Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
περιεχόμενο
Λοιπόν, UXC! Στη Suzuki, με τα Swift και Ignis από τα μικρότερα, και τα Jimny και Grand Vitaro μεταξύ των SUV, το SX4 είναι αφιερωμένο στην κατηγορία «του». Το UXC σημαίνει Urban Cross Car, το οποίο, δεδομένων των χαρακτηριστικών του, μπορεί να ερμηνευτεί ως αυτοκίνητο crossover πόλης. Κάτι ανάμεσα σε ένα μικρό αυτοκίνητο, ένα βαν λιμουζίνας, μια λιμουζίνα και ένα SUV.
Εν ολίγοις: το SX4 είναι ένα αστικό SUV. Ως εκ τούτου, αυτό δεν είναι τυπικός εκπρόσωπος οποιασδήποτε κατηγορίας αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν πολύ λίγοι από τους κοντινότερους αντιπάλους του. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα, αλλά αυτό (Fiat Sedici) είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ της Suzuki και της Fiat. Ο Sedici έχει επίσης το SX4 και το αντίστροφο.
Το SX4 είναι ίσως και το μοναδικό αυτοκίνητο στο μέγεθός του (μήκους 4 μέτρων) που θα παρκάρετε με χαρά στην αυλή σας, από τις ρόδες μέχρι τη λασπωμένη σχάρα οροφής. Τι να κάνετε αν το όμορφο μαύρο μεταλλικό επιδεικνύεται κάτω από τη βρωμιά. Ας φανεί ότι ο οδηγός εκμεταλλεύτηκε το SX. Αυτό γίνεται αντιληπτό με την πρώτη ματιά: μια ανασηκωμένη κοιλιά, τα οπτικά στοιχεία ενός SUV (οι φωτεινές λεπτομέρειες και στους δύο προφυλακτήρες σε μορφή αλουμινίου δεν πρέπει να τυφλώνουν τα μάτια, είναι πλαστικό) και, στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής, τετρακίνηση. Οδηγήστε το όπλο μέχρι το Σαββατοκύριακο σε οποιονδήποτε καιρό και ανεξάρτητα από το έδαφος.
Η σύγχυση των γονιδίων από διάφορες κατηγορίες αυτοκινήτων στο SX4 σημαίνει ότι η Suzuki έπρεπε να κάνει έναν συμβιβασμό. Είναι τα λιγότερο αισθητά στην εμφάνιση, κάτι που σε πολλούς θυμίζει μια μικρή Mercedes-Benz ML-Class, Mini ή κάτι άλλο. Τυπικά, ας αγνοήσουμε το Sedition, δεν έχει ανταγωνισμό. Η εμφάνιση είναι και SUV και station wagon.
Μου άρεσε; όταν είναι βρώμικο είναι ευχάριστα επιθετικό, όταν είναι καθαρό μπορεί να είναι μια κανονική οικογενειακή λιμουζίνα. Με συνολικό μήκος 4 μέτρων, είναι μεγαλύτερο από τα νέα Opel Corsa και Fiat Grande Punta και αυτά είναι μόνο δύο νέα μικρά αυτοκίνητα. Χάρη στην ανασηκωμένη κοιλιά, το SX κάθεται ψηλά, δεν υπάρχει πρόβλημα με το κεφάλι στα μπροστινά καθίσματα, καθώς η οροφή είναι ψηλή και η αίσθηση μοιάζει με το να κάθεσαι σε φορτηγό λιμουζίνας ή SUV. Υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από το τιμόνι, ο οποίος δυστυχώς μπορεί να ρυθμιστεί μόνο κατά το ύψος (παρά τα 14 4.590.000 1.6 tolars που απαιτούνται για τη δοκιμή 4 4 × XNUMX Deluxe).
Στο πίσω μέρος, δύο ενήλικες επιβάτες με μέγιστο ύψος 180 εκατοστά μπορούν να καθίσουν χωρίς κανένα πρόβλημα, αφού οι ψηλότεροι θα έχουν ήδη προβλήματα με πολύ χαμηλή οροφή. Τα καθίσματα είναι απλά σκληρά (μαλακά αν θέλετε), το κράτημα θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Όταν σκέφτεστε την τιμή, η επιλογή των υλικών για το ταμπλό είναι απογοητευτική αφού όλα είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. Τα υπόλοιπα κουμπιά είναι λογικά και παρέχουν καλή εργονομία. Πλαστικά ένθετα που μιμούνται μέταλλο προσπαθούν να εξαλείψουν τη μονοτονία του θαλάμου επιβατών.
