Suzuki Vitara AllGrip XLED - ακατέργαστο crossover

Ενώ το όνομα και το στυλ παραπέμπουν στο μεγαλύτερο Grand Vitary που μόλις τελείωσε τη ζωή του στην αγορά, το νεότερο Vitara απευθύνεται σε έναν εντελώς διαφορετικό παραλήπτη. Τουλάχιστον όσον αφορά το μάρκετινγκ. Τι προσφέρει όμως στην πραγματικότητα το νέο crossover της ιαπωνικής φίρμας και σε ποιον θα αρέσει;

Η αγορά crossover του τμήματος Β γίνεται πλουσιότερη και πιο διαφοροποιημένη. Περιλαμβάνει μοντέλα με φιλοδοξίες εκτός δρόμου όπως το Jeep Renegade, απολύτως αστικά όπως το Renault Captur ή το Citroen C4 Cactus και τα υπόλοιπα προσπαθούν να χωρέσουν κάπου στη μέση. Μπροστά μου είναι μια προσπάθεια να βρω μια απάντηση στο ερώτημα πού να τοποθετήσετε την τελευταία προσφορά της Suzuki σε όλη αυτή την εταιρεία.

Κοιτάζοντας τη σχεδίαση του νέου Vitar, χαίρομαι που η Suzuki δεν έχει μια συνεπή πολιτική εμφάνισης για τα μοντέλα της και το καθένα είναι φτιαγμένο από την αρχή. Αυτή τη φορά, αντί για τους ιδιόρρυθμους προβολείς του SX4 S-Cross, εμπνευσμένους από το κεφάλι πετρίτη, έχουμε μια κλασική εμφάνιση που θυμίζει το απερχόμενο Grand Vitary. Αυτό φαίνεται όχι μόνο στο σχήμα των προβολέων, αλλά και στην πλαϊνή γραμμή των παραθύρων ή στο καπό που επικαλύπτει τα φτερά. Σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα, το νέο μοντέλο έχει καλούπια στις πόρτες που μεταμορφώνονται στους «μύες» των πίσω φτερών. Για το Grand, το εφεδρικό ελαστικό που είναι τοποθετημένο στην πίσω πόρτα που ανοίγει στο πλάι έχει αφαιρεθεί. Αυτό είναι ξεκάθαρη απόδειξη ότι το Suzuki Vitara δεν προσπαθεί καν να προσποιηθεί ότι είναι ένα SUV, αλλά προσπαθεί να ενταχθεί στην ομάδα των ολοένα και πιο δημοφιλών crossover της κατηγορίας Β. Ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει δίχρωμο αμάξωμα, τροχούς και εσωτερικά στοιχεία σε πολλά φωτεινά χρώματα για να διαλέξει. Στην περίπτωσή μας, το Vitara έλαβε μαύρη οροφή και καθρέφτες και τιρκουάζ ένθετα στο ταμπλό που ταιριάζουν με το αμάξωμα, καθώς και προβολείς LED.

Δεν ξέρω αν το τιρκουάζ του Suzuki είναι πραγματικά τιρκουάζ. Από την άλλη, είμαι πεπεισμένος ότι ζωντανεύει με επιτυχία ένα μάλλον μέτριο εσωτερικό. Ο πίνακας οργάνων με τους στρογγυλούς αεραγωγούς δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο και είναι κατασκευασμένος από σκληρό και όχι πολύ θεαματικό πλαστικό. Κοιτάζοντας το ρολόι ή τον πίνακα του κλιματιστικού, είναι εύκολο να αναγνωρίσετε τη μάρκα, αυτά τα στοιχεία είναι χαρακτηριστικά για τα μοντέλα της Suzuki. Αλλά το αστέρι εδώ είναι το νέο σύστημα infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών. Προσφέρει πρόσβαση σε ραδιόφωνο, πολυμέσα, τηλέφωνο και πλοήγηση, ενώ η ευαισθησία και η ταχύτητα απόκρισής του δεν διακρίνονται τεχνολογικά από τις οθόνες των smartphone. Υπάρχει ένα ρυθμιστικό έντασης στην αριστερή πλευρά της οθόνης, αλλά μερικές φορές είναι δύσκολο να χτυπηθεί, ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Το πολυλειτουργικό τιμόνι με τα κλασικά κουμπιά ραδιοχειριστηρίου έρχεται να σώσει.

Το Vitara, όπως αρμόζει σε ένα crossover, προσφέρει αρκετά ψηλά καθίσματα. Είναι αρκετά καλά σκιαγραφημένα, αλλά όχι πολύ κατάλληλα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν κεντρικά υποβραχιόνια, δεν θα τα αποκτήσουμε ούτε στα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Ωστόσο, υπάρχει αρκετός χώρος στη μέση, ακόμη και στο πίσω μέρος, παρά το πολύ μικρότερο μεταξόνιο (4 cm) από το SX250 S-Cross. Πάνω από τα κεφάλια μας, μπορεί να μην είναι μόνο στο πίσω κάθισμα όταν παραγγέλνουμε το Vitara με τη μεγαλύτερη ηλιοροφή δύο τεμαχίων στην κατηγορία. Ανοίγει εντελώς, το ένα μέρος κρύβεται κλασικά κάτω από την οροφή, το άλλο ανεβαίνει. Οι λάτρεις των ανοιγόμενων οροφών θα είναι ευχαριστημένοι, δυστυχώς, μπορεί να παραγγελθεί όχι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά μόνο στο πιο ακριβό XLED AllGrip Sun (92 PLN).

Οι μεγάλοι τροχοί, σε συνδυασμό με το μέτριο μεταξόνιο και το μήκος λίγο πάνω από τα τέσσερα μέτρα (417 cm), δεν συνεπάγονται μεγάλη άνεση κατά την πρόσβαση στην καμπίνα, αλλά στην πράξη δεν παρεμβαίνουν. Είναι εύκολο να μπεις στην καμπίνα, η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι πολύ καλύτερη από, για παράδειγμα, στο Fiat 500X. Επιπλέον, το ύψος του Vitara (161 cm) επέτρεψε την τοποθέτηση ενός αρκετά αξιοπρεπούς πορτμπαγκάζ (375 λίτρα). Το δάπεδό του μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο ύψη, χάρη στα οποία οι πλάτες του πίσω καναπέ, όταν διπλωθούν, σχηματίζουν ένα επίπεδο μαζί του χωρίς άβολο βήμα.

Η Vitara ανέλαβε από το SX4 S-Cross όχι μόνο την πλάκα δαπέδου, αν και κοντύτερη, αλλά και τις κινήσεις. Το Diesel DDiS δεν προσφέρεται στην Πολωνία, επομένως ο αγοραστής είναι αναγκαστικά καταδικασμένος σε μία μόνο μονάδα βενζίνης. Αυτή είναι η πιο πρόσφατη ενσάρκωση του 16λιτρου κινητήρα M1,6A, που είναι γνωστός εδώ και πολλά χρόνια, ο οποίος πλέον αποδίδει 120 ίππους. Ο ίδιος ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων (για ένα επιπλέον PLN 7 μπορείτε να παραγγείλετε ένα CVT) και η προαιρετική κίνηση Allgrip προέρχονται από το μοντέλο SX4 S-Cross. Τι σημαίνει?

Η απουσία υπερφόρτισης, ο χρονισμός δεκαέξι βαλβίδων και η σχετικά υψηλή ισχύς ανά λίτρο μετατόπισης εκφράζονται στα χαρακτηριστικά του. Η μέγιστη ροπή 156 Nm είναι διαθέσιμη μόνο στις 4400 σ.α.λ. Στην πράξη, η επιθυμία χρήσης των δυνατοτήτων του κινητήρα σημαίνει την ανάγκη χρήσης υψηλών ταχυτήτων. Οι πρώτες προσπάθειες προσπέρασης δείχνουν ότι ο κινητήρας είναι απρόθυμος να το κάνει, σαν να είναι τρομερά κουρασμένος. Ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης με την επιγραφή Sport έρχεται στη διάσωση. Η ενεργοποίησή του βελτιώνει την απόκριση στο γκάζι και είναι βέβαιο ότι θα ευχαριστήσει τους οδηγούς που αγαπούν τη δυναμική οδήγηση. Η λειτουργία Sport θα διευκολύνει την προσπέραση, αλλά θα επηρεάσει την οικονομία καυσίμου μεταφέροντας μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς.

Ο κινητήρας της Suzuki προσφέρει πολλές επιλογές για οικονομία καυσίμου. Σε αστικές συνθήκες, το Vitara καταναλώνει 7-7,3 λίτρα για κάθε 100 km. Η δυναμική οδήγηση στο δρόμο χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Sport δεν έχει καμία διαφορά εδώ, αλλά η μείωση του τόνου παράγει εκπληκτικά αποτελέσματα. Η τιμή των 5,9 l / 100 km επιτυγχάνεται χωρίς καμία θυσία από την πλευρά του οδηγού, αλλά αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το όριο των δυνατοτήτων αυτής της μονάδας. Με λίγη προσπάθεια, θα εγκαταλείψουμε το παράλογο προσπέρασμα και δεν θα ξεπεράσουμε την ταχύτητα των 110 km/h, το Vitara, παρά την κίνηση και στους δύο άξονες, θα αποδώσει με εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στην περίπτωσή μου, η τιμή των 200 l / 4,7 km επιτεύχθηκε σε απόσταση σχεδόν 100 km. Ωστόσο, πρέπει να προσθέσω ότι δεν είχε ζέστη εκείνη τη μέρα, οπότε δεν χρησιμοποίησα κλιματισμό κατά τη διάρκεια αυτής της προσπάθειας.

Παρά τη δυνατότητα επιλογής της λειτουργίας Sport, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι αρκετά ήρεμος και προσανατολισμένος στην άνεση. Η ανάρτηση είναι μαλακή και βουτάει βαθιά κατά την πλοήγηση σε κοιμισμένους αστυνομικούς ή σε λακκούβες σε χωματόδρομο, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να καταρριφθεί. Αν δεν το παρακάνουμε, δεν θα κάνει ενοχλητικούς ήχους. Από την άλλη πλευρά, παρέχει σίγουρο χειρισμό σε υψηλότερες ταχύτητες ακόμη και σε κακοστρωμένους δρόμους και οι σταθεροποιητές διασφαλίζουν ότι το αμάξωμα δεν κυλάει πολύ στις στροφές. 

Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό της Suzuki εκτός από το σύστημα infotainment είναι το προσαρμοστικό cruise control. Είναι σε θέση να προσαρμόσει την ταχύτητα στο προπορευόμενο όχημα και δεν σβήνει με κάθε αλλαγή ταχύτητας. Προσφέρει πολλή άνεση και σας επιτρέπει να ξεχάσετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με μόνο πέντε ταχύτητες ή υψηλότερο επίπεδο θορύβου καμπίνας από τον ανταγωνισμό.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Vitara προσφέρει ένα πλήρες σετ αερόσακων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας γονάτων, και ένα σετ ηλεκτρονικών βοηθών στάνταρ (από 61 PLN). Οι εκδόσεις AllGrip (από 900 PLN) είναι επιπλέον εξοπλισμένες με βοηθό κατάβασης σε λόφο και οι εκδόσεις υψηλότερης απόδοσης είναι εξοπλισμένες με σύστημα RBS (Radar Brake Support). Είναι σχεδιασμένο να προστατεύει από σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα, κυρίως σε αστικές περιοχές (λειτουργεί έως και 69 km/h). Δυστυχώς, το σύστημα είναι υπερευαίσθητο, οπότε ουρλιάζει δυνατά στον οδηγό κάθε φορά που δεν κρατά επαρκή απόσταση.

Ξεχάσατε το σύστημα τετρακίνησης AllGrip; Όχι, απολύτως όχι. Ωστόσο, αυτό το σύστημα δεν παρατηρεί την παρουσία του σε καθημερινή βάση. Η Suzuki αποφάσισε να ποντάρει στον «αυτοματισμό». Δεν υπάρχει καθολική λειτουργία 4×4 εδώ. Από προεπιλογή, οδηγούμε σε αυτόματη λειτουργία, η οποία αποφασίζει μόνη της εάν ο πίσω άξονας πρέπει να υποστηρίζει τον μπροστινό άξονα. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι εγγυημένη, αλλά αν χρειαστεί, μπαίνει στο παιχνίδι ο πίσω άξονας. Και οι δύο άξονες λειτουργούν σε λειτουργίες Sport και Snow, αν και διαφέρουν ως προς την ποσότητα της ροπής που παράγεται από τον κινητήρα. Εάν χρειαστεί να ξεπεράσετε πιο δύσκολα εκτός δρόμου, η λειτουργία Lock θα σας φανεί χρήσιμη, εμποδίζοντας την κίνηση 4x4 σε ταχύτητα 80 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά την αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 185 χλστ., δεν έχουμε πλέον να κάνουμε με ένα αμιγώς SUV.

Συνοψίζοντας, το Vitara είναι ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Σχεδιασμένο ως gadget μόδας, είναι ένα αρκετά αυστηρό crossover. Παρά τον αστικό χαρακτήρα του και τη βασική του κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι πιο εύκολο να το φανταστείς με λαστιχένια πατάκια λερωμένα με ξερή λάσπη μέχρι την οροφή παρά με γυαλιστερά αξεσουάρ χρωμίου μπροστά από μια όπερα. Ο καθαρά χρηστικός χαρακτήρας υποστηρίζεται, μεταξύ άλλων, από όχι ιδιαίτερα εξελιγμένα υλικά, τα οποία θα εκτιμηθούν από τους οδηγούς που δυσκολεύονται να διατηρήσουν το αυτοκίνητο καθαρό. Η προαιρετική μονάδα δίσκου AllGrip θα ικανοποιήσει τους περισσότερους κηπουρούς, ψαράδες, κυνηγούς και λάτρεις της φύσης και παρέχει αυξημένη ασφάλεια χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την οικονομία.

Πλεονεκτήματα: χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ευαίσθητη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, ευρύχωρο εσωτερικό

αρνητικά: κάτω από τη μέση ποιότητα φινιρίσματος, υψηλό επίπεδο θορύβου, RBS πολύ ευαίσθητο