Suzuki Fire 1.3GS

Όλα μοιάζουν με ελέφαντες! Η προηγούμενη γενιά Ignis μπορεί να φαινόταν λίγο περισσότερο υπέρ της συγκεκριμένης (και ταυτόχρονα μέσης) ευρωπαϊκής γεύσης, αλλά σε αυτή τη γενιά, η οποία παρουσιάστηκε στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, μπορούμε ακόμα να παρατηρήσουμε τα τυπικά χαρακτηριστικά. Opel της σύγχρονης εποχής.

Το κύριο σχέδιο του Ignis παραμένει αμετάβλητο. από το πλάι, λειτουργεί σαν ένα ήπιο βαν εκτός δρόμου, ενώ στην πραγματικότητα είναι μια μικρή λιμουζίνα δίπλα στα πιο πολυτελή αυτοκίνητα της κατηγορίας Β στο διάστημα. Το πλήθος είναι τεράστιο εκεί, καθώς οι πελάτες εξακολουθούν να είναι οι περισσότεροι.

Οι Clio και Punto κυριαρχούν εδώ και οι Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa είναι επίσης αμελητέοι. Και όταν η κατηγορία των μικρών φορτηγών λιμουζίνας (Meriva, Idea) μόλις εμφανίζεται στην Ευρώπη, μερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα φαίνεται να είναι διόρατα προϊόντα που η Ευρώπη (ακόμα) δεν έχει καταλάβει. Και ο Ιγνις επίσης.

Maybeσως τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή για αυτούς και για τον Ignis. Οι εξωτερικές διαστάσεις επιτρέπουν στον εσωτερικό χώρο να είναι αρκετά ευρύχωρος για να κάνει το Ignis μια κατηγορία παραπάνω. Στην πραγματικότητα, δίνεται μόνο από το πλάτος της καμπίνας, το οποίο παραμένει στην κατηγορία subcompact. Το μήκος που προορίζεται για τους επιβάτες, και ειδικά το ύψος, είναι ασφαλές να πούμε, πολυτελές για αυτήν την κατηγορία.

Σε κάθε περίπτωση, ο Ignis θα πείσει αναμφίβολα τον Ευρωπαίο με την ατμόσφαιρά του. Το παροιμιώδες γκρι έχει δώσει τη θέση του στο μαύρο και τα υλικά αυτής της κατηγορίας είναι καλύτερα από ό, τι θα περίμενε κανείς. Το ύφασμα δίνει μια εντύπωση αντοχής, το πλαστικό είναι ελαφρώς πιο ευχάριστο στην αφή. Εντάξει, ο Ignis δεν θέτει πραγματικά νέα πρότυπα, αλλά χρησιμοποιήστε το από το παλιό Swift και θα πρέπει να είναι σαφές για εσάς. Και τέλος: χάρη στα χρώματα που χρησιμοποιούνται και το σχήμα της ατμόσφαιρας, οι αισθήσεις του Ignis είναι ευχάριστες. Ευχάριστο ευρωπαϊκό.

Όποιος κρίνει μια σχέση με την Opel από τους προβολείς και τα πίσω φώτα Ignis θα είναι στο σωστό δρόμο.

Πίσω από το τιμόνι, η συγγένεια συνεχίζεται: Η Opel έχει μοχλούς στο τιμόνι, διακόπτη προβολέων και διακόπτη για τη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών. Το Corsa ή Meriva μοιάζει επίσης με το κέντρο του ταμπλό, το οποίο στεγάζει ένα μεγάλο ηχοσύστημα Blaupunkt (ραδιόφωνο και CD player) με εξαιρετική εργονομία κλειδιών, αλλά χωρίς οθόνη. Δηλαδή, είναι ξεχωριστό και βρίσκεται εντελώς πάνω από το ταμπλό και περιέχει επίσης πληροφορίες σχετικά με την ώρα, την εξωτερική θερμοκρασία και την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου. Αυτά είναι τα μόνα δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού που προσφέρει ο Ignis, δυστυχώς δεν μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για επιπλέον δεδομένα.

Η Ignis έχει επεκτείνει το απόθεμά της ως εξής: GC, GLX και GS. Έτσι, η δοκιμή Ignis ήταν η καλύτερα εξοπλισμένη και, αν κρίνω από το φυλλάδιο οδηγιών, θα μπορούσε κανείς να ευχηθεί μόνο επιπλέον θέρμανση για τα μπροστινά καθίσματα. Ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα Blaupunkt αποτελούν μέρος του πακέτου GS.

Το Ignis, το οποίο είναι πιο κοντό από ό, τι φαίνεται (λιγότερο από 3 μέτρα μήκος), εξακολουθεί να έχει εξαιρετική πρόσβαση στο εσωτερικό. Ένα ζευγάρι πόρτες στους γοφούς καθιστά εύκολο να καθίσετε στο μπροστινό ή στο πίσω κάθισμα ενός οχήματος 8 μέτρων που έχει ήδη τοποθετηθεί ψηλά μπροστά στα μάτια σας. Ναι, στα 1 περίπου περίπου το Ignis γίνεται επίσης τετρακίνητο και επομένως πιο χρήσιμο σε επιδεινούμενες συνθήκες οδήγησης, αλλά μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα ικανοποιήσει πολλούς ανθρώπους. Κάθεται σε αυτό λίγο περισσότερο και με αυτό η ορατότητα μπροστά και η ορατότητα αυτού που συμβαίνει στο δρόμο είναι πολύ καλή.

