Κλιματιστικό Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 με ABS

Ο Jimny λοιπόν είναι ξεχωριστός ανάμεσα στα SUV. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι πολύ μικρό. Τα τεχνικά δεδομένα δείχνουν ότι έχει μήκος 3625 χιλιοστά, πλάτος 1600 χιλιοστά και ύψος 1705 χιλιοστά. Το βρίσκεις ακόμα τόσο μικρό; Ναι, τα βλέμματα απατούν. Το αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικά μωρό σε σύγκριση με τα μέσα επιβατικά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Εκτός από ένα μεγάλο εξαθέσιο SUV, εμπίπτουν στη βαριά κατηγορία τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή. Από την άλλη, η Suzuki δεν είναι μισή τιμή για μισή τιμή.

Μιλώντας για ευρυχωρία και μέγεθος, ας τελειώσουμε αυτό το κεφάλαιο. Το να κάθεσαι στο Jimny είναι αρκετά αξιοπρεπές για δύο (οδηγό και συνοδηγό). Η πόρτα είναι λίγο κλειστή και οι οδηγοί με πλατύ ώμους θα νιώσουν λίγο στριμωγμένοι στο πλάτος στην αρχή, αλλά ευτυχώς για τον Jimny, αυτό το συναίσθημα δεν ενοχλεί ιδιαίτερα. Αφού καθίσαμε λίγο πίσω από το τιμόνι, διαπιστώσαμε ότι η περιστροφή του τιμονιού δεν παρεμβαίνει σε αυτό. Αλλά κάτι εντελώς διαφορετικό στον πίσω πάγκο.

Υπάρχει χώρος για δύο ενήλικες επιβάτες, οι οποίοι, ωστόσο, χτυπούν το κεφάλι τους στην οροφή κάθε φορά που το αυτοκίνητο περνάει από μια τρύπα ή έναν λόφο. Ευτυχώς, το Jimny έχει οροφή από καμβά, οπότε το να το γνωρίσετε από κοντά είναι ανώδυνο. Στην πραγματικότητα, ο πίσω πάγκος είναι περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Σε μικρές αποστάσεις, δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην πλάτη και για οδήγηση λίγο περισσότερο από μία ώρα (όταν τα ζαρωμένα πόδια αρχίζουν να πονάνε), ο πίσω πάγκος δεν είναι κατάλληλος. Τα παιδιά πίσω δεν θα έχουν πρόβλημα. Ωστόσο, αν αυτό σας ενοχλεί, ίσως θέλετε να δείτε τον χώρο του στο πίσω μέρος (η πρόσβαση στον πίσω πάγκο δεν είναι εύκολη ούτε) με διαφορετικό τρόπο.

Ο Jimny μπορεί επίσης να είναι διπλός. Διπλώστε ή ακόμα και αφαιρέστε τον πίσω πάγκο και έχετε ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, σε αυτή την περίπτωση, θα φτάσετε απλώς στο πορτμπαγκάζ. Με ένα συμβατικό πίσω πάγκο, το βασικό πορτμπαγκάζ είναι μόνο δύο μεγάλες τσάντες αποσκευών. Δεν μπορούμε καν να μιλήσουμε για τη χρησιμότητά του. Αν όλα αυτά σας ενοχλούν, αν δεν σας ικανοποιεί το μικρό μέγεθος του κορμού, τότε το Jimny απλά δεν είναι για εσάς. Απλά επειδή ο Jimny είναι αυτός που είναι.

Το Jimny Convertible, το μικρότερο από τα SUV της Suzuki, λάμπει κυριολεκτικά όταν οδηγείτε στην πόλη ή κατά μήκος της προκυμαίας. Η ανοιχτή οροφή σας επιτρέπει να επικοινωνείτε απευθείας με τα κορίτσια ή το αντίστροφο. Αλλά πού λέει ότι ένα τέτοιο μηχάνημα είναι μόνο για άνδρες; Σε τέτοιες στιγμές, αιχμαλωτίζει με το γοητευτικό εξωτερικό του, το οποίο είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός μοντέρνου σχεδιασμού και κλασικών εκτός δρόμου, που αντικατοπτρίζεται στη μάσκα εκτός δρόμου και στους προβολείς. Δεδομένου ότι το καλοκαίρι δεν διαρκεί όλο το χρόνο, ίσως κάποιος θα ρωτήσει, αλλά το χειμώνα - μια οροφή από καμβά;

Γράφουν ότι είναι άψογο, αλλά όταν κλείνετε το πίσω μέρος, υπάρχει μια μικρή έλλειψη άνεσης, διαφορετικά δεν άφηνε ποτέ νερό και αέρα μέσα στο αυτοκίνητο όταν οδηγείτε σε παγετό και βροχή. Από αυτή την άποψη, αξίζει τον υψηλότερο έπαινο. Ενώ δεν το έχουμε δοκιμάσει στη ζέστη του καλοκαιριού, πιστεύουμε ότι το Jimny δεν αποτελεί πρόβλημα καθώς το κλιματιστικό λειτουργεί γρήγορα και αποτελεσματικά.