Στο εσωτερικό λείπει αυτό που θα περιμένατε από ένα αυτοκίνητο σε αυτό το εύρος τιμών. Ο υπολογιστής ταξιδιού (οθόνη στη μέση του ταμπλό κάτω από το παρμπρίζ) μπορεί να εμφανίσει μόνο την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου. Αν είχε κάποια άλλη λειτουργία, θα επικρίνατε και την απόδοσή του, καθώς το κουμπί εναλλαγής βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της οθόνης, το οποίο απαιτεί να σκύβετε προς τα εμπρός και να βγάλετε το χέρι σας από το τιμόνι... Θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος αποθηκευτικός χώρος, μπροστά επιβάτη η θήκη θα μπορούσε να φωτιστεί. Είναι επίσης το μόνο που μας έλειπε μπροστά στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία κατά τα άλλα θερμαίνονται και βαραίνουν κάθε τόλαρ που επενδύεται αυτά τα κρύα πρωινά.
Έχει κλιματισμό, το ραδιόφωνο εννοείται και σε μορφή MP3 και κάπως από CD, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται και καθ' ύψος. Το εσωτερικό θα αρέσει ιδιαίτερα σε όσους θέλουν να κάθονται ψηλά. Ο εξοπλισμός Deluxe περιποιείται επίσης ένα έξυπνο κλειδί. Υπάρχουν μικρά μαύρα κουμπιά στις μπροστινές και πίσω πόρτες που πρέπει να πατηθούν και το SX4 θα ξεκλειδώσει εάν το κλειδί είναι εντός εμβέλειας (τσέπη). Επίσης χρήσιμο γιατί το SX4 μπορεί να ανάψει χωρίς κλειδί.
Τα γονίδια ενός πολύ χρήσιμου σεντάν ξεθωριάζουν όταν κοιτάς το πορτμπαγκάζ, όπου η βάση των 290 λίτρων δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από τον όγκο του πορτμπαγκάζ στα Renault Clio (288 λίτρα), Fiat Grande Punto (275 λίτρα), Opel Corsa (285) και Peugeot 207 (270 λίτρα). Το Citroën C305 3 λίτρων και το Honda Jazz 380 λίτρων είναι ακόμη μεγαλύτερα, όπως και το Ford Fusion των 337 λίτρων, για να αναφέρουμε αρκετά μικρά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών λιμουζίνας) για να δημιουργήσουν μια εικόνα ότι το SX4 δεν ξεχωρίζει από τα υπόλοιπο. Λήψη μεσαίου μεγέθους. Τουλάχιστον όχι με τον τρόπο που θα περίμενε κανείς όσον αφορά την εμφάνιση.
Το χείλος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ψηλό, οι ράγες μειώνουν το χρήσιμο πλάτος του χώρου φόρτωσης, το οποίο πρέπει να ανεχθεί κατά την αναδίπλωση των καθισμάτων (κανένα πρόβλημα) έτσι ώστε τα καθίσματα να διπλώνουν για να πιάνουν χώρο πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και έτσι να μειώνεται το ωφέλιμο μήκος του χώρου φόρτωσης.
Επειδή ένα κοστούμι δεν κάνει έναν άντρα άντρα, ακόμη και η εμφάνιση ενός SX4 SUV δεν το κάνει (μαλακό) SUV. Τα πλαστικά προστατευτικά μαρσπιέ και φτερού και το αλουμινένιο εξωτερικό και των δύο προφυλακτήρων είναι απλώς διακοσμητικά που μάλλον δεν θέλετε να βάλετε ανάμεσα στο πρώτο κλαδί. Ωστόσο, το SX4 ταιριάζει περισσότερο σε επαρχιακούς δρόμους και σε πιο ανώμαλους δρόμους από όλα τα παραπάνω. Επειδή είναι ψηλότερο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για βράχους ή άλλα εμπόδια που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στην αεροτομή του μπροστινού προφυλακτήρα και σε άλλα κρίσιμα μέρη του συστήματος εξάτμισης ή οτιδήποτε άλλο στο δρόμο της επιστροφής.
