Πίνακας πίεσης για μεγέθη ελαστικών

Κατά το φούσκωμα των ελαστικών οποιουδήποτε οχήματος, είναι πάντα απαραίτητο να διατηρείται η πίεση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, καθώς η μη συμμόρφωση με αυτόν τον σημαντικό κανόνα επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία των ελαστικών και επηρεάζει επίσης την οδική ασφάλεια. Ποια πρέπει να είναι η σωστή πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου (πίνακας). Ας μιλήσουμε για την εξάρτηση του βαθμού άντλησης από τον καιρό, τις συνθήκες του δρόμου και τις μεθόδους δοκιμής.

Τι θα συμβεί αν δεν τηρηθεί η πίεση των ελαστικών

Τα περισσότερα προσθιοκίνητα οχήματα (τόσο εγχώρια όσο και ξένα) μπορούν να εξοπλιστούν με τροχούς ακτίνας R13 - R16. Ωστόσο, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν πάντα τροχούς R13 και R14. Η τιμή της βέλτιστης πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου επιλέγεται με βάση τη μάζα τους σε πλήρες φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι καιρικές και οδικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το όχημα.

Εάν οι τροχοί έχουν φουσκώσει λανθασμένα

• Η οδήγηση του αυτοκινήτου θα γίνει δύσκολη, θα πρέπει να καταβάλετε περισσότερες προσπάθειες για να γυρίσετε το τιμόνι.
• Η φθορά του πέλματος θα αυξηθεί.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση με σκασμένα ελαστικά.
• το αυτοκίνητο θα γλιστρά πιο συχνά, κάτι που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν οδηγείτε σε πάγο ή σε βρεγμένη πίστα.
• θα υπάρξει μείωση της δυναμικής ισχύος του οχήματος λόγω της συνεχούς αύξησης της δύναμης αντίστασης στην κίνηση.

Εάν οι τροχοί υπεραντλούνται

• Αυξημένη φθορά στα εξαρτήματα του πλαισίου. Ταυτόχρονα, όλα τα λάκκους και οι λακκούβες στο δρόμο γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση. Απώλεια οδηγικής άνεσης.
• Καθώς τα ελαστικά του οχήματος υπερφουσκώνουν, η περιοχή επαφής μεταξύ του πέλματος του ελαστικού και του οδοστρώματος μειώνεται ως αποτέλεσμα. Λόγω αυτού, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά και η ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος μειώνεται.
• το πέλμα φθείρεται πιο γρήγορα, γεγονός που μειώνει σημαντικά την περίοδο λειτουργίας των ελαστικών αυτοκινήτων.
• Η υπερβολική πίεση στα ελαστικά όταν έρχονται σε επαφή με ένα εμπόδιο με υψηλή ταχύτητα μπορεί να προκαλέσει κήλη, ακόμη και σπάσιμο του ελαστικού. Αυτή η κατάσταση είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τροχούς R13 και R14 (οι πιο συνηθισμένοι με ακτίνες) ενδιαφέρονται: ποια πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου; Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, τα ελαστικά της δέκατης τρίτης ακτίνας πρέπει να φουσκώνουν έως και 1,9 kgf / cm2 και οι τροχοί μεγέθους R14 - έως 2,0 kgf / cm2. Αυτές οι παράμετροι ισχύουν τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω τροχούς.

Εξάρτηση της πίεσης των ελαστικών από τις κλιματικές και οδικές συνθήκες

Κατ' αρχήν, τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα είναι απαραίτητο να διατηρείται η ίδια πίεση ελαστικών. Ωστόσο, δεν συνιστάται να φουσκώνετε ελαφρά τα ελαστικά το χειμώνα. Αυτό είναι απαραίτητο για:

1. Αυξάνει την ευστάθεια του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους. Το χειμώνα, η οδήγηση γίνεται πιο βολική και άνετη με ελαφρώς σκασμένα ελαστικά.
2. Η οδική ασφάλεια βελτιώνεται καθώς μειώνεται σημαντικά η απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος.
3. Τα φουσκωμένα χειμερινά ελαστικά μαλακώνουν την ανάρτηση, κάνοντας λιγότερο αισθητές τις κακές συνθήκες του δρόμου. Αυξημένη οδηγική άνεση.

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι με μια απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία (για παράδειγμα, αφού το αυτοκίνητο άφησε το ζεστό κουτί στο κρύο), λόγω κάποιων φυσικών ιδιοτήτων, εμφανίζεται μείωση της πίεσης των ελαστικών.

Επομένως, πριν φύγετε από το γκαράζ το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση στα ελαστικά και, εάν είναι απαραίτητο, να τα φουσκώσετε. Μην ξεχνάτε τη συνεχή παρακολούθηση της πίεσης, ειδικά κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας και εκτός εποχής.

Η συνιστώμενη πίεση ελαστικών R13 με την έλευση του καλοκαιριού είναι 1,9 atm Η τιμή αυτή υπολογίζεται με βάση το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα είναι μισοφορτωμένο (οδηγός και ένας ή δύο επιβάτες). Όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, η πίεση του μπροστινού τροχού πρέπει να αυξηθεί σε 2,0-2,1 atm και του πίσω - έως 2,3-2,4 atm. Ο εφεδρικός τροχός πρέπει να φουσκώσει στα 2,3 atm.

Δυστυχώς, το οδόστρωμα δεν είναι ιδανικό, έτσι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να μην φουσκώνουν λίγο τα ελαστικά τους. Επειδή χάρη σε αυτό, όλα τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στο δρόμο δεν γίνονται τόσο έντονα αισθητά κατά την οδήγηση. Συχνά το καλοκαίρι, η πίεση των ελαστικών μειώνεται κατά 5-10%, και με την έλευση του χειμώνα, το ποσοστό αυτό αυξάνεται ελαφρώς και ανέρχεται σε 10-15%. Όταν οδηγείτε σε ομαλούς δρόμους, είναι καλύτερο να διατηρείτε την πίεση των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής.

Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, καταρτίζεται ένας πίνακας πίεσης ελαστικών.

Μέγεθος και ακτίνα δίσκου	Πίεση ελαστικού, kgf / cm2
175/70 Σ13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 Σ14	2.0
185 / 60R14	2.0

Ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση για μεγαλύτερους τροχούς

Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα έχουν τροχούς με μέγιστη ακτίνα R14, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να εγκαθιστούν τροχούς μεγαλύτερης ακτίνας (R15 και R16) για να βελτιώσουν την εμφάνιση του οχήματός τους και να βελτιώσουν ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Επομένως, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ποια είναι η βέλτιστη πίεση για ελαστικά αυτού του μεγέθους;

Και εδώ όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φόρτου εργασίας του μηχανήματος. Στο μισό φορτίο, το όριο πίεσης των ελαστικών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 kgf / cm2, με πλήρες φορτίο αυτή η τιμή είναι ήδη 2,2 kgf / cm2. Εάν μεταφέρετε μεγάλη ποσότητα βαριών αποσκευών στο πορτμπαγκάζ, η πίεση στον πίσω τροχό πρέπει να αυξηθεί κατά 0,2 kgf / cm2 ακόμη. Όπως μπορείτε να δείτε, η πίεση στα ελαστικά της δέκατης τέταρτης ακτίνας είναι περίπου ίση με την πίεση στα R15 και R16.

Πώς να μετρήσετε την πίεση: η σωστή σειρά

Δυστυχώς, ακόμη και οι πιο έμπειροι οδηγοί αγνοούν εντελώς τη διαδικασία ελέγχου της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου, θεωρώντας ότι αυτή η διαδικασία είναι απολύτως άχρηστη. Η πίεση των ελαστικών ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο, το οποίο μπορεί να ενσωματωθεί στην αντλία ή σε ξεχωριστό στοιχείο. Μην ξεχνάτε ότι το σφάλμα οποιουδήποτε μετρητή πίεσης είναι συνήθως 0,2 kgf / cm2.

Ακολουθία μέτρησης πίεσης:

1. Πρέπει να επαναφέρετε το μανόμετρο.
2. Ξεβιδώστε το προστατευτικό καπάκι (αν υπάρχει) από τη θηλή του τροχού.
3. Προσαρμόστε ένα μανόμετρο στο ακροφύσιο και πιέστε ελαφρά για να φύγει ο αέρας από το θάλαμο.
4. Περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο δείκτης του οργάνου.

Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να γίνεται κάθε μήνα εάν το όχημα χρησιμοποιείται τακτικά. Η μέτρηση πρέπει να γίνει πριν φύγετε, όταν το λάστιχο δεν έχει ζεσταθεί ακόμα. Αυτό είναι απαραίτητο για τον ακριβή προσδιορισμό των ενδείξεων, καθώς καθώς τα ελαστικά ζεσταίνονται, η πίεση του αέρα στο εσωτερικό τους αυξάνεται. Συχνά αυτό οφείλεται στη δυναμική οδήγηση με συνεχή αλλαγή ταχύτητας και απότομο φρενάρισμα. Για το λόγο αυτό, είναι ιδανικό να κάνετε μετρήσεις πριν από ένα ταξίδι, όταν τα λάστιχα του αυτοκινήτου είναι ακόμα ζεστά.

Αν πρέπει να αντληθούν ή όχι τα ελαστικά με άζωτο

Πρόσφατα, σχεδόν κάθε σταθμός αλλαγής ελαστικών έχει μια ακριβή υπηρεσία ανεφοδιασμού ελαστικών με άζωτο. Η δημοτικότητά του οφείλεται σε πολλές από τις ακόλουθες απόψεις:

1. Χάρη στο άζωτο, η πίεση στα ελαστικά παραμένει ίδια όταν θερμαίνονται.
2. Η διάρκεια ζωής του καουτσούκ αυξάνεται (πρακτικά δεν "παλαιώνει", καθώς το άζωτο είναι πολύ πιο καθαρό από τον αέρα).
3. Οι ζάντες από χάλυβα δεν διαβρώνονται.
4. Η πιθανότητα θραύσης του ελαστικού αποκλείεται εντελώς, αφού το άζωτο είναι άφλεκτο αέριο.

Ωστόσο, αυτές οι δηλώσεις είναι απλώς μια άλλη διαφημιστική εκστρατεία μάρκετινγκ. Εξάλλου, η περιεκτικότητα σε άζωτο στον αέρα είναι περίπου 80%, και είναι απίθανο να βελτιωθεί εάν η περιεκτικότητα σε άζωτο στα ελαστικά αυξηθεί στο 10-15%.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξοδεύετε επιπλέον χρήματα και να αντλείτε τους τροχούς με ακριβό άζωτο, καθώς δεν θα υπάρξει πρόσθετο όφελος και βλάβη από αυτή τη διαδικασία.