Suzuki Celerio - υποδειγματικό μωρό
Σε αντίθεση με ό,τι φαίνεται, η κατασκευή ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης που να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των αγοραστών σε τιμή και ποιότητα και ταυτόχρονα κερδοφόρο για τον κατασκευαστή, σε αντίθεση με τα φαινόμενα, είναι πολύ δύσκολο έργο. Η VAG κατάφερε πρόσφατα να κάνει ακριβώς αυτό και τώρα η Suzuki τους ενώνει με το Celerio. Ευτυχώς.
Γιατί τυχερός; Πολλοί έμποροι παλαιών αυτοκινήτων προσφέρουν αυτοκίνητα κατηγορίας Α, αλλά η εντύπωσή μου είναι ότι αυτό που προσφέρουν είναι είτε πολύ ακριβό, είτε αναδιαμορφωμένο ή μεταμοσχευμένο ζωντανά από αναπτυσσόμενες χώρες, επομένως δεν είναι αυτό που θέλουν οι Ευρωπαίοι. Μέχρι τώρα το φαβορί της κατηγορίας ήταν η προσφορά των γερμανικών «τριπλών», που έπληξε ιδανικά στην αγορά. Και τελικά μου πρότειναν τη Suzuki, της οποίας το μοντέλο πόλης Celerio με εξέπληξε πολύ. Θετικώς.
Και θα πω αμέσως ότι όχι με την εμφάνιση, γιατί αυτό μπορεί να ευχαριστήσει μόνο τους λάτρεις των ιαπωνικών κινούμενων σχεδίων. Κοιτάζοντας το Celerio, συνειδητοποιούμε γρήγορα ότι η σχεδιαστική πρακτικότητα ήταν ξεκάθαρη προτεραιότητα εδώ. Οι μεγάλοι προβολείς, που αποτελούν προέκταση της χαμογελαστής μάσκας, προσφέρουν μια ενδιαφέρουσα θέα του κόσμου και υπόσχονται έναν καλά φωτισμένο δρόμο. Ένα κοντό αλλά με καλές αναλογίες καπό και στη συνέχεια ένα μεγάλο, γωνιακό παρμπρίζ επίσης προμηνύουν καλά. Χάρη σε αυτόν, η ορατότητα στα σοκάκια της πόλης θα είναι πολύ καλύτερη. Η πλαϊνή γραμμή είναι ίσως το πιο εξωφρενικό στοιχείο του εξωτερικού. Οι καθαρές και όμορφες γραμμές χαρίζουν λίγο δυναμισμό στη μικρή Suzuki. Το πιο αδύναμο μέρος είναι το πίσω μέρος του Celerio, με κωμικά τεράστιες πλευρές του προφυλακτήρα. Είναι σαφές ότι ήταν αεροδυναμικές σκέψεις που με οδήγησαν να σχεδιάσω αυτό το στοιχείο με αυτόν τον τρόπο, αλλά πρέπει να κάνω ένα μικρό συν για την εμφάνιση. Και αν κοιτάζαμε την ομορφιά του Suzuki, τότε το Celerio δεν μπορεί πραγματικά να υπολογίζει στο βραβείο Red Dot Design. Αν όμως τα δεις όλα αυτά από τη σκοπιά της χρησιμότητας, ο μικρός Γιαπωνέζος δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Αν και το προσβάλαμε λίγο λέγοντας «μικρό», με μήκος 3600 mm και μεταξόνιο 2425 mm, το Celerio βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας Α.
Το σώμα σε σχήμα κουτιού, μάλλον ψηλό (1540 mm) μας κάνει να μαντέψουμε τι μπορούμε να βρούμε μέσα. Το παζλ είναι αρκετά απλό, γιατί στην καμπίνα θα βρούμε πολύ χώρο (για τέτοιες διαστάσεις), η πρόσβαση στον οποίο εμποδίζεται από ψηλές και διάπλατα ανοιγόμενες πόρτες. Αυτό το γεγονός θα εκτιμηθεί αμέσως από τους γονείς που, όταν βάζουν τα παιδιά τους σε καθίσματα αυτοκινήτου, δεν θα χρειαστεί να μετατραπούν σε έναν λαστιχένιο που στριφογυρίζει σε μια μόλις μισάνοιχτη μικρή πόρτα.
Το κάθισμα του οδηγού, το οποίο είναι επίσης ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, σας επιτρέπει να πάρετε μια άνετη και σωστή θέση. Αυτό είναι ένα αρκετά σημαντικό γεγονός, επειδή το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ένα κατακόρυφο επίπεδο. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο, ο κατασκευαστής δεν έκανε οικονομία σε μεγέθη καθισμάτων, κάτι που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους ψηλότερους οδηγούς. Θα εκτιμήσουν επίσης το γεγονός ότι η ψηλή γραμμή οροφής σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να τρίβουν το κεφάλι τους στο περίβλημα της οροφής.
Το πίσω κάθισμα υποτίθεται ότι χωράει τρεις επιβάτες, αλλά δεν σας συνιστώ να το κάνετε αυτό κάθε μέρα. Δύο άτομα ή δύο θέσεις - η βέλτιστη διάταξη της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Αυτός ο χώρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπλέον για την αύξηση του χώρου αποσκευών, ο οποίος προσφέρει 254 λίτρα (VDA) στάνταρ. Αυτός ο όγκος είναι υπεραρκετός για να συσκευάσετε μεγαλύτερες αγορές και ένα καρότσι με ομπρέλα, που είναι το καθημερινό φορτίο μεταφοράς ενός αυτοκινήτου πόλης. Εάν είναι απαραίτητο, η αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων αυξάνει τη χωρητικότητα στα 1053 λίτρα.
Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την καμπίνα του Celerio είναι αυτό που μπορούμε να περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Είναι φθηνό, αλλά όχι τυρί. Είναι μάταιο να ψάχνουμε για μαλακό πλαστικό εδώ, αλλά η χρήση διαφορετικών χρωμάτων και υφών του υλικού έδωσε ένα καλό οπτικό αποτέλεσμα. Η εφαρμογή των επιμέρους στοιχείων δεν είναι ικανοποιητική - δεν παρατηρήσαμε ενοχλητικούς ήχους κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών οδηγιών. Η εργονομία της καμπίνας είναι επίσης αξιέπαινη. Ένα καλά διαβασμένο ταμπλό, καθώς και όλα τα απαραίτητα χειριστήρια με εύκολη πρόσβαση και ορατότητα, σας επιτρέπουν να χειρίζεστε το Celerio από την πρώτη μέρα χωρίς να χρειάζεται να συνηθίσετε ένα νέο αυτοκίνητο. Προσθέστε ένα ντουλάπι συνοδηγού, ράφια αποθήκευσης, τσέπες στις πόρτες, ποτηροθήκες και αρχίζουμε να μας αρέσει το Suzuki.
Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου μοντέλου βρισκόταν ένας νέος τρικύλινδρος κινητήρας (K10V) με όγκο 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) και μια ροπή 90 Nm (3500 rpm) είναι αρκετή για να κάνει το Celerio να κινείται δυναμικά στην πόλη. Ο κινητήρας, με το χαρακτηριστικό κρότο ενός τρικύλινδρου κινητήρα, ανεβάζει στροφές εύκολα και δεν απαιτεί πολύ συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Επίσης δεν θα είμαστε εμπόδιο στην οδό ταχείας κυκλοφορίας. Το να οδηγείς με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δεν σημαίνει αγωνία και μάχη για να συμβαδίσεις. Το μόνο μειονέκτημα είναι ο πολύς θόρυβος στο εσωτερικό - δυστυχώς το μπλοκάρισμα των μικρών αυτοκινήτων είναι η αχίλλειος πτέρνα τους. Στο Celerio, όπως και στα τριπλά VAG, δεν υπάρχουν θόλοι των πίσω τροχών και από εκεί φτάνει ο περισσότερος θόρυβος στην καμπίνα.
Η ανάρτηση του Celerio είναι εξοπλισμένη με γόνατα McPherson μπροστά και μια δοκό στρέψης πίσω. Η θεωρία λέει ότι με έναν τέτοιο συνδυασμό, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε θαύματα στην οδήγηση, και όμως ο Celerio εκπλήσσει με υποδειγματική συμπεριφορά στο δρόμο. Παρά την αρκετά ψηλή καμπίνα, το αυτοκίνητο αισθάνεται υπέροχα στις γρήγορες στροφές, χωρίς να κουνιέται πολύ το αμάξωμα και να δίνει στον οδηγό τον πλήρη έλεγχο της κατάστασης. Αυτό υποστηρίζεται και από το ακριβές ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο δίνει καλή αίσθηση στους μπροστινούς τροχούς. Ταυτόχρονα, όταν ξεπερνάμε τις ανωμαλίες του τύπου καταπακτής, δεν αισθανόμαστε και δεν ακούμε το χτύπημα και το χτύπημα της ανάρτησης, κάτι που δεν αποτελεί πρότυπο για μικρά αυτοκίνητα.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά της κίνησης στον μπροστινό άξονα. Ο γρύλος του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά με μικρή αντίσταση. Στον πίνακα οργάνων, ο υπολογιστής μας ενημερώνει για τη βέλτιστη στιγμή αλλαγής ταχυτήτων. Ακολουθώντας αυτές τις συστάσεις, μπορούμε να επιτύχουμε μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από 5 l/100 km. Ένα βαρύ πόδι οδηγού, σε συνδυασμό με την κίνηση στην πόλη, μπορεί να ανεβάσει αυτόν τον αριθμό σε λιγότερο από 6 λίτρα, κάτι που είναι πολύ καλό αποτέλεσμα. Η δεξαμενή καυσίμου 35 λίτρων μας δίνει την άνεση των όχι πολύ συχνών επισκέψεων στο βενζινάδικο.
Ο προωθητικός τιμοκατάλογος για το Suzuki Celerio ξεκινά από 34 PLN για την έκδοση Comfort. κλιματισμό, ραδιόφωνο και μεγάφωνο. Η έκδοση Premium, PLN 900 πιο ακριβή, είναι επιπλέον εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου, εμπρός προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες.
Το Suzuki Celerio είναι ένας ενδιαφέρον συνδυασμός μικρών διαστάσεων, καλά χρησιμοποιημένου χώρου, καλών οδηγικών επιδόσεων και ελκυστικής τιμής. Όλα αυτά τα στοιχεία του δίνουν την ευκαιρία να αφαιρέσει από τους ανταγωνιστές μεγάλο μέρος της αγοράς και οι αγοραστές να επιλέξουν από μια ακόμη μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων.