Το SX4 ξεχωρίζει από το πλήθος και με την τετρακίνηση, την οποία χρησιμοποιεί σχεδόν παντού. Το I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) είναι ένα πρόσφατα αναπτυγμένο σύστημα που μεταφέρει την ισχύ ανάλογα με τις ανάγκες μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών μέσω ενός συμπλέκτη πλάκας (οι αισθητήρες ανιχνεύουν την πιθανότητα σπιναρίσματος του τροχού). Βασικά, ο μπροστινός τροχός κινείται (κυρίως λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου) και εάν είναι απαραίτητο (ολίσθηση), τα ηλεκτρονικά κατανέμουν επίσης την ισχύ στο πίσω ζεύγος. Το ηλεκτρονικό μπλοκέ κεντρικού διαφορικού (μεταφορά ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα 50:50) πραγματοποιείται απευθείας σε πιο δύσκολα εδάφη, όπως χιόνι και λάσπη.
Εναλλαγή μεταξύ των τριών λειτουργιών κίνησης (αν το SX4 περιλαμβάνει τετρακίνηση!) Με διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και το επιλεγμένο πρόγραμμα επισημαίνεται με ένα εικονίδιο στον πίνακα οργάνων. Το 4WD Suzuki SX4 είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος σε χωματόδρομους, προσφέροντας τόνους διασκέδασης σε χωματόδρομους και, πάνω απ 'όλα, εξαλείφοντας τη δυσπιστία για τη μεταφορική διαδρομή. Το SXXNUMX προχωρά όταν οι άλλοι τα παρατάνε.
Η ανάρτηση δεν αποδίδει τα αναμενόμενα σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, καθώς τα μικρά χτυπήματα μεταδίδονται στον χώρο των επιβατών μέσω δόνησης. Πολύ καλύτερα σε μεγαλύτερα χτυπήματα στο δρόμο, που η ανάρτηση καταπίνει με μεγάλη ευχαρίστηση. Οι προσδοκίες για μαλακή ανάρτηση και μεγάλη κλίση του αμαξώματος στις στροφές σύντομα γίνονται άνευ σημασίας, καθώς το SX4 δεν είναι ένα μαλακό cruiser δρόμου, αλλά αποδίδει πολύ πιο αξιόπιστα από ό,τι υποδηλώνει ο σχεδιασμός του.
Το μοντέλο της δοκιμής τροφοδοτούσε έναν κινητήρα 1 λίτρου, ο οποίος πιστεύαμε ότι ήταν επιτυχής στο να κρύψει τα 6 κιλοβάτ του (79 ίππους), καθώς δεν έχει παραμόρφωση και δεν ανταποκρίνεται σε κραδασμούς. Ωστόσο, η μονάδα θα ικανοποιήσει ήρεμους οδηγούς που δεν βάζουν στην ημερήσια διάταξη τις προσπεράσεις. Η μετάβαση του μοχλού ταχυτήτων από ταχύτητα σε ταχύτητα είναι ελαφρώς πιο περίπλοκη (περισσότερη δύναμη), αν και η ακρίβειά του δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Απλώς πρέπει να συνηθίσετε τις πιο δύσκολες αλλαγές, οι οποίες είναι ιδιαίτερα αισθητές όταν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ζεστό, και κυρίως πάντα όταν αλλάζετε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα και αντίστροφα, κάτι που μπορεί να σας ενοχλήσει μόνο όταν οδηγείτε μέσα σε πλήθη πόλης.
