Suzuki Vitara S - αναρρίχηση στην κορυφή της προσφοράς
Το νέο Vitara βρίσκεται στην αγορά εδώ και αρκετούς μήνες και έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει τις καρδιές των αγοραστών. Τώρα η κορυφαία έκδοση S εντάσσεται στη σειρά με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα από τη σειρά Boosterjet.
Η Suzuki είναι μια από εκείνες τις μάρκες που, αντί να ακολουθήσει τα φθαρμένα μονοπάτια της μακροχρόνιας τμηματοποίησης, εξακολουθεί να αναζητά νέους τρόπους, ενώ προσπαθεί να μην ξεχάσει τις ρίζες της και το τι είναι καλύτερο. Στην περίπτωση αυτής της μικρής ιαπωνικής μάρκας, τα αποτελέσματα του πειράματος είναι πολύ διαφορετικά. Το νέο Vitara σίγουρα συγκαταλέγεται στα απόλυτα επιτυχημένα εγχειρήματα, γεγονός που μαρτυρεί την τεράστια δημοτικότητα του νέου μοντέλου. Στο εννεάμηνο του 2015, σχεδόν 2,2 χιλιάδες μονάδες, καθιστώντας το Vitary το πιο δημοφιλές μοντέλο της Suzuki.
Εάν η ονομασία του SX4 S-Cross μπορεί να είναι ενοχλητικό, το νέο Vitar είναι ξεκάθαρο. Πρόκειται για έναν εκπρόσωπο των crossover της κατηγορίας Β, που παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα με τα Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V ή Fiat 500X. Τι σχέση έχει με το απερχόμενο Grand Vitara; Λοιπόν, βασικά το όνομα (ή μάλλον μέρος του) και το σήμα στο καπό.
Το παλιό όνομα για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, ακόμη μικρότερο, είναι ένα γνωστό κόλπο πολλών κατασκευαστών. Γιατί όχι μόνο γιατί το όνομα είναι παλιό, αλλά και γιατί είναι γνωστό και αναγνωρίσιμο σε όλο τον κόσμο. Αυτό διευκολύνει το ξεκίνημα και ενθαρρύνει τους δημοσιογράφους να κάνουν συγκρίσεις που σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν και πολύ νόημα. Με την ίδια επιτυχία, μπορείτε να συγκρίνετε το Land Cruiser V8 με το Land Cruiser Prado ή το Pajero με το Pajero Sport. Το όνομα φαίνεται να είναι το ίδιο, αλλά οι δομές είναι εντελώς διαφορετικές.
Το αμάξωμα του νέου Vitar έχει μήκος 4,17 μ. και μεταξόνιο 2,5 μ. Έτσι, είναι σαφώς πιο κοντό από το SX4 S-Cross, που έχει μήκος 4,3 μ. και μεταξόνιο 2,6 μ. παρατηρήστε συγκρίνοντάς το με ο απερχόμενος συνονόματός του. Το μήκος του πεντάθυρου Grand Vitara είναι 4,5 μέτρα και το μεταξόνιο είναι 2,64 μέτρα.
Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό του Vitara είναι αρκετά ευρύχωρο. Τέσσερις επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν σε άνετες συνθήκες, με μόνο ένα πέμπτο άτομο στο πίσω μέρος θα είναι στενό. Το πορτμπαγκάζ δεν εντυπωσιάζει με τις διαστάσεις του, προσφέροντας χωρητικότητα 375 λίτρων. Αυτό είναι λίγο πολύ αυτό που μπορούμε να βρούμε σε ένα μεσαίου μεγέθους compact hatchback. Στο Vitara, είναι αρκετά ψηλό και παρέχει τα σωστά σχήματα, αν και υπάρχουν βαθιές τσέπες στα πλαϊνά του υπερυψωμένου δαπέδου στις οποίες μπορούν να μπουν μικροαντικείμενα. Το δάπεδο κρύβει έναν ρηχό αποθηκευτικό χώρο όπου μπορούν να τοποθετηθούν πρόσθετες αποσκευές. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί και στη συνέχεια σχηματίζει μια σπασμένη επιφάνεια με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.
