Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - υπερτροφοδοτούμενος hello - Sportscars
περιεχόμενο
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - υπερτροφοδοτούμενος hello - Sportscars
Το νέο Suzuki Swift Sport διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και είναι πιο άνετο, αλλά και πολύ διασκεδαστικό.
Για οδήγηση Suzuki Swift Sport είναι σαν να γυρνάς πίσω στο χρόνο, ακριβώς στη δεκαετία του '90. Όχι επειδή είναι ξεπερασμένο ή όχι πολύ προηγμένο τεχνολογικά, αλλά το αντίστροφο: είναι άνετο, καλά εξοπλισμένο, αθόρυβο και επίσης καταναλώνει ελάχιστα. Όχι, είναι μια αναδρομή στα 90s γιατί καταφέρνει να διασκεδάσει και να ασχοληθεί παρά τη μέτρια δύναμή του. Οι ανταγωνιστές του σήμερα έχουν τουλάχιστον 200 ίππους. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST και Peugeot 208). Αλλά Γρήγορα δεν θέλει να εντυπωσιάσει με τους αριθμούς της κάρτας, θέλει απλώς να σε κερδίσει με το ταμπεραμέντο του.
Το πρώτο (καλό) νέο είναι ότι το μικρό swift έχει λιγότερο ξηρό βάρος 1000 kg. Δεύτερον, έχασε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του 1.6 λίτρων με 136 ίππους. και έλαβε 1.4 turbo με 140 ίππους, πιο ελαστικό και γεμάτο σε κάθε λειτουργία. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είχε σίγουρα τη γοητεία του (καθώς και 1.000 μπόνους γύρους μπροστά από τον περιοριστή), αλλά η ροπή turbo είναι πραγματικά εντυπωσιακή σε ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο.
ΣΠΟΡ ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΤΥΧΙΑ
Εξω απο Suzuki Swift Sport φαίνεται πιο μοντέρνο και ευχάριστο. Πάντα μικρό (είναι το πιο συμπαγές από τα μικρά αυτοκίνητα), αλλά και πολύ πιο σέξι από πριν. Στο εσωτερικό, μόνο σκληρό πλαστικό και όχι πολύ ευχάριστο στο μάτι. Ο πίσω χώρος είναι επίσης λίγο στενός, αλλά Πορτμπαγκάζ 265 λίτρων είναι καλό, αλλά σίγουρα όχι στην κορυφή της κατηγορίας. Αλλά το Swift Sport έχει άλλα βέλη υπέρ του.
Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο πιο άνετα και ώριμα. Η θέση οδήγησης είναι περίεργη και ψηλή, και αν έχετε ύψος έξι πόδια, όπως εγώ, πρέπει να θυσιάσετε τη θέση του ποδιού για άφθονο διάκενο στο τιμόνι ή το αντίστροφο. Επιπλέον, το νέο Suzuki Swift Sport μαλακότερα αμορτισέρ από το προηγούμενο, είναι καλύτερα ηχομονωμένο και εξοπλισμένο. Ο torquey 1.4 turbo Boosterjet σάς επιτρέπει να κάνετε κρουαζιέρα στα 60 km/h και να συνεχίσει την ταχύτητα χωρίς προβλήματα, άρα η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή (δηλ 18 km / l είναι δυνατή).
Είναι ιδανικό για όσους θέλουν να διασκεδάσουν χωρίς να ξοδέψουν πολλά χρήματα σε τέλη κυκλοφορίας και βενζίνη, και είναι επίσης υπέροχο ως καθημερινός σύντροφος. Αλλά να τι είναι ανησυχητικό: θα βελτιωθεί ακόμα και όταν ανεβάζεις ρυθμό;
ΝΑ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΣΟΥ
Λίγες σταγόνες βροχής πέφτουν ακόμα, αλλά ο αγαπημένος μου δρόμος είναι καθαρός και υπάρχει υπέροχο φως. Πριν το στύψιμο Suzuki Swift Sport Σαν βασανισμένος κατάσκοπος, προσπαθώ να προσέχω τις λεπτομέρειες και τις πληροφορίες που προσπαθεί να μου μεταφέρει. Το πεντάλ γκαζιού δεν έχει αυτό το ενοχλητικό πλήρες «κλικ» των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν ανόητα προγράμματα οδήγησης για να «μπερδέψουν» το αυτοκίνητο και υπάρχει ένα υπέροχο χειροκίνητη ανταλλαγή στις 6 Μαρτίου με ακριβείς και γρήγορες μεταμοσχεύσεις. Το δωμάτιο φαίνεται καλό.
Il 1.4 HP υπερτροφοδοτούμενος έχει μια μολυσματική ενέργεια: είναι ενεργητικός και δυνατός, αλλά με ένα απόθεμα που μεγαλώνει όλο και περισσότερο έως 6.000 σ.α.λ. Δεν θα είναι ικανό για τις 7.000 σ.α.λ. του παλιού ατμοσφαιρικού 1.6, αλλά είναι πιο γεμάτο σε όλες τις στροφές και επιτρέπει λιγότερο επιθετική οδήγηση. Τι θα μπορούσε να είναι πλεονέκτημα ή μειονέκτημα.
Il ήχος Αντίθετα, είναι ντροπαλό και βαρετό: ο μεταλλικός ήχος των εμβόλων είναι πιο δυνατός από τον ήχο της εξάτμισης. αλλά το Suzuki Swift δεν είναι τόσο ελκυστικό αντικείμενο όσο το 500 Abarth, οι Ιάπωνες άρχισαν αμέσως τη δουλειά.
Σε ένα σφιχτό μείγμα βουνού, βρίσκει γρήγορο αλλά όχι ξέφρενο ρυθμό: το μπροστινό μέρος είναι ακριβές και ελαφρύ, και το πίσω μέρος, ακόμα κι αν πιο μαλακό και άκαμπτο από την προηγούμενη γενιά, βοηθά στην ομαλή ολοκλήρωση της τροχιάς. Στο βρεγμένο, είναι στερεό και ασφαλές, και στο στεγνό, μπορεί να μετακινηθεί ακόμα κι αν είναι πραγματικά δύσκολο να ξεκινήσεις, εκτός αν είσαι εσύ.
Δεν υπάρχει περιορισμένη διαφορά ολίσθησης, οπότε (τουλάχιστον στο βρεγμένο) θα πρέπει χαϊδεύοντας αέριο στις πρώτες ταχύτητες για να μην σπάσει το εσωτερικό ελαστικό. Όπως είπα, όλα είναι όπως στα συμπαγή 90s. Είναι πραγματικά αστεία: είναι ειλικρινής, ευκίνητη, ανάλαφρη και αγγίζει την ταχύτητα με την οποία μπορεί να μας διασκεδάσει, αλλά όχι να μας τρομάξει.
Η εσωτερική επένδυση είναι πιο απαλή από το παλιό Swift και αυτό σίγουρα το κάνει ευκολότερο και πιο διαισθητικό. Ωστόσο, δεν έχει μαλακώσει αρκετά για να ενοχλήσει τους πιο εξελιγμένους οδηγούς: ελαφριά κύλιση, αλλά ελαφριά κλίση, ώστε να μπορείτε να φρενάρετε με σιγουριά χωρίς να βλέπετε τη μύτη που σκάβει το πεζοδρόμιο και το πίσω άκρο που ανυψώνεται σαν καταπέλτης. Έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει έναν πενιχρό τόνο, ειδικά αν το πετάξεις με δύναμη σε στροφές.
Lo πηδαλιούχηση Δεν είναι πολλά αυτά παλιό σχολείο: Δεν είναι πολύ ίσιο και το κέντρο είναι λίγο άδειο, αλλά όταν το αυτοκίνητο γέρνει, λέει στις παλάμες σας τι συμβαίνει μπροστά του.
Αυτό είναι ένα διασκεδαστικό αναλογικό παιχνίδι αυτοκίνητο που μπορεί να πάει γρήγορα χωρίς να σας κάνει να ιδρώνετε. Αυτό είναι το Mazda MX-5 μεταξύ συμπαγών σπορ αυτοκινήτων. Δεν έχει πραγματικό ανταγωνισμό, και παρά κάποιες ελλείψεις, το θεωρώ πραγματική ανάσα.
ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ
Νέος Suzuki Swift Αθλητισμός παραμένει πιστό στη συνταγή του: μέτρια δύναμη, σπορ αλλά όχι ακραία συμπεριφορά και ένα πλαίσιο που μπορεί να πιάσει ένα χαμόγελο ακόμα και από τα βράχια. Το τούρμπο τον κάνει πολύ πιο γρήγορο και πιο άνετο, αλλά και τον κάνει να χάνει τα συναισθήματά του. Η αναρρόφηση απαιτούσε περισσότερο μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια, αλλά αυτό αναμφίβολα θα εκτιμηθεί από ένα ευρύτερο φάσμα ανθρώπων.
Εξαιρετικός εξοπλισμός που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, πίσω κάμερα, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, προβολείς full LED και σύστημα πολυμέσων πλήρες με πλοηγό, Android Auto και Apple CarPlay.
Και τελικά φτάνουμε στο τιμή: Η ακτή της Suzuki Swift Sport 21.190 евро, 2-3 χιλιάδες ευρώ λιγότερα από τους ανταγωνιστές. Φυσικά, είναι λιγότερο ισχυρό, αλλά είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. αλλά πάνω από όλα παραπέμπει σε μια άλλη έννοια του αθλητισμού, πιο απλή και πιο άμεση. Η απλότητα γίνεται σπάνια αυτές τις μέρες.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| Μήκος | 389 cm |
| πλάτος | 174 cm |
| ύψος | 150 cm |
| βες | Κράσπεδο 1045 κιλών |
| Βαρέλι | 265-947 λίτρα |
ΤΕΧΝΙΚΗ
| κινητήρα | 4 κύλινδροι σε σειρά, turbo |
| προκατάληψη | 1373 cm |
| Δραστικότητα | 140 CV σε 5500 βάρη / λεπτό |
| ένα ζευγάρι | 230 Nm έως 2500 I / min |
ΕΡΓΑΤΕΣ
| 0-100 χλμ / ώρα | 8.1 δευτερόλεπτα |
| Velocità Massima | 210 χλμ / ώρα |
| κατανάλωση | 18 km/l (εντοπίστηκε) |
