Μυστηριώδες χτύπημα κινητήρα

Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να αποφασίσετε εάν πρέπει να αντικαταστήσετε τα υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων. Αν αντιδράσουμε γρήγορα, το κόστος θα είναι χαμηλό.

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έχουν συνήθως απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιόμετρα. χλμ και πιστεύεται ότι οι βενζινοκινητήρες τους αντέχουν πολύ περισσότερα. Είναι αλήθεια ότι πριν από την αγορά αξίζει να αποφασίσετε εάν πρέπει να αντικατασταθούν οι υδραυλικοί διανομείς.  

Εάν ανταποκριθούμε γρήγορα, το κόστος θα είναι χαμηλό και η αμέλεια μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες επισκευές και, δυστυχώς, υψηλό κόστος. Υδραυλικοί ανυψωτές βαλβίδων σημαντικά Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν τα λεγόμενα υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του οχήματος ευκολότερη και φθηνότερη. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> βελτιωμένη υπηρεσία αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτά δεν χρειάζεται να ρυθμίζετε περιοδικά τα διάκενα των βαλβίδων. Το σέρβις αυτοκινήτου είναι ταχύτερο και ταυτόχρονα φθηνότερο. Το ωστήριο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και της βαλβίδας και το καθήκον του είναι να επαναφέρει το παιχνίδι της βαλβίδας που προκύπτει από τη φθορά των εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν.

Ανθεκτικότητα ώθησης

Το λάδι κινητήρα ρέει μέσα από τις στρόφιγγες και επομένως είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Η κακή ποιότητα ή η λάθος επιλογή μπορεί να βλάψει αυτό το ακριβές και ευαίσθητο στοιχείο πολύ γρήγορα. Μια παρόμοια κατάσταση θα συμβεί εάν τα μεσοδιαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών αυξηθούν σημαντικά. Η διάρκεια ζωής των ωστηρίων ποικίλλει, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι κατά μέσο όρο είναι περίπου 150 km. Φυσικά, δεν είναι ασυνήθιστο οι ωστήρες να λειτουργούν σωστά ακόμη και μετά από ένα τρέξιμο 300 50. km, και συμβαίνει επίσης ότι μετά από XNUMX χιλιάδες θα δικαιούνται αντικατάσταση.

Πώς να αναγνωρίσετε τη ζημιά;

Η ζημιά στους ανυψωτές βαλβίδων μπορεί να υποδηλώνεται από θόρυβο που προέρχεται κοντά στο κάλυμμα της βαλβίδας. Αυτό είναι ένα καθαρό και μεταλλικό χτύπημα, για παράδειγμα, σε περίπτωση υπερβολικού διάκενου βαλβίδας. Στην πρώτη φάση της δυσλειτουργίας, τα ωστήρια κάνουν θόρυβο μόνο λίγο μετά την εκκίνηση του κινητήρα και στη συνέχεια ακούγονται συνεχώς. Εάν ο θόρυβος εξαφανιστεί σε υψηλότερες στροφές, μπορεί να είναι σημάδι ότι η πίεση στο σύστημα λίπανσης είναι πολύ χαμηλή. Η αντικατάσταση μόνο ενός ωστηρίου μπορεί να είναι αναποτελεσματική, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρείτε ένα κατεστραμμένο (ειδικά αν πρόκειται για κινητήρα 16 βαλβίδων). Εάν τα ωστήρια είναι ακριβά, τότε αφού ακούσετε προσεκτικά τον κινητήρα, μπορούν να αντικατασταθούν, για παράδειγμα, μόνο σε έναν κύλινδρο. Ωστόσο, όταν τα ωστήρια δεν είναι ακριβά, αξίζει να τα αντικαταστήσετε όλα ταυτόχρονα, γιατί η υπόλοιπη ζωή μάλλον φτάνει στο τέλος της. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφύγουμε το περιττό επαναλαμβανόμενο εργατικό κόστος. Το κόστος αντικατάστασης ποικίλλει πολύ και εξαρτάται από την ευκολία πρόσβασης στα ωστήρια και την τιμή των ίδιων των ωθητικών.

Ο θόρυβος της μονάδας χρονισμού δεν φταίει μόνο για τους ωθητές. Μπορεί επίσης να προκληθεί από φθαρμένο εκκεντροφόρο ή χαμηλή πίεση λαