Suzuki Swift 2021 κριτική

Για σχεδόν τριάντα χρόνια, οι Αυστραλοί μπόρεσαν να μπουν σε μερικές αντιπροσωπείες και να διαλέξουν αυτοκίνητα -προφανώς μικρά- για λιγότερο από είκοσι χιλιάδες. Και εννοώ είκοσι grand με τη σύγχρονη έννοια, όχι ένα Mitsubishi Sigma GL των αρχών της δεκαετίας του '80 χωρίς υδραυλικό τιμόνι ή… ξέρετε, καθίσματα που δεν σας προκαλούν εγκαύματα τρίτου βαθμού το καλοκαίρι.

Είχαμε μια χρυσή εποχή που ξεκίνησε με το Hyundai Excel και μπορεί να τελείωσε με την κατάρρευση του Hyundai Accent. Μία προς μία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποσύρονται από την αγορά κάτω των 20,000 δολαρίων.

Η Suzuki κρέμεται εκεί μαζί με την Kia και, παραδόξως, την MG. Αλλά δεν είμαι εδώ για να σας πω για το Swift Navigator γιατί, ειλικρινά, δεν νομίζω ότι πρέπει να το αγοράσετε. Δεν είναι το φθηνότερο Swift και με τα ίδια χρήματα μπορείς να πάρεις ένα Kia με καλύτερη μπότα, μια αλμυρή έκδοση του Picanto GT. Ωστόσο, όχι πολύ μακριά από το όριο των 20,000 δολαρίων βρίσκεται το Navigator Plus, κάτι που είναι πολύ πιο λογικό. Ως μέρος της ενημέρωσης Series II Swift, η οποία έφτασε τον Σεπτέμβριο, η δυνατότητα Plus στο Navigator Plus έχει αποκτήσει ένα εντελώς νέο νόημα. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.2L
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	4.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$16,900

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η περικοπή $18,990 είναι όπου η σειρά Swift ξεκινά με το εγχειρίδιο GL Navigator, προσθέτοντας $1000 για ένα αυτόματο CVT. Για τη Σειρά II, το βασικό μοντέλο διαθέτει πίσω ηχεία υπερ-προδιαγραφών, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, υφασμάτινο εσωτερικό, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη απενεργοποίηση και συμπαγή ρεζέρβα.

Στα 21,490 $, το Navigator Plus έχει πολλά περισσότερα να προσφέρει από το GL Navigator. Κάτι που είναι λογικό λαμβάνοντας υπόψη το Plus, αλλά δεν είμαι ιδιοφυΐα μάρκετινγκ.

Για τα χρήματα, έχετε θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό cruise control, δορυφορική πλοήγηση και δερμάτινο τιμόνι και πολλά πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας σε σχέση με το GL Navigator.

Ενοχλητικό, υπάρχει μόνο ένα "ελεύθερο" χρώμα - το λευκό. Για οποιοδήποτε άλλο χρώμα, αυτό είναι άλλα 595 $.

Το GLX Turbo έχει χαμηλότερες προδιαγραφές χάρη στο στερεοφωνικό σύστημα έξι ηχείων, τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, τους προβολείς LED και τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1.0 λίτρων. Αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει αρκετά βαριά $25,290, αλλά δεν είναι χωρίς τη δική του μοναδική γοητεία.

Όλα τα Swift έχουν την οθόνη 7.0 ιντσών που έχουν σχεδόν όλα τα προϊόντα με το σήμα της Suzuki και μοιράζονται το ίδιο βασικό λογισμικό, το οποίο δεν είναι και τόσο εντυπωσιακό, αλλά κάτι παραπάνω από το αντισταθμίζει με την ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση στο Navigator Plus και GLX Turbo. (Υποθέτω ότι ένα συγκεκριμένο δημογραφικό αγοράζει αυτό το αυτοκίνητο και επιμένει σε αυτό), καθώς και το Apple CarPlay και το Android Auto. 

Ενοχλητικό, υπάρχει μόνο ένα "ελεύθερο" χρώμα - το λευκό. Τα υπόλοιπα χρώματα (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red και Premium Silver) θα σας κοστίσουν άλλα 595 $. Σε αντίθεση (δείτε τι έκανα εκεί;), μπορείτε να επιλέξετε από πέντε δωρεάν χρώματα στο Mazda2 και τα τρία premium χρώματα έχουν έκπτωση 100 $.