Το SX4 με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μια ιδιαίτερη, ξεπερασμένη κατηγορία μικρών αυτοκινήτων. Αυτό θα ενδιαφέρει όποιον έχει τετρακίνητα μωρά (Panda, Ignis ...) είναι πολύ μικρά. Η Suzuki έχει την απάντηση για όποιον του αρέσει να βγαίνει από ψηλά ορεινά σπίτια χωρίς να σπάει χιόνι το πρωί. Και για όσους τους αρέσει να πηδάνε μέχρι το Σαββατοκύριακο, ανεξάρτητα από τον καιρό και την κίνηση. Μην ανησυχείτε μήπως πέσει κάτι έξω από το αυτοκίνητο όταν κινείστε στις ράγες του καροτσιού. Ωστόσο, χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς. . χρειάζεσαι τέτοιο αυτοκίνητο;
Είναι αλήθεια ότι μοιάζει με SUV και παρκάρει πολύ πιο εύκολα από τα περισσότερα παρόμοια (μεγάλα) οχήματα. ... Λοιπόν, ίσως αυτό είναι αυτό που ψάχνετε.
Το μισό ραβέντι
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.736,44 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.153,73 € |
| Εξουσία: | 79kW (107 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή χιλιόμετρα έως 100.000 χλμ., Εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 351,69 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.389,42 € |
| Ελαστικά (1) | 1.001,90 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 10.432,32 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.084,31 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.281,78 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27.007,62 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - διάτρηση και διαδρομή 78×83 mm - κυβισμός 1586 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 79 kW (107 hp) στις 5600 rpm - έμβολο μεσαίας ταχύτητας στη μέγιστη ισχύ 15,5 m/s - ειδική ισχύς 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έμμεσος ψεκασμός. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς ή και τους τέσσερις τροχούς (κουμπί ηλεκτρική εκκίνηση) - ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης - 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ώρες; IV. 0,969; V. 0,815; όπισθεν 3,250 – διαφορικό 4,235 – ζάντες 6J × 16 – ελαστικά 205/60 R 16 H, περιφέρεια κύλισης 1,97 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,5 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - άξονας πίσω άξονα σε διαμήκεις οδηγούς, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω φρένα τυμπάνου, ABS, μηχανικοί τροχοί πίσω φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1265 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1670 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 1200 kg, χωρίς φρένο 400 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1730 mm - εμπρός μετατρόχιο 1495 mm - πίσω μετατρόχιο 1495 mm - απόσταση από το έδαφος 10,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1450 χλστ., πίσω 1420 - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 500 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 64% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza ER300 / Ενδείξεις μετρητή: 23894 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,6 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,1 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 22,1 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,34m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 73dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 71dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 69dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (Καμία / 420)
Το SX4 είναι ένας συμβιβασμός και μπορεί να είναι η μόνη επιλογή για κάποιους. Το μικρό XNUMXWD αυτοκίνητο δεν υστερεί σε κανέναν
με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όμως είναι πολύ λίγο. Επίσης καλύτερο και πάνω από όλα φθηνότερο.εξωτερικός
Η εμφάνιση είναι μοναδική. Ένα πραγματικό μικρό SUV πόλης.
εσωτερικό
Υπάρχει πολύς χώρος στα μπροστινά καθίσματα, σχετικά καλή εργονομία, μόνο η επιλογή των υλικών χωλαίνει.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ζεσταθεί, τότε η αλλαγή ταχυτήτων είναι καλύτερη. Νυσταγμένος κινητήρας.
Οδική απόδοση
Παραδόξως καλό λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση του κύτους από το έδαφος. Το τιμόνι είναι πολύ έμμεσο.
Ικανότητα
Δεν μπορεί να καυχηθεί για ευελιξία, αλλά μπορεί να χειριστεί μια αρκετά υψηλή ταχύτητα. Η πέμπτη ταχύτητα θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη.
Ασφάλεια
Ευνοϊκή απόσταση ακινητοποίησης, ένα σωρό αερόσακους και ABS. Το ESP είναι πλέον στάνταρ σε αυτό το μοντέλο. Ο δοκιμαστής δεν το είχε ακόμα.
Οικονομία
Η τιμή του μοντέλου δοκιμής τετρακίνησης είναι υψηλή και η απώλεια αξίας είναι αισθητή για τη Suzuki.
Οι διακοπές της αντλίας είναι επίσης συχνές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
ευρύχωρο μέτωπο
τετρακίνητο όχημα
ασφαλή θέση στο δρόμο
υψηλή άκρη φορτίου του πορτμπαγκάζ
απόσβεση σε κοντά χτυπήματα
κακός υπολογιστής ταξιδιού
τεμπέλης κινητήρας
τιμή
