότερο από ένα δεκατόλιτρο ανά χίλια, αλλά λόγω της φύσης του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να μας εκπλήξει λίγο. Δεδομένου ότι καταναλώνει σχετικά λίγα καύσιμα, ακόμη και οι στάσεις έκτακτης ανάγκης σε βενζινάδικα είναι σπάνιες, πράγμα που σημαίνει ότι πολλές χιλιάδες μίλια μπορούν να συμβούν πολύ γρήγορα. Εάν αυτά τα χιλιόμετρα συσσωρευτούν στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, το πεντάλ του γκαζιού είναι επαρκώς φορτωμένο, όπως και ο κινητήρας - και τα φύλλα ελιάς.

Ναι, κατανάλωση καυσίμου. Ακούγαμε τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες της Tedea εδώ και πολλά χρόνια σε αυτά και εκείνα τα αυτοκίνητα και οι περισσότεροι οδηγούν σε ζευγάρια, ναι, δεκατόλιτρα, αλλά στην πραγματικότητα, όταν είναι πιο ήσυχα, με μέγιστο 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Είναι ενδιαφέρον ότι κάτι δεν πάει καλά με το TDI μας, καθώς δείχνει μια μέση κατανάλωση 7 λίτρων ανά 47 χιλιόμετρα και ακόμη και στις χειρότερες συνθήκες, η μέση κατανάλωση ενός ρεζερβουάρ καυσίμου δεν έπεσε κάτω από τα 100 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα, αλλά θα μπορούσε επίσης χάλια 18, 100 λίτρα σε κανονική απόσταση.

Επειδή όμως σίγουρα δεν είναι το πρώτο TDI στα χέρια του περιοδικού Avto, γνωρίζουμε επίσης εκ πείρας ότι η κατανάλωση που καταγράφεται στη χώρα μας είναι φυσιολογική για μέτρια γρήγορη οδήγηση. Επίσης, μερικές φορές μας εκπλήσσει ένα κλειστό βενζινάδικο και, στη συνέχεια, διαπιστώνουμε ότι για να πάρετε κατά μέσο όρο 5 λίτρα ανά 100 km, πρέπει πραγματικά να εργαστείτε σκληρά, να συγκεντρωθείτε και να εγκαταλείψετε πολλές αρχές οδήγησης, αλλά αυτά τα 12 λίτρα μπορούν να είναι μόνο το αποτέλεσμα της απάνθρωπης πίεσης αερίου - όπως οι μετρήσεις μας.

Τους τρέξαμε για δεύτερη φορά μετά από 50 χιλιοστά και καταγράψαμε μερικές μικρές διαφορές, οι οποίες γενικά δεν μπορούν να ονομαστούν ως αποτέλεσμα καλύτερης μηχανικής ή περισσότερης φθοράς, καθώς οι συνθήκες μέτρησης είναι πολύ διαφορετικές: 18 βαθμοί Κελσίου και μία φορά το χρόνο. δεύτερα χειμερινά ελαστικά. Η διαφορά είναι περίπου το ένα δέκατο του δευτερολέπτου, αλλά είναι λίγο εκπληκτικό το γεγονός ότι υπάρχει σημαντική διαφορά ευελιξίας σε υψηλότερες σχέσεις ή χαμηλότερες στροφές, η οποία έχει βελτιωθεί κατά 2 δευτερόλεπτα! Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στην καλύτερη ευελιξία των μηχανικών και των επιμέρους κινούμενων μερών του: έμβολα, απλά ρουλεμάν κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και ρουλεμάν τροχών.

Στην πραγματικότητα, η «βροντή» από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν η πιο ανησυχητική, αλλά το λάθος, αφού ο καθένας είχε τις δικές του εξηγήσεις, συνέβη από μόνο του - όταν αντικαταστήσαμε τα (κακώς φθαρμένα) καλοκαιρινά ελαστικά με (καινούργια) χειμερινά. . Βρήκαμε επίσης μερικές γρατσουνιές εδώ κι εκεί, οι περισσότερες δεν φταίμε εμείς, αλλά μερικές επίσης. Ο συμπλέκτης προκαλούσαμε τα περισσότερα προβλήματα, έτσι το εσωτερικό μας φωτογραφικό τμήμα συνάντησε μια νάρκη με τη μορφή ασυνήθιστου θορύβου από τη μετάδοση και πρότεινε μια εξέταση από καρδιολόγο. Παρήγγειλα μεταμόσχευση ή, τεχνικά, αντικατάσταση συμπλέκτη και σφονδύλου.

Αυτό είναι όλο. Κατ 'αρχήν, υπάρχει περισσότερη αισιοδοξία στο βιβλίο δοκιμών παρά απαισιοδοξία - για κάποιο λόγο είμαστε όλοι ενθουσιασμένοι με την εργονομία, μερικά σχόλια για τα φλας στους εξωτερικούς καθρέπτες (παρεμβολές τη νύχτα), μερικά για την απαλότητα του πεντάλ του φρένου, μερικά για τη μεγάλη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη. αυτό το ντίζελ (όπως και η συντριπτική πλειονότητα των ντίζελ) θερμαίνεται αργά το χειμώνα και επομένως θερμαίνει αργά το εσωτερικό. Διαφορετικά, ένας Peter ήταν ευχαριστημένος μαζί του από την αρχή, ένας άλλος Peter δεν ήταν αρκετά άνετος (αθλητικό σασί), ο Vinko είχε κουραστεί να κάθεται συνεχώς σε ένα βρώμικο αυτοκίνητο, ο Aljosha θα έβαζε μια θέση στο σαλόνι, ο Mitya κατάφερε να πάρει μια πέτρα με παρμπρίζ, γιατί λοιπόν -κάτι που δεν τολμάει να διαφημίσει πολύ, ο Τόμι τον έβαλε σε κούτσουρο, ο Πρίμοζ σε ένα «γίγαντα» κράσπεδο και ο Μπορ ισχυρίζεται ότι χρησιμοποιεί περισσότερο πετρέλαιο παρά βενζίνη. Ναι καλά διαβάσατε. Καλά που ανεφοδιάστηκε σε βενζινάδικο. .

Εντάξει, μισό πίσω. Ευτυχώς, χωρίς σοβαρά σοκ και προβλήματα. Ελπίζουμε ότι θα είναι έτσι στο δεύτερο ημίχρονο και αν συνεχιστεί αυτό, μπορούμε να επιστρέψουμε αυτό το Golf πριν από το καλοκαίρι. Αντί για την άνοιξη του 2006, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.202,64 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.685,53 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	Ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 203 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1318 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1910 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4204 mm - πλάτος 1759 mm - ύψος 1485 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 55 l.
Κουτί:	350

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 60% / Μετρητής: 49223 χλμ. / Ελαστικά: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,0 ετών ( 171 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	202 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m