Test drive Πρώτη γνωριμία με την Peugeot 2008

Οι Γάλλοι έφεραν ένα νέο συμπαγές crossover και, φαίνεται, αμφισβητούν ήδη τις προοπτικές τους. Και αφού συναντηθούμε, λέμε ότι αυτό είναι ένα από τα κύρια γεγονότα στην κρίση της ρωσικής αγοράς.

Παραμερίστε τις φθαρμένες αριθμομηχανές σας. Κλείστε πίνακες με εξοπλισμό, επιτόκια δανεισμού και περιλήψεις ρευστότητας. Θυμηθείτε γιατί αγαπάτε τα αυτοκίνητα - και αν δεν λειτουργεί, τυλίξτε αυτό το άρθρο και πάρτε ένα άλλο αυτοκίνητο που μοιράζεται από το χιόνι. Επειδή το Peugeot 2008, το μυαλό που δεν είναι παράλογο, είναι ικανό να διαλύσει όλο το σκοτάδι που έχει εισέλθει στη ρωσική αγορά τα τελευταία χρόνια. Αλλά δεν μπορεί να κάνει χωρίς βοήθεια.

Όταν μιλάω για παράλογο, εννοώ ακριβώς τι σας ενδιαφέρει καταρχήν. Για περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια, οι Γάλλοι προσφέρουν ένα μικρό υπερυψωμένο hatchback με τρικύλινδρο turbo κινητήρα για μέτριες δυνάμεις 130, χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς και σε μια αρκετά περιορισμένη διαμόρφωση: απλά δεν θα φτάσετε εδώ ούτε δύο ζώνες "κλίμα", χωρίς ολόπλευρη προβολή, ή ακόμη και ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί χωρίς κλειδί. Διαβάζετε ακόμα αυτό το κείμενο; Τότε το μόνο σημαντικό πράγμα: το Peugeot 2008 είναι ωραίο.

 

Είναι δύσκολο για αυτούς να μην θαυμάσουν, μελετώντας το περίπλοκο πλαστικό των πλευρικών τοιχωμάτων, τη "διάστικτη" γρίλια του καλοριφέρ, τα σκοτεινά οπτικά οπίσθια και προαιρετικά, αλλά λεπτομέρειες για το περίβλημα, όπως η σχεδίαση στην εγκοπή των πίσω πυλώνων. Απλά μην ρωτάτε γιατί το πρόσωπο του μικρού «λιονταριού» είναι σαν να κόβεται από ένα νυχτερινό πόδι: αυτό δεν αφορά τη λογική, αλλά γενικά τους συλλόγους. Φαίνεται δροσερό, έτσι;

Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι το 2008 απλώς αναπτύσσει τις ιδέες των ηλικιωμένων συγγενών που γνωρίζουν από καιρό τους Ρώσους. Εντάξει, αλλά δεν γυρίζετε μετά τα 3008 και 5008; Και μπορείτε να παραμείνετε ήρεμοι όταν βρεθείτε στα σαλόνια τους; Η εκπληκτική αρχιτεκτονική της Peugeot με ένα νανο-τιμόνι και ένα υπερυψωμένο ταμπλό δεν είναι καινούργια: είναι σχεδόν 10 ετών, αλλά εξακολουθεί να είναι ασαφές εάν είναι ανόητο ή έξυπνο. Θα ήταν υπέροχο - όλοι οι άλλοι θα το είχαν αντιγράψει εδώ και πολύ καιρό. Θα ήταν ανόητο - θα είχαν απομακρυνθεί από την παραγωγή. Παράδοξο.

Στην περίπτωση του 2008, υπάρχουν ερωτήσεις για μια τέτοια λύση: οι συσκευές πρέπει να ανυψώνονται ψηλότερα, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις εξακολουθούν να επικαλύπτονται με το πάνω μέρος της ζάντας και εάν ρυθμίζετε το τιμόνι έτσι ώστε όλα να είναι ορατά, είναι ο κόμβος θα σηματοδοτήσει τον ομφαλό σας. Ωστόσο, εκπληκτικά, όλα αυτά είναι πιο ασυνήθιστα παρά ενοχλητικά: δεν προκαλεί ερεθισμό εν κινήσει.

Αλλά για να πάτε, πρέπει πρώτα να αποκολληθείτε από τη μελέτη του εσωτερικού - και είναι ω, πόσο δύσκολο είναι να το κάνετε αυτό. Για πρώτη φορά εδώ και πολύ καιρό, είδα ώριμους, συνηθισμένους δημοσιογράφους που συμπεριφέρθηκαν σαν παιδιά σε μια υπεραγορά παιχνιδιών - άγγιξαν τα πάντα, γέλασαν και σχολίασαν με ενθουσιασμό. Λοιπόν, εγώ εγώ ήμουν ένας από αυτούς, γιατί κυριολεκτικά κάθε λεπτομέρεια έγινε εδώ με μυθοπλασία. Για παράδειγμα, το ιδιόκτητο "πληκτρολόγιο" στην κεντρική κονσόλα έχει εξελιχθεί, έχει γίνει ακόμη πιο όμορφο και έλαβε ένα δεύτερο επίπεδο κουμπιών αφής που διαχειρίζονται πολυμέσα. Το κουμπί έντασης έχει γίνει ένα αντικείμενο τέχνης audiophile: φαίνεται να έχει αφαιρεθεί κατευθείαν από κάτι απίστευτα ακριβό και σωλήνα. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος από το ηχοσύστημα είναι υπέροχος.

Το κορυφαίο GT, που παρουσιάζεται στη δοκιμή, επιπλέει μια κομψή ραμμένη πράσινη ασβέστη στο δέρμα που καλύπτει το μπροστινό πλαίσιο. Στις πολυθρόνες - το πιο ευαίσθητο nappa, και αυτοί καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση στο σπίτι με την ισχυρή πλευρική υποστήριξη και το μασάζ παραδοσιακό για τους "Γάλλους": ειλικρινά, συνολικά, όλα αυτά δεν μοιάζουν με άλλα αυτοκίνητα καθόλου, αλλά πολύ δροσερά. Είναι αλήθεια, ακόμη και για την έκδοση GT, το nappa, οι ηλεκτρικοί δίσκοι και το μασάζ είναι μια επιλογή για 1 $. Αλλά οι επενδύσεις "άνθρακα" βρίσκονται ήδη στη βασική διαμόρφωση, και ακόμη και μαζί τους όλα είναι περίεργα: στην πραγματικότητα, το υλικό είναι μαλακό, ακόμη και καουτσούκ. Το έχετε δει αυτό πουθενά;

Και έχετε δει το γλυπτό πλαίσιο γύρω από το ταμπλό με τις "λαβές" για τις οποίες θέλετε απλώς να κρατήσετε; Το ίδιο το flap είναι γενικά ένα ξεχωριστό τραγούδι. Ήδη στη μεσαία διαμόρφωση, δεν θα είναι απλώς ψηφιακό, αλλά και τρισδιάστατο. Μια δεύτερη οθόνη είναι ενσωματωμένη στο κάλυμμα, η οποία προβάλλει δεδομένα σε ένα επιπλέον γυαλί που βρίσκεται μπροστά από τον κύριο πίνακα. Έτσι, οι Γάλλοι είχαν δύο φυσικά διαχωρισμένα επίπεδα δεδομένων, στα οποία, επιπλέον, δημιούργησαν μια σειρά από έξυπνες επιλογές σχεδίασης: όταν βλέπετε για πρώτη φορά πώς το βέλος πλοήγησης ρίχνει μια "σκιά" στον χάρτη, είναι δύσκολο να μην καταραστείτε με απόλαυση.

Αλλά ακόμα κι αν όλες αυτές οι διακοσμήσεις σας αφήνουν αδιάφορους, δεν μπορείτε παρά να εκτιμήσετε μια απόφαση των Γάλλων. Μετέτρεψαν το κάλυμμα του κουτιού στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας σε βάση τηλεφώνου. Εκεί κατασκευάζεται μια ειδική προεξοχή και τοποθετείται ένα μικρό καουτσούκ χαλί - ως αποτέλεσμα, η συσκευή στερεώνεται με ασφάλεια τουλάχιστον κάθετα, ακόμη και οριζόντια και σε ιδανική γωνία για προβολή.

Καταλαβαίνεις? Δεν μουρμούσαν υποκριτικά ότι τα κινητά τηλέφωνα κατά την οδήγηση ήταν κακά, αλλά ήταν οι πρώτοι στην αυτοκινητοβιομηχανία που πήγαν να γνωρίσουν τον τρόπο που όλοι κάνουν στην πραγματική ζωή. Αυτό είναι το ανάλογο ενός μονοπατιού που περνά μέσα από το γκαζόν, το οποίο οι φυσιολογικοί άνθρωποι ασφάλτου, και δεν μπλοκάρουν με ένα φράχτη. Ακριβώς δίπλα του, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και οι δύο θύρες USB και των δύο τύπων και ένα προαιρετικό ράφι με ασύρματη φόρτιση. Γενικά, όλα είναι για τους ανθρώπους.

Στη δεύτερη σειρά, ωστόσο, δεν είναι τόσο ευχάριστο. Υπάρχει εκπληκτικά αρκετός χώρος ακόμη και για μεγάλους ενήλικες, αλλά δεν υπάρχουν ειδικές ανέσεις. Χωρίς εκτροπείς αερισμού, χωρίς κεντρικό υποβραχιόνιο, χωρίς θέρμανση - μόνο μερικές υποδοχές για συσκευές φόρτισης. Αλλά ο κορμός ευχαριστεί με ένα τακτοποιημένο φινίρισμα, έναν αξιοπρεπή όγκο 434 λίτρων κάτω από την κουρτίνα και ακόμη και ένα δάπεδο δύο επιπέδων.

Για τι άλλο μπορείτε να παραπονεθείτε στο εσωτερικό; Λοιπόν, σε ένα μικρό και "φαλακρό" ντουλαπάκι. Or στα πολύχρωμα, αλλά πολύ μπερδεμένα πολυμέσα, τα οποία είναι αδύνατο να σηκωθούν και να αρχίσουν να χρησιμοποιούνται αμέσως. Το γεγονός ότι με μια μόνο ζώνη ελέγχου του κλίματος η θερμοκρασία εμφανίζεται σαν για τον οδηγό και τον επιβάτη - μια τέτοια φθηνή εξαπάτηση στο στυλ του Geely Coolray και άλλων "Κινέζων". Για ένα ακόμη κινούμενο σχέδιο φτιαγμένο καθαρά από τη φτώχεια: η κάμερα οπισθοπορείας σβήνει για ολόκληρο το σύστημα ορατότητας σύμφωνα με την αρχή της "διαφανούς κουκούλας" στο Land Rover και την Toyota-θυμάται την εικόνα και την βάζει κάτω σιλουέτα του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται άσχημα.

Αλλά ξέρετε, στο γενικό πλαίσιο, όλα αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από το nit-picking. Επειδή κανένας άλλος δεν έχει τόσα πολλά δροσερά χαρακτηριστικά εδώ και τώρα, και σε συνδυασμό με την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή, το εσωτερικό του Peugeot 2008 προσφέρει εύκολα "premium" - όλα αυτά τα GLA, UX, X1, Countryman και άλλα αρέσει σε αυτά. Μόνο τα XC40 και Q3 βρίσκονται σε συγκρίσιμο επίπεδο, αλλά εξετάστε τη σοβαρότητά τους και, στη συνέχεια, τι προσφέρει η Peugeot. Πού θέλετε να καθίσετε πρώτα;

Και ακόμη πιο εκπληκτικό είναι ότι το 2008 δεν παραιτείται από την κίνηση. Φαίνεται, λοιπόν, τι να περιμένουμε από έναν συνδυασμό ενός μικρού κινητήρα 1.2 και ενός παλιού εξατάχυτου "αυτόματου" Aisin; Αλλά τραβά! Αμέσως, με ενθουσιασμό γρυλίζει και επιταχύνει επιμελώς το crossover με τρεις ενήλικες και αποσκευές ακόμη και σε ορεινές σερπεντίνες. Φυσικά, το διαβατήριο 10,2 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν είναι ο Θεός ξέρει τι, αλλά φυσικά αισθάνεστε πώς η Peugeot δίνει ό, τι καλύτερο για κάθε «δέκα»: οι 130 δυνάμεις του φαίνονται ακόμη πιο πειστικές από το πρότυπο 150 για τους ανταγωνιστές. η ταχύτητα της μετάδοσης δεν υποστηρίζει - αντί για ένα απότομο άλμα, θα έχετε ένα εκτεταμένο παροδικό, το crossover παίρνει λίγο με δυνάμεις, μετά το οποίο θα γίνει ξανά χαρούμενο και χαρούμενο.

Στις στροφές, ωστόσο, το 2008 δεν ανάβει πραγματικά: το αβλαβές τιμόνι σε ταχύτητες στάθμευσης αυξάνεται επιμελώς βαρύτερα με αύξηση του ρυθμού, αλλά με μικρές αποκλίσεις, η προσπάθεια εξαφανίζεται κάπου για να εμφανιστεί ξανά με περαιτέρω στροφή. Όλα αυτά μας στερούν κάπως την εμπιστοσύνη, αν και δεν είναι ένα κρίσιμο πρόβλημα - και είναι πιθανό ότι το θέμα είναι επίσης στο μαλακό χειμώνα velcro, που αναγκάζεται να εργαστεί σε θερμοκρασίες ψύξης. Αλλά το περιθώριο πρόσφυσης ευχαριστεί ακόμη και με τέτοια είσοδο, ακόμη και σε υγρή άσφαλτο.

Αλλά το καλύτερο είναι ότι το Peugeot 2008 είναι επίσης ένα άνετο αυτοκίνητο με υπέροχη ηχομόνωση. Και πάλι, απουσία περιττού βουητού και εξαιρετικής κάλυψης του μικρο-προφίλ του δρόμου, υπάρχει η αξία των ελαστικών, αλλά το ίδιο το crossover είναι υπέροχο: ο άνεμος δεν ακούγεται ακόμη και μετά από 150 km / h και η ανάρτηση ασχολείται τέλεια με ασφαλτικά μπαλώματα και λακκούβες στους δρόμους της Αμπχαζ. Αλλά τι υπάρχει, ακόμη και τα πραγματικά αηδιαστικά αστάρια δεν την κάνουν να χάσει το πρόσωπό της: μπορείτε να «σπάσετε» τα ράφια μόνο από την ηλιθιότητα και τον υπόλοιπο χρόνο θα εκπλαγείτε με το πόσο στρογγυλά το 2008 λειτουργεί μια πολύ δύσκολη ανακούφιση. Για μια καθαρά αστική διασταύρωση, αυτό είναι ένα ισχυρό πέντε.

Και ναι, είναι αστικός. Οι Γάλλοι εξακολουθούν να μην προσφέρουν τετρακίνηση, καταπολεμώντας το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πιασίματος με διαφορετικούς χάρτες για χιόνι, λάσπη και άμμο. Για να είμαι ειλικρινής, δεν βλέπω πολύ νόημα: τόσο σε θολή αγροτικά μονοπάτια όσο και σε ένα παχύ στρώμα χιονιού, ο Peugeot σέρνεται ανεκτά καλά σε κανονική λειτουργία. Όμως, το ίδιο το γεγονός της απροσιτότητας των τεσσάρων ηγετών μπορεί να τρομάξει πολλούς, παρά το ανθεκτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος και τα ειλικρινά 20 εκατοστά κάτω από την κοιλιά.

Αν και για τι μιλάμε; Όλα όσα σχετίζονται με την τιμή και τον εξοπλισμό του 2008 είναι πιο τρομακτικά παρά ελκυστικά. Η βασική έκδοση με κινητήρα υπολογίζεται σε 100 ίππους και ένας εξατάχυτος "μηχανικός" κοστίζει 21 $ - και για πολλούς, η συζήτηση για την αγορά ενός Peugeot θα τελειώσει εδώ. Η μέση έκδοση του Allure στο "αυτόματο" είναι 658 $ και η ομορφιά που έχουμε στη δοκιμή, με όλες τις επιλογές (nappa, πανοραμική οροφή, πλοήγηση, χρώμα) θα κοστίσει σχεδόν 26 $! Και αυτό δεν είναι το τέλος: πιο κοντά στο φθινόπωρο, τα crossover με έκδοση 283 ίππων του ίδιου κινητήρα και ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο πρέπει να φτάσουν στη Ρωσία.

Θα ήταν λογικό να κυριαρχήσουμε τον εντοπισμό στο εργοστάσιο στην Kaluga: η νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMP, στην οποία βασίζεται το 2008, αποτελεί ήδη τη βάση της διασταύρωσης Citroen C4 και της δεύτερης γενιάς Opel Mokka, και στο μέλλον το 75% των τα μοντέλα της ανησυχίας θα κινηθούν προς αυτήν, δηλαδή τα οφέλη της εργασίας για μια τέτοια προοπτική είναι προφανή. Αλλά αυτή τη στιγμή το ρωσικό γραφείο PSA δεν καταλαβαίνει πολύ καλά τι να κάνει με το τρελό ποσό νέων εισροών: εδώ είναι η αγορά της Opel και η συγχώνευση με τη Fiat Chrysler με το κοινό όνομα Stellantis - με μια λέξη, το νέο η πορεία της ανάπτυξης υπολογίζεται μόνο, και πριν από την πραγματική συναρμολόγηση νέων μοντέλων μπορεί να χρειαστούν ενάμιση έως δύο χρόνια.

Ως εκ τούτου, το 2008 είναι ένα εξειδικευμένο πράγμα για το ρωσικό γραφείο της Peugeot. Αν στην Ευρώπη πέρυσι πούλησε μια κυκλοφορία υπερ-επιτυχημένων 154 αντιγράφων, οι προσδοκίες από την αγορά μας είναι ελαφρά 000 αυτοκίνητα το μήνα. Και εδώ θέλω να επιστρέψω στην ερώτηση που έθεσα στην αρχή του άρθρου: γιατί, στην πραγματικότητα, ένας τέτοιος σκεπτικισμός;

Ναι, είναι ακριβό. Ναι, μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αλλά αυτό δεν είναι ένα hot hatch, όχι ένα minivan ή ένα μετατρέψιμο, αλλά ένα μαζικό μοντέλο. Ένα από τα σπάνια θραύσματα της «αγοράς αυτοκινήτων με υγιή άτομα», όπου τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να επιλέγονται επειδή είναι δροσερά και όχι από απελπισία. Όσον αφορά το σχεδιασμό, την άνεση και τις ιδιότητες οδήγησης, το 2008 δεν είναι κατώτερο από το αρχικό "premium" - και το εσωτερικό, επαναλαμβάνω, απλώς καταστρέφει τις γυμνές Mercedes και BMW, όπου δεν υπάρχει τίποτα εκτός από τις πινακίδες.

Και τώρα, φανταστείτε πώς θα ήταν να επιδείξετε ένα λιοντάρι στη μάσκα, αλλά ένα αστέρι ή δαχτυλίδια. Αμέσως, η αντίληψη είναι διαφορετική και περισσότερα από δύο εκατομμύρια δεν φαίνονται πλέον περιττές - τελικά, στην καλύτερη περίπτωση ζητείται διαμόρφωση "τύμπανο" με την ίδια κίνηση στους εμπρός τροχούς. Δεν θα επιμείνω ότι αυτό το μικρό και δροσερό Peugeot είναι μια εναλλακτική λύση από το συμβατικό "Tiguan" για τα ίδια χρήματα, αν και θα χαρούμε να μάθω για τους ρομαντικούς που θα κάνουν μια τέτοια επιλογή.

Αλλά σε έναν κόσμο όπου το brand magic δεν επισκιάζει τα πραγματικά δυνατά και αδύνατα σημεία του, αυτή είναι η πιο συναρπαστική νέα είσοδος στην κατηγορία premium. Απομένει να δούμε αν ζούμε σε αυτόν τον κόσμο - ή ακόμα υπνωτισμένοι από στερεότυπα. Τι νομίζετε;