Φαινομενικά ο κορμός αξίζει τον μικρότερο έπαινο από τον Ignis. Από μόνο του, είναι αρκετά μεγάλο για να απορροφήσει τις αποσκευές των καθημερινών διαδρομών και το υποσχεμένο κυβικό μέτρο μέγιστου χώρου είναι δελεαστικό. Το μειονέκτημα είναι η σταδιακή επεκτασιμότητα. το πίσω μέρος του πάγκου μπορεί να αυξηθεί κατά ένα τρίτο, αυτό είναι όλο. Ούτε το κάθισμα του πάγκου αναδιπλώνεται, ούτε ο πάγκος είναι διαμήκως κινητός και η άκρη του φορτίου είναι αρκετά υψηλή.

Ένα από τα καλύτερα μέρη του Ignis είναι η βόλτα. Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται (προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η ορατότητα του οργάνου είναι πάντα τέλεια), το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά ο οδηγός εξακολουθεί να βρίσκει μια άνετη θέση για οδήγηση. Το Ignis εντυπωσιάζει με την ευκολία χρήσης και την ευελιξία του. Στην πόλη, είναι ελαφρύ και ανεπιτήδευτο, εν μέρει χάρη στα μαλακά πεντάλ και το (ηλεκτρικό) υδραυλικό τιμόνι, ενώ σε δρόμους με στροφές, είναι ένας ευχάριστος οδηγός. Μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, το τιμόνι γίνεται πολύ βαρύ στις στροφές.

Πιθανώς το καλύτερο μέρος της μηχανικής είναι ο κινητήρας Ignis. Μόλις μερικές εκατοντάδες στροφές πάνω από το ρελαντί, αυτή είναι ήδη αρκετή ροπή, επομένως είναι πάντα εύκολο να ξεκινήσετε – ακόμα και σε ανηφόρα ή με γεμάτο αυτοκίνητο. Αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε σε χαμηλότερο εύρος στροφών κινητήρα και έτσι να ικανοποιείτε πιο χαλαρούς οδηγούς - ή αυτούς που προσπαθούν να οδηγήσουν οικονομικά.

Αλλά ο κινητήρας του 1 λίτρου δεν το δείχνει ακόμα. Χάρη στην τεχνολογία αλλαγής της γωνίας κλίσης του εκκεντροφόρου άξονα, η ζωντάνια του αυξάνεται με τις στροφές και μόνο πάνω από ένα καλό 3 σ.α.λ. μειώνεται η επιθυμία περιστροφής αργά. Ένα τέτοιο φαινομενικά τυπικό προϊόν Suzuki: σφριγηλό, αλλά δυνατό με αυξανόμενες στροφές και, φυσικά, αισθητά πιο αδηφάγο. Κατά την οδήγηση, η κατανάλωση ανεβαίνει πάνω από τα 6000 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ενοχλητικός.

Και πάλι, τυπικά η Suzuki (και γενικά αναγνωρίσιμα γιαπωνέζικα) είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. με δυνατό μοχλό, με σχετικά ομαλή αλλαγή ταχυτήτων (ειδικά στην πέμπτη ταχύτητα), με περιστασιακή αντίσταση στην αλλαγή ταχύτητας στην όπισθεν και με ελαφρώς μέτρια πέμπτη ταχύτητα. Σε αυτό, το Ignis (κυρίως λόγω του εύκαμπτου κινητήρα) επιταχύνει από χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά εξακολουθεί να ανεβαίνει στην τέταρτη ταχύτητα.

Το πλαίσιο αξίζει τον ελάχιστο έπαινο. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης σε κανονικούς δρόμους, φαίνεται καλά ρυθμισμένο και τυχόν ανομοιομορφίες (τρύπα, διόγκωση) τινάζουν το σώμα και, κατά συνέπεια, τους επιβάτες. Το μαλακό σώμα κλίνει επίσης λίγο. διαμήκως κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, εγκάρσια κατά τις στροφές, έτσι και ο εσωτερικός κινητήριος τροχός θέλει επίσης να αλλάζει στο ουδέτερο όταν επιταχύνει σκληρά στην πρώτη ή στη δεύτερη ταχύτητα από μια σφιχτή στροφή. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε πολλά από έναν τέτοιο Ignis όσον αφορά τη θέση του δρόμου, παρά τις υποσχέσεις που δίνει ο σπορ κινητήρας.

Διαφορετικά, αν πρόκειται να το οδηγήσετε ούτως ή άλλως, η τυπική απάντηση στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι: αν εκπλαγείτε από μια στροφή, πρέπει να προσθέσετε ένα μικρό τιμόνι, αλλά εάν πρόκειται να επιταχύνετε (ή ακόμα και ένα φρένο) , τότε το τιμόνι θα πρέπει να αφαιρεθεί γιατί το πίσω μέρος θα θέλει να προσπεράσει το μπροστινό μέρος. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ελεγχθεί και σε κρίσιμες περιπτώσεις, το σύστημα πέδησης αισθάνεται τέλεια το πεντάλ, αλλά είναι ακόμα σημαντικό να είστε προσεκτικοί.

Ενώ μπορεί να διαπιστώσετε ότι αγωνίζονται επίσης με Ignis, το Ignis, όπως το δοκιμάσαμε, είναι κυρίως ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Με όλη την τεχνολογία που αξίζει κυρίως πολύ καλές κριτικές, η ατμόσφαιρα είναι αυτή που θα προσπαθήσει να πείσει. Φυσικά, για την τιμή.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Suzuki Odardoo
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.711,73 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	69kW (94 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια εγγύηση κινητήρα, 6 χρόνια εγγύηση αμαξώματος, 12 χρόνια κλειστή εγγύηση κινητήρων.

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1007 MB / отн. vl. = 53% / Γόμα: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,5s
1000μ από την πόλη:	33,7 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	26,1 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,8m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	73dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	69dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος