Σούνερ-Καπετάν-Μπορτσάρτ

Ο καπετάνιος Borchardt κάτω από πανιά στον κόλπο Pomeranian.

Η τρικάταρτη γολέτα "Captain Borchardt" είναι η παλαιότερη από τις μεγάλες θαλαμηγούς (ιστιοφόρα) που φέρουν πολωνική σημαία, αν και ταυτόχρονα η ιστορία της κάτω από το λευκό και το κόκκινο είναι μόνο μερικές - αν και μεγάλες - στιγμές στα εκατό- ιστορία του έτους. σκάφος.

Το γεγονός ότι, μετά από πολλές ανατροπές, βρήκε το λιμάνι του στο Szczecin είναι επίσης μια επιβεβαίωση του σταδιακού εμπλουτισμού (ή, αν προτιμάτε, της προοδευτικής διαστρωμάτωσης) της κοινωνίας, γιατί χωρίς αυτό ένα εμπορικό ιστιοφόρο δεν θα μπορούσε να υπάρξει. Αυτό είναι επίσης μια εκδήλωση της ομαλοποίησης του ανέμου. Ένα σχετικά μεγάλο πλοίο επιβιώνει μέσω σαφώς καθορισμένων δραστηριοτήτων που πραγματοποιούνται επί του πλοίου, χωρίς προσφυγή στους θρύλους του παρελθόντος, συχνά χρωματισμένοι με την εμπορευματοποίηση της παράδοσης, καθώς και με δυναμική δραστηριότητα που χαρακτηρίζεται από την είσοδο στη δημόσια τσέπη υπό το πρόσχημα διαφόρων ευγενών πρωτοβουλιών . Όσο για το ίδιο το σκάφος, είχε μια εξαιρετικά πολυάσχολη ζωή, γεγονός που κατά κάποιο τρόπο απεικονίζει τις αλλαγές που συντελούνται στη «μικρή ναυτιλία» στη Βόρεια Θάλασσα.

Κανονικό ιστιοπλοϊκό σουβέρ

Το σημερινό Kapitan Borchardt κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο JJ Pattje und Zoon στην ολλανδική πόλη Waterhuizen, που βρίσκεται στο κανάλι Winshoterdeep. Η καρίνα τοποθετήθηκε στις 13 Ιουλίου 1917 και η μονάδα παραδόθηκε στον παραλήπτη στις 12 Απριλίου του επόμενου έτους. Η χαλύβδινη γολέτα, κατασκευής με αριθμό 113 από το ναυπηγείο, που προοριζόταν για το παράκτιο εμπόριο και το εμπόριο με βρετανικά λιμάνια, ονομάστηκε «Νόρα». Το ίδιο το ναυπηγείο, τώρα γνωστό ως Pattje Waterhuizen BV, βρίσκεται σε ένα νησί με κανάλι. Σήμερα το Waterhuizen, αν και διοικητικά διακριτό, είναι στην πραγματικότητα ένα προάστιο του Groningen. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αναφερόμενη πόλη βρίσκεται περίπου 40 χιλιόμετρα πλοήγησης κατά μήκος του καναλιού Reitdip από την τεχνητή λίμνη Lauversmeer (την εποχή της δημιουργίας της Nora ήταν η θάλασσα Wadden, από την οποία αποκόπηκε από ένα φράγμα εξοπλισμένο με οχετό σύστημα το 1969).

Δεν είναι λοιπόν υπερβολικό να πούμε ότι η Borchardt ιδρύθηκε στα εσωτερικά ύδατα, αν και στην Ολλανδία αυτό έχει μια ελαφρώς διαφορετική σημασία. Δεδομένου ότι ο Μεγάλος Πόλεμος συνεχιζόταν ακόμα όταν το πλοίο παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη (Gustav Adolf van Veen του Scheveningen), είχε λευκά σημάδια ουδετερότητας στα πλευρά της, αποτελούμενα από ένα σωστό όνομα και δήλωση ότι ανήκει σε μη εμπόλεμο χώρα (Ολλανδία). Ο Van Veen κατέγραψε αρχικά τη γολέτα στο Scheveningen (μια παραθαλάσσια πόλη δίπλα στη Χάγη στα βόρεια). Είναι σαφές από τα έγγραφα ότι αυτό ήταν το μόνο πλοίο που κατείχε αυτό το άτομο, επομένως δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι η αγορά της γολέτας ήταν επένδυση και ο ιδιοκτήτης υπολόγιζε σε γρήγορο κέρδος μετά το τέλος του πολέμου. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ήδη τον Νοέμβριο του 1918, η NV Zeevaart-Maatschappij Albatros από το Ρότερνταμ έγινε ο χειριστής του σκάφους. Ωστόσο, αυτό το επεισόδιο δεν κράτησε πολύ, αφού τον Ιούλιο του 1919 το πλοίο ήταν ιδιοκτησία των R. Cramer και J. H. Kruise.

από το Groningen, και η NV Zeevaart Maatschappij Groningen αναλαμβάνει την ευθύνη για τη λειτουργία. Ήταν διαχειριστής οκτώ δικών του μικρών σκαφών (ιστιοπλοϊκών και μηχανοκίνητων) και δέκα παραγγελθέντων. Είναι ενδιαφέρον ότι στην τελευταία ομάδα, εκτός από τη γολέτα «Harlingen» που μας ενδιαφέρει (αυτό είναι το όνομα «Νόρα»), η οποία ανήκε από κοινού σε δύο άτομα, υπήρχαν άλλα τρία πλοία που ανήκαν στον R. Kramer. Το λιμάνι του πλοίου ήταν το Delfzijl πάνω από το στόμιο του Ems.

Ωστόσο, η σειρά αλλαγών ιδιοκτησίας και εφοπλιστών δεν τελείωσε εκεί. Τον Μάιο του 1923, το πλοίο, μετά την πτώχευση του ιδιοκτήτη, αγοράστηκε από την Jurien Sweers, η οποία οφειλόταν σε αλλαγή του λιμανιού στο Groningen. Ωστόσο, η απόδοση του πλοίου δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες του αγοραστή, καθώς παραδόθηκε στον Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler τον Σεπτέμβριο.

από τη Βρέμη. Στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Möwe. Παρά το μεγάλο όνομα, ο αγοραστής αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς ένας μεσάζων, ο οποίος πούλησε το πλοίο στην Knopf & Lehmann από το Lübeck 4 ημέρες αργότερα. Λίγους μήνες αργότερα το πλοίο πήγε στον Dr. Petrus Vischer από το Westrhouderfen (στον ποταμό Ems). Τότε ονομαζόταν Vadder Gerit. Ο νέος ιδιοκτήτης πήρε στα σοβαρά τη λειτουργία του σκάφους, το επισκεύασε και το εκσυγχρόνισε. Εκτός από την επιθεώρηση του κύτους, στο πλοίο εγκαταστάθηκε ένας δίχρονος δίκύλινδρος κινητήρας μέσης πίεσης Hanseatische Bergedorf (λειτουργία 1916-1966). Στα διαθέσιμα υλικά μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι η ισχύς του ήταν 100 ίπποι.