Στα 21,490 $, το Navigator Plus έχει πολλά περισσότερα να προσφέρει.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Α, εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα. Το Swift φαίνεται εκπληκτικό παρόλο που δεν έχει αλλάξει πολύ τις τελευταίες τρεις γενιές. Αλλά να πόσο καλή ήταν η αναβίωση του Swift πριν από δεκαέξι χρόνια. Οι λεπτομέρειες έχουν προφανώς βελτιωθεί, αλλά είναι πραγματικά υπέροχο.

Το Navigator Plus φαίνεται λίγο φθηνό εδώ και εκεί όταν κοιτάξετε προσεκτικά, αλλά πολλά πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα έχουν περίεργα φθηνά ανταλλακτικά, όπως το περίεργο πλαστικό χρώμιο με περίεργη υφή στα πίσω φώτα Lexus LC.

Το Swift φαίνεται εκπληκτικό παρόλο που δεν έχει αλλάξει πολύ τις τελευταίες τρεις γενιές.

Στο εσωτερικό, ταιριάζει περισσότερο με την τιμή του από το Swift Sport. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο για την καμπίνα, εκτός από ελκυστικά νέα μοτίβα ένθετα καθισμάτων και ένα ωραίο δερμάτινο τιμόνι, το οποίο, παραδόξως, έχει επίπεδο πάτο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Αν είσαι στα μπροστινά καθίσματα, είσαι χρυσός. Εκτός από λίγο ψηλά για τα γούστα μου, είναι πολύ άνετα και η προαναφερθείσα επένδυση είναι πολύ ωραία. Παίρνετε δύο ρηχές ποτηροθήκες και έναν δίσκο που δεν είναι αρκετά μεγάλος για ένα μεγαλύτερο τηλέφωνο, αλλά ταιριάζει σε ένα τηλέφωνο τυπικού μεγέθους.

Όπως και με τα μπροστινά καθίσματα, οι πίσω επιβάτες έχουν ένα ζευγάρι μικρές θήκες για μπουκάλια στις πόρτες και τίποτα περισσότερο από μια τσέπη καθίσματος στο αριστερό κάθισμα. Όπως το μπροστινό κάθισμα, δεν υπάρχει υποβραχιόνιο εδώ, κάτι που είναι κρίμα επειδή το πίσω κάθισμα είναι τόσο επίπεδο που δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από μια ζώνη ασφαλείας για να σας εμποδίσει να τρακάρετε με τον γείτονά σας στις γωνίες. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια τετράγωνη ποτηροθήκη που δύσκολα θα προσεγγίσουν μικροί άνθρωποι.

Τα τρία στην πλάτη είναι προφανώς ένα μακρινό όνειρο για τους ενήλικες, αλλά δύο στην πλάτη είναι σε αρκετά καλή κατάσταση με άφθονο χώρο για το κεφάλι και εκπληκτικά καλό χώρο για τα γόνατα και τα πόδια, αν είστε περίπου το ύψος μου (180 cm) πίσω από κάποιον άλλο του ίδιου ανάπτυξη.

Το πορτμπαγκάζ είναι αναμενόμενα μικροσκοπικό στα 242 λίτρα, κάτι που είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το πρότυπο της κατηγορίας, και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με τα καθίσματα αναδιπλωμένα είναι 918 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Swift Sport είναι ελαφρώς μεγαλύτερο στα 265 λίτρα γιατί δεν έχει εφεδρικό, αλλά παραδόξως έχει την ίδια χωρητικότητα με τις άλλες εκδόσεις.

Με τρεις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης και δύο σημεία ISOFIX, προστατεύεστε από τα παιδικά καθίσματα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 6/10

Μια πολύ μικρή 66 kW και 120 Nm ατμοσφαιρικής ροπής Swift προέρχεται από τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων. Αυτή δεν είναι μεγάλη ισχύς, ακόμη και με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Για να αξιοποιήσει στο έπακρο αυτούς τους αριθμούς, η Suzuki εγκαθιστά ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ή CVT, για να μεταφέρει την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς. Ένα φθηνότερο χειροκίνητο 1000 $, μια μονάδα πέντε ταχυτήτων που θα βρείτε μόνο στο GL Navigator $18,990.

Μια πολύ μικρή 66 kW και 120 Nm ατμοσφαιρικής ροπής Swift προέρχεται από τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων.

Ανεβείτε στην Turbo GLX και αποκτάτε έναν τρικύλινδρο turbo 1.0 λίτρων με απόδοση ισχύος 82 kW και 160 Nm, με αυτόματο μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων σε αντίθεση με το CVT κατώτερης κατηγορίας.

Ευτυχώς, το Swift δεν ζυγίζει σχεδόν καθόλου σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα αυτοκινήτου, επομένως ακόμη και ο κινητήρας των 1.2 λίτρων προσφέρει λογικές ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να το υπερχρονίσετε.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η επίσημη τιμή συνδυασμένου κύκλου στο αυτοκόλλητο είναι 4.8 l/100 km. Η οθόνη του ταμπλό μου έδειξε ότι παίρνω 6.5 λίτρα/100 χλμ. και για να είμαι δίκαιος με το Swift, μόλις και μετά βίας οδήγησε στον αυτοκινητόδρομο, οπότε δεν είναι τόσο μακριά από τα 5.8 λίτρα/100 χλμ. της πόλης.

Με το μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου 37 λίτρων, αυτό σημαίνει πραγματική αυτονομία περίπου 500 km και ίσως άλλα 100 km αν ταξιδεύετε σε αυτοκινητόδρομους.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Οι αναβαθμίσεις ασφαλείας Navigator Plus Series II προσθέτουν παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και λαμβάνετε μπροστινό AEB με λειτουργία χαμηλής και υψηλής ταχύτητας, προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, κίνηση προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας, καθώς και έξι αερόσακους και συμβατικό ABS και έλεγχος σταθερότητας.

Αυτά τα χαρακτηριστικά συναντάμε και στο πιο ακριβό τούρμπο GLX, αλλά όχι στο φθηνότερο Navigator, που είναι ένας από τους κύριους λόγους που σας λέω στην εισαγωγή ότι αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο.

Το Swift είναι εξοπλισμένο με τρία πάνω σημεία πρόσδεσης και δύο αγκυρώσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX.

Το 2017, η βασική GL έλαβε τέσσερα αστέρια ANCAP, ενώ άλλες κατηγορίες που προσφέρουν πράγματα όπως ο επιθετικός AEB έλαβαν πέντε αστέρια. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Suzuki προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι ανταγωνιστική.

Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα διαστήματα σέρβις του κινητήρα των 1.2 λίτρων (12 μήνες/15,000 12 χλμ.) είναι ελαφρώς μεγαλύτερα από αυτά του κινητήρα τούρμπο (10,000 μήνες/1.2 239 χλμ.). Το 329 θα κοστίσει 239 $ για την πρώτη υπηρεσία και στη συνέχεια 90,000 $ για τις επόμενες τρεις. Το πέμπτο σέρβις κοστίζει 499 δολάρια ή, αν διανύσει περισσότερα από 1465 χλμ., φτάνει στα 300 δολάρια. Εάν επιμείνετε στη "μέση" χιλιομετρική απόσταση, αυτό σημαίνει έναν πενταετή λογαριασμό υπηρεσιών ύψους XNUMX $ ή λίγο κάτω από $ XNUMX για την υπηρεσία. Καθόλου άσχημα, αν και το Yaris είναι κατά κάποιο περιθώριο φθηνότερο και το Rio είναι περίπου διπλάσιο (όμως έχει μεγαλύτερη εγγύηση).

Η Suzuki προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι ανταγωνιστική.

Εάν κάνετε αναβάθμιση στο GLX turbo, μαζί με μικρότερα διαλείμματα χιλιομέτρων, θα πληρώσετε 1475 $ ή 295 $ σε σέρβις, το οποίο είναι και πάλι πολύ καλό και φθηνότερο από το σέρβις των Rio και Picanto GT με μεγάλη διαφορά. Προφανώς, το turbo trio έχει πιο σύνθετες ανάγκες συντήρησης και αν υπερβείτε τα αναμενόμενα χιλιόμετρα, το τελικό σέρβις θα κοστίσει μεταξύ 299 $ και 569 $, το οποίο εξακολουθεί να είναι λογικό.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Ευτυχώς, για αυτήν την κριτική, οδήγησα δύο αυτοκίνητα. Το πρώτο ήταν αυτό που νομίζω ότι θα αγοράσουν οι περισσότεροι, το Navigator Plus 1.2 λίτρων. Ένα από τα αγαπημένα μου πράγματα σχετικά με τη Suzuki, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου μακροχρόνιας δοκιμής Vitara Turbo, είναι τα αξιοπρεπή ελαστικά που ταιριάζουν σε όλα εκτός από τα φθηνότερα από τα αυτοκίνητά τους. 

Αυτό σημαίνει ότι, σε συνδυασμό με μια πολύ εντυπωσιακή ρύθμιση ανάρτησης που επιτυγχάνει εξαιρετική ισορροπία οδήγησης και χειρισμού (ειδικά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο), είναι επίσης διασκεδαστικό να οδηγείς αν σου αρέσει. Εάν δεν σας αρέσει, είναι άνετο και αισθάνεστε καλά στο δρόμο.

Το τιμόνι είναι ίσως λίγο αργό για το γούστο μου, το οποίο μου φάνηκε κάπως περίεργο. Οι προδιαγραφές λένε ότι έχει ρυθμιζόμενο τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, πράγμα που σημαίνει ότι έχετε περισσότερη γωνία τιμονιού με μεγαλύτερη ταχύτητα όσο περισσότερο γυρίζετε το τιμόνι, αλλά φαίνεται να επιταχύνει χρήσιμα μόνο όταν παρκάρετε ή κινείστε με χαμηλές ταχύτητες. Πάντα ένιωθα ότι χρειάζεται περίπου ένα τέταρτο στροφής για να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα σε σύγκριση με τα περισσότερα άλλα μικρά αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μάλλον δεν θα τους πειράξει, απλώς πιστεύω ότι θα ήταν ακόμα καλύτερο αν το τιμόνι ήταν λίγο πιο γρήγορο.

Το τιμόνι είναι ίσως λίγο αργό για το γούστο μου, το οποίο μου φάνηκε κάπως περίεργο.

Το τρομακτικό CVT εκμεταλλεύεται στο έπακρο την περιορισμένη ισχύ και ροπή του κινητήρα 1.2 λίτρων, στην οποία τα CVT είναι καλά. Φοβάμαι τα CVT - και αυτό είναι καθαρά προσωπικό - γιατί δεν νομίζω ότι είναι πολύ καλά στα περισσότερα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτά. Αυτό μπορεί να γκρινιάζει λίγο καθώς οδηγείς, αλλά θα το πάρω γιατί έχει ωραία δυνατή λήψη από στάση που μοιάζει σχεδόν με ένα καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μερικά CVT είναι πολύ μαλακά στο φως και καταλήγετε να κατακλύζεστε από κούριερ στα σκούτερ.

Προχωρώντας στην υπερτροφοδοτούμενη GLX, η κύρια διαφορά είναι η επιπλέον ισχύς και ροπή. Όταν το οδήγησα για πρώτη φορά, σκέφτηκα, "Γιατί δεν το αγοράζεις;" Αν και η πρόσθετη έλξη είναι ευπρόσδεκτη, στην πραγματικότητα δεν είναι κάτι που αποκλείει και πραγματικά δεν αξίζει τα (σχεδόν) XNUMX $ επιπλέον, εκτός αν είστε πραγματικά αφοσιωμένοι στην ιδέα των προβολέων turbo ή LED. Και τα δύο αυτά είναι καλά πράγματα.

Ετυμηγορία

Ήταν μια δύσκολη επιλογή, αλλά συμφώνησα με το Navigator Plus ως επιλογή μου. Με επιπλέον 1500 $ σε σχέση με το αυτόματο GL Navigator, έχετε όλο αυτόν τον επιπλέον εξοπλισμό και μια ελαφρά ώθηση απόδοσης που θα εξυπηρετηθεί καλά με τη συμπερίληψη των προβολέων LED GLX.

Όλα τα Swift είναι καλά στην οδήγηση, με ευέλικτες ρυθμίσεις πλαισίου, αποδεκτές επιδόσεις και αρκετά καλές επιδόσεις από τον turbo 1.0 λίτρου και ένα καλό πακέτο aftermarket. Ωστόσο, νομίζω ότι το Swift είναι λίγο υπερτιμημένο, ειδικά δεδομένης της μεγάλης μετακίνησης στο GLX. Αλλά αν ψάχνετε για μια ιαπωνική καταπακτή με χαρακτήρα, φανταστική εμφάνιση και καλή μηχανική, το Swift ταιριάζει και στα τρία.