Ο Jimny είναι επίσης εξαιρετικά αποτελεσματικός στο γήπεδο. Βάλτε τον μπροστά ακόμα και στο πιο απότομο εμπόδιο, θα το ξεπεράσει εύκολα. Όποιος το υποτιμά ως προς τις ικανότητες εκτός δρόμου θα πρέπει να δαγκώσει τη γλώσσα του όταν καταλάβει πού πηγαίνει όλο αυτό το αυτοκίνητο. Το Jimny προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου με κλασικό σχεδιασμό εκτός δρόμου. Ολόκληρο το σώμα είναι προσαρτημένο σε ένα άκαμπτο πλαίσιο αντιστροφής. Το πλαίσιο είναι ισχυρό, πολύ ενισχυμένο και σηκωμένο αρκετά ψηλά από το έδαφος, ώστε το αυτοκίνητο να σταματά πραγματικά μόνο σε ακραία εμπόδια, όπου θα χρειαζόταν δασική μηχανή αντί για SUV. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας είναι άκαμπτοι ελικοειδείς άξονες ελατηρίου.

Η κίνηση, η οποία μεταδίδεται κυρίως στον πίσω άξονα, μπορεί να συνδεθεί με απλή και ακριβή κίνηση του μοχλού στην καμπίνα. Όταν οι κλίσεις είναι πολύ απότομες και ο κινητήρας ντίζελ έχει χαμηλή ισχύ, διατίθεται κιβώτιο ταχυτήτων που επιτρέπει στον Jimny να ανεβαίνει σε πολύ απότομες πλαγιές. Δεδομένου ότι βρίσκεται 190 mm πάνω από το έδαφος και δεν έχει πλαστικά εξαρτήματα που προεξέχουν στον προφυλακτήρα, έχει γωνία κλίσης 38 ° σε κλίση και γωνία εξόδου 41 ° (πίσω). Χάρη στο κοντό μεταξόνιο (2250 mm), μπορεί επίσης να διαπραγματευτεί αιχμηρές άκρες (έως 28 °) χωρίς να τρίβει την κοιλιά του στο πάτωμα.

Το Jimny είναι ένα πραγματικό παιχνίδι στο γήπεδο και, αν κρίνουμε από την εμπειρία μας στο χώρο δοκιμών, όπου δοκιμάζουμε σχεδόν όλα τα SUV, δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Αφήνει πίσω του πολλά βαρύτερα και μεγαλύτερα ζώα του αγρού στη λάσπη ή στην κατηφόρα. Μεταφορικά μιλώντας, κυνήγι ή δασοκομία (συχνοί αγοραστές αυτού του SUV είναι κυνηγοί και δασολόγοι): εάν τα μεγάλα SUV είναι αρκούδες, δηλαδή δυνατά, αλλά κάπως ογκώδη, τότε το Suzuki είναι ένα ευκίνητο και μικροσκοπικό αιγάγρο. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι σκαρφαλώνει σε πολλά σημεία.

Τέτοια "παιχνίδια" δεν είναι τα φθηνότερα (και όχι τόσο φθηνά όσο θα θέλαμε), αφού κοστίζουν 4.290.000 4 XNUMX τολάρια σύμφωνα με τον συνηθισμένο τιμοκατάλογο (σε ειδική τιμή λίγο λιγότερο από XNUMX εκατομμύρια). Από τη μία, αυτό είναι πολλά, από την άλλη, όχι ξανά, καθώς το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα καλοφτιαγμένο και καθαρόαιμο SUV με όλους τους ακριβούς και αξιόπιστους μηχανικούς. Αλλά μπορεί επίσης να σας παρηγορήσει το γεγονός ότι ο Jimnys, όπως και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, διατηρεί την τιμή καλά, έτσι θα χάσετε αρκετά χρήματα.

Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι στη δοκιμή κατανάλωσε κατά μέσο όρο 7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, ένα στροβιλο ντίζελ 1 λίτρου δεν είναι καν λαιμαργό. Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει περισσότερο από 5 χλμ. / Ώρα, κάτι που δεν μιλά υπέρ των μακρινών ταξιδιών. Από την άλλη πλευρά, προσφέρει μεγάλη ευελιξία και αντοχή εκτός δρόμου. Ο Jimny, φυσικά, έχει περισσότερο βάρος.

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Κλιματιστικό Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 με ABS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Suzuki Odardoo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.989,48 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.989,48 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	48kW (65 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	130 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1461 cm3 - μέγιστη ισχύς 48 kW (65 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 160 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684).
Емкость:	τελική ταχύτητα 130 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1270 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1500 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3805 mm - πλάτος 1645 mm - ύψος 1705 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 40 l.
Κουτί:	113 778-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 63% / Κατάσταση μετρητή km: 6115 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	19,9s
402μ από την πόλη:	20,8 ετών ( 103 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	39,5 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	56,6s
Μέγιστη ταχύτητα:	136 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,8m
Πίνακας ΠΜ:	43m

оценка

• Το Jimny είναι κάτι το ιδιαίτερο μεταξύ των SUV. Είναι μικρό, κάπως στριμωγμένο, κατά τα άλλα ένα τρομερά διασκεδαστικό και χρήσιμο αυτοκίνητο. Μάλλον δεν θα πηγαίναμε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι μαζί του, γιατί τώρα μας έχει χαλάσει η άνεση των λιμουζινών, αλλά σίγουρα θα πάμε σε μια περιπετειώδη ανακάλυψη των ομορφιών της Σλοβενίας και της γύρω ακατοίκητης φύσης.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διασκεδαστικό, όμορφο

καλή ικανότητα διασυνοριακής χώρας

στιβαρή κατασκευή

κατανάλωση καυσίμου

τιμή

πενιχρός εξοπλισμός

ευαίσθητος αισθητήρας ABS (ενεργοποιείται γρήγορα)

άνεση (περισσότερο διπλό παρά τετράκλινο)

απόδοση στο δρόμο