Αν κρίνουμε από τις διαστάσεις του Vitary, βρίσκεται κάτω από το SX4 S-Cross. Αυτό φαίνεται όχι μόνο στο μέγεθος, αλλά και στην ποιότητα του φινιρίσματος. Το να το δεις από έξω δεν είναι εύκολο, αλλά το να ανοίξεις μια μάσκα ή να κοιτάξεις σε ορισμένες γωνίες και γωνίες αποκαλύπτει μια σωτήρια προσέγγιση. Το ίδιο συμβαίνει και στο σαλόνι. Τα υλικά επένδυσης του Vitary είναι αναμφισβήτητα φθηνότερα από αυτά του SX4 S-Cross, με απαλά φινιρίσματα που κυριαρχούνται από σκληρά πλαστικά με μάλλον μέτρια εμφάνιση. Ευτυχώς, οι σχεδιαστές κατάφεραν να φέρουν μερικά ενδιαφέροντα μοτίβα, όπως στρογγυλούς αεραγωγούς με κεντρικά τοποθετημένο ρολόι ή μια διακοσμητική ρίγα που μπορεί να βαφτεί στο ίδιο χρώμα με τη θήκη.
Μια εξαιρετική επιλογή είναι ένα σύστημα πολυμέσων που χρησιμοποιεί οθόνη αφής 8 ιντσών. Το μεγαλείο έγκειται στο γεγονός ότι η οθόνη ανταποκρίνεται με την ταχύτητα που έχουμε συνηθίσει στις οθόνες των smartphone και των tablet και η οποία εξακολουθεί να λείπει σε πολλά συστήματα αυτοκινήτου. Η Suzuki επέτρεψε στον οδηγό να ελέγχει τα εποχούμενα συστήματα με την προσοχή που χρειάζονται και με τη σιγουριά ότι οι εντολές του θα υπακούν με το πρώτο άγγιγμα.
Το S είναι για το Super Vitar
Το γράμμα S υποδηλώνει κυρίως το επίπεδο επένδυσης. Τα παλιά χρόνια, ο χαρακτηρισμός με ένα γράμμα προοριζόταν συχνά για κακή απόδοση, το Vitara είναι ακριβώς το αντίθετο. Το S είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένο από την έκδοση XLED.
Οι στυλίστες της Suzuki είχαν επιφορτιστεί να κάνουν το S-ka να ξεχωρίζει από τις φτωχότερες εκδόσεις. Για το σκοπό αυτό, η εμφάνιση της γρίλιας έχει αλλάξει, δίνοντάς της το σχήμα που είναι γνωστό από την στούντιο έκδοση του iV-4. Και δεν είναι μόνο αυτό, οι τροχοί 17 ιντσών δεν είναι πλέον γυαλισμένοι όπως στα XLED, αλλά καλύπτονται με μοντέρνο μαύρο. Οι εξωτερικές αλλαγές στέφονται με περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών με σατινέ φινίρισμα και κόκκινη επένδυση για ένθετα προβολέων LED. Υπάρχουν επτά εξωτερικά χρώματα στον κατάλογο και δύο επιλογές δίχρωμες (ένα από τα οποία είναι κόκκινο με μαύρη οροφή ορατή στις φωτογραφίες).
Δεδομένου ότι η έκδοση XLED διαθέτει πολλές ανέσεις, όπως σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα και προσαρμοστικό cruise control, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να γίνουν όσον αφορά την άνεση δεδομένης της κατηγορίας του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν σε διακοσμητικά στοιχεία. Όπως και με τους προβολείς, έτσι και εδώ έχει εμφανιστεί κόκκινο. Καλύπτει τα πλαίσια εξαερισμού, τα στοιχεία του ταμπλό οργάνων, καθώς και το κόκκινο διακοσμητικό νήμα στο σπορ τιμόνι και το πόμολο του μοχλού ταχυτήτων. Το τελευταίο στοιχείο που ξεχωρίζει το εσωτερικό του S από άλλα Vitar είναι τα αλουμινένια πεντάλ.
Κόκκινα κοσμήματα - ω.
απλά μια προσθήκη φυσικά. Στην πραγματικότητα, η πραγματική καινοτομία της έκδοσης S είναι ο κινητήρας Boosterjet. Μετά από δεκαπέντε χρόνια εγκατάστασης της ατμοσφαιρικής μονάδας βενζίνης M16A σε ποικίλες προδιαγραφές σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της, η Suzuki επιτέλους έκανε ένα βήμα μπροστά. Ο διάδοχος αυτού του επιτυχημένου, αν και ατελούς, κινητήρα ήταν ένας ελαφρώς μικρότερος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας.
Με το ντεμπούτο του στο Vitara, το Boosterjet έχει τέσσερις κυλίνδρους που ευτυχώς δεν χρειάστηκε να ευνουχιστούν. Ο όγκος εργασίας είναι 1373 cm3, η κυλινδροκεφαλή έχει 16 βαλβίδες και ο αέρας ωθείται στους θαλάμους καύσης μέσω υπερσυμπιεστή. Η ισχύς είναι 140 ίπποι. στις 5500 rpm και η μέγιστη ροπή είναι τα εντυπωσιακά 220 Nm, συνεχώς διαθέσιμα μεταξύ 1500-4400 rpm. Συγκριτικά, ο ακόμα διαθέσιμος κινητήρας των 1,6 λίτρων προσφέρει 120 ίππους. ισχύς και 156 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Boosterjet εξακολουθεί να αρκείται στα 5,2 l/100 km κατά μέσο όρο, παρά τις βελτιωμένες επιδόσεις. Αυτό είναι μόλις 0,1 λίτρα λιγότερο από την ατμοσφαιρική έκδοση των 1,6 λίτρων, αλλά με την κίνηση Allgrip η διαφορά αυξάνεται στα 0,4 λίτρα.
Ο κινητήρας Boosterjet φέρνει στο Vitar αυτό που έλειπε μέχρι τώρα - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το «πεντάρι», που προσφέρεται με το M16A, είναι ήδη αρχαϊκό και ζητά άλλη ταχύτητα στο δρόμο. Για τους «τεμπέληδες» υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 7 PLN. ζλότι.
Όπως ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, το Boosterjet μπορεί να στείλει ισχύ στον μπροστινό άξονα, κάτι που θα εκτιμηθεί από τους οδηγούς που μένουν στην πεπατημένη και αναζητούν ένα άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο με μικρό αποτύπωμα. Εάν θέλουμε να μπορούμε να ταξιδεύουμε σε έδαφος που δεν είναι πολύ δύσκολο αλλά δεν είναι προσβάσιμο σε προσθιοκίνητο, ή θέλουμε απλώς ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο, μπορούμε να παραγγείλουμε την έκδοση Allgrip. Έχει τη λειτουργία να μπλοκάρει την κίνηση και των δύο αξόνων σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι που θα σας επιτρέψει να ξεφύγετε από τα προβλήματα εάν ο οδηγός υπερεκτιμήσει τις ικανότητές του. Το Allgrip απαιτεί επιπλέον χρέωση έως και 10 . ζλότι.
Ο νέος κινητήρας διαθέτει βοηθητικό εξοπλισμό με τη μορφή υπερσυμπιεστή, χάρη στον οποίο είναι αρκετά αποτελεσματικό να αντιμετωπίσεις ένα Vitara βάρους τουλάχιστον 1210 κιλών. Η δυναμική είναι σαφώς καλύτερη από αυτή του ακόμα προτεινόμενου ατμοσφαιρικού κινητήρα, ο οποίος, κατά γενική ομολογία, καταναλώνει σχετικά λίγα καύσιμα, αλλά δεν κάνει ούτε ένα μηχάνημα πύραυλο. Το Boosterjet έχει τελείως διαφορετική απόδοση χάρη στην υψηλή ροπή που διατίθεται από τις 1500 σ.α.λ. Πρώτες εντυπώσεις - αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για τη Vitaria.
Ο πλούσιος εξοπλισμός και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αξίζουν ήδη πολλά. Οι τιμές του Vitary S ξεκινούν από 85 PLN. Μετά την προσθήκη ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας Allgrip, η πιο ακριβή έκδοση του crossover της Suzuki κοστίζει 900 PLN. Ωστόσο, προτείνουμε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα σας επιτρέψει να μειώσετε την τιμή στα 102 PLN.
