Suzuki Ignis - λίγα μπορούν να κάνουν πολλά

Η χρονιά που πέρασε ήταν ξεχωριστή για τη μάρκα Suzuki. Πρώτα, η πρεμιέρα του Baleno, μετά μια ενημερωμένη έκδοση του δημοφιλούς SX4 S-Cross και, τέλος, μια νέα ενσάρκωση του μοντέλου Ignis. Πρόσφατα, ήμασταν από τους πρώτους που είδαμε αυτό το αυτοκίνητο. Πως δουλεύει?

Η Suzuki αποκαλεί το Ignis ένα «υπερσυμπαγές SUV». Ίσως ο όρος "SUV" να ήταν λίγο πιο κατάλληλος, γιατί εκτός από τον αριθμό των τροχών, το Ignis δεν έχει πολλά κοινά με ένα SUV. Η εμφάνισή του είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει διαμάχες. Αν γεννηθήκατε στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90, τότε πιθανότατα θυμάστε ένα όχι πολύ αναπτυσσόμενο καρτούν που ονομάζεται "Motor Mice from Mars". Γιατί το αναφέρω αυτό; Μια ματιά στον Ignis και στον παραμυθένιο χαρακτήρα αρκεί για να δεις κάποιες ομοιότητες. Ο μικρότερος παίκτης της ιαπωνικής φίρμας φαίνεται να φοράει μάσκα a la Zorro, στην οποία παρέλασε ένας από τους χαρακτήρες κινουμένων σχεδίων. Ενώ το μπροστινό μέρος του Ignis φαίνεται λίγο αστείο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι φαίνεται ωραίο και πρωτότυπο. Παρά το μέγεθος του πλυντηρίου πιάτων, προσπαθεί να είναι τεράστιο, τουλάχιστον οπτικά. Το αποτέλεσμα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακό και είναι απίθανο κάποιος να ξεφύγει από ένα ιαπωνικό SUV. Ωστόσο, οι προβολείς LED (διαθέσιμοι μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού Elegance) δίνουν στο μπροστινό μέρος μια μοντέρνα και, κυρίως, ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Και η κουκούλα Zorro που βλέπουν κάποιοι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι σίγουρα ένας παράγοντας που κάνει το Ignis αξέχαστο σε κάποιο βαθμό.

Ενώ οι σχεδιαστές είχαν αρκετή έμπνευση και φινέτσα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όσο πιο μακριά προς τα πίσω, τόσο χειρότερο γίνεται. Δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσετε στην κολόνα Β. Πίσω της όμως βρίσκουμε μια σχεδόν παραλληλόγραμμη πόρτα, σαν φούρνος, και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου... Χμ, τι; Το τριπλό ανάγλυφο (σε αντίθεση με τους πρώτους συνειρμούς) δεν είναι το λογότυπο της Adidas, αλλά το σήμα κατατεθέν του Suzuki Fronte Coupe, ενός σπορ αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 'XNUMX. Το πίσω μέρος του εξαιρετικά συμπαγούς SUV τελειώνει σχεδόν κάθετα. Είναι σαν κάποιος να του έκοψε ένα κομμάτι από την πλάτη. Ωστόσο, την τιμή του αυτοκινήτου προστατεύουν τα πίσω φώτα LED, τα οποία ωστόσο θα είναι και πάλι διαθέσιμα μόνο στην έκδοση Elegance.

Τέσσερα ή πέντε άτομα;

Το Suzuki Ignis είναι στην πραγματικότητα ένα εξαιρετικά συμπαγές αυτοκίνητο. Διαθέτει μια πολύ μικρή ακτίνα στροφής 4,7 μέτρων, που το κάνει άνετο σε πολυσύχναστες πόλεις. Παρά το γεγονός ότι είναι 15 εκατοστά μικρότερη από το Swift, η καμπίνα επιβατών προσφέρει πολύ παρόμοιο χώρο. Το πίσω κάθισμα μπορεί να μην ευνοεί τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά η πίσω πόρτα 67 μοιρών σίγουρα θα διευκολύνει την πρόσβαση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Από το πακέτο Premium μπορούμε να επιλέξουμε το Ignis σε τετραθέσια έκδοση (ναι, η βασική έκδοση είναι πενταθέσια, τουλάχιστον θεωρητικά). Στη συνέχεια το πίσω κάθισμα χωρίζεται 50:50 και διαθέτει σύστημα ανεξάρτητης κίνησης και των δύο καθισμάτων. Χάρη σε αυτό, μπορούμε να αυξήσουμε ελαφρώς τον χώρο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, λόγω του ήδη μικρού πορτμπαγκάζ, που στην έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι μόνο 260 λίτρα (η τετρακίνηση θα πάρει σχεδόν 60 λίτρα επιπλέον όγκο) . Ωστόσο, επιλέγοντας να αναδιπλώσουμε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορούμε να πάρουμε έως και 514 λίτρα, που θα μας επιτρέψουν να μεταφέρουμε περισσότερα από ένα δίχτυ αγορών.

Πώς φρόντισε η Suzuki για την ασφάλεια;

Παρά τη φοβερή εμφάνιση και το μέγεθος του XS, το Suzuki Ignis διαθέτει αρκετά αξιοπρεπή εξοπλισμό. Ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση ή τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι μερικά μόνο από τα καλούδια που μπορείτε να βρείτε σε αυτό το μικρό. Η μάρκα έχει φροντίσει και για την ασφάλεια. Το Ignis είναι εξοπλισμένο, μεταξύ άλλων, με Dual Camera Brake Support, που βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων ανιχνεύοντας γραμμές στο δρόμο, πεζούς και άλλα οχήματα. Εάν δεν υπάρξει απάντηση από τον οδηγό, το σύστημα εκδίδει προειδοποιητικά μηνύματα και στη συνέχεια ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης. Επιπλέον, το Ignis προσφέρει επίσης έναν απρογραμμάτιστο βοηθό αλλαγής λωρίδας και ένα σύστημα που ανιχνεύει την ανεξέλεγκτη κίνηση του οχήματος. Εάν το όχημα μετακινηθεί από τη μια άκρη της λωρίδας στην άλλη (υποθέτοντας ότι ο οδηγός είναι κουρασμένος ή αποσπασμένος), θα ακουστεί ένας προειδοποιητικός ήχος και θα εμφανιστεί ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, το Ignis ήταν εξοπλισμένο με ένα σήμα πέδησης έκτακτης ανάγκης που θα χρησιμοποιούσε τα φώτα κινδύνου για να προειδοποιήσει τους άλλους οδηγούς που οδηγούν πίσω.

Είμαστε στο δρόμο μας

Κάτω από το καπό του Ignis βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας DualJet 1.2 λίτρων. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν ικανός να παράγει 90 ίππους, κάτι που πολύ πρόθυμα έθεσε σε κίνηση ένα μωρό που ζύγιζε μόλις 810 κιλά. Η μέγιστη ροπή των 120 Nm, αν και δεν κάνει την καρδιά να χτυπά πιο γρήγορα, αλλά το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά βιαστικά. Στην έκδοση τετρακίνησης, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί 11,9 δευτερόλεπτα. Μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 0,3 δευτερόλεπτα περισσότερο. Μάλιστα, πίσω από το τιμόνι γίνεται αισθητό ότι η ατμοσφαιρική μονάδα επιταχύνει με ανυπομονησία το ελαφρύ σώμα. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, δεν έχεις την εντύπωση ότι το Ignis πρόκειται να απογειωθεί. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α είναι συχνά αρκετά ασταθή στις υψηλές ταχύτητες. Στο Ignis, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα - ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οδηγεί με σιγουριά. Το να γυρίζεις πιο γρήγορα, όμως, είναι σαν να γυρίζεις ένα σκάφος. Η απαλά ρυθμισμένη ανάρτηση, σε συνδυασμό με την υψηλή απόσταση από το έδαφος και το στενό μετατρόχιο, δεν εξασφαλίζει γρήγορες στροφές.

Μπορεί να προκύψει το ερώτημα - γιατί αυτό το αστείο μικρό αυτοκίνητο από την κατηγορία A + ονομάζεται γενικά SUV; Συμπαγές ή όχι. Λοιπόν, το Ignis διαθέτει σημαντική απόσταση από το έδαφος 18 εκατοστών και προαιρετική τετρακίνηση AllGrip. Ωστόσο, ο Μάρεκ τον προειδοποιεί αμέσως - ο Ignis είναι roadster, σαν μπαλαρίνα από τον Pudzianowski. Στην πραγματικότητα, το να πάει αυτό το παιδί σε οποιοδήποτε πιο δύσκολο έδαφος θα ήταν καταδικασμένο σε αποτυχία. Η πρόσθετη κίνηση, ωστόσο, έρχεται σε χαλίκι, ελαφριά λάσπη ή χιόνι, δίνοντας στον αναβάτη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο χειρισμό και ηρεμία. Ο μηχανισμός είναι απλός - ο παχύρρευστος σύνδεσμος μεταδίδει τη ροπή στον πίσω άξονα σε περίπτωση ολίσθησης του μπροστινού τροχού.

Τέλος, υπάρχει το ζήτημα της τιμής. Το φθηνότερο Ignis με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς και έκδοση Comfort κοστίζει 49 PLN. Επιλέγοντας την τετρακίνηση AllGrip και την πλουσιότερη έκδοση του Elegance (συμπεριλαμβανομένων των φώτων LED, του δορυφορικού πλοηγού, του αυτόματου κλιματισμού ή της υποστήριξης κατά της πέδησης διπλής κάμερας), έχουμε ήδη ένα σημαντικό κόστος 900 PLN. Από τον Ιανουάριο, η προσφορά θα περιλαμβάνει επίσης την υβριδική έκδοση 68 DualJet SHVS, η τιμή της οποίας θα είναι 900 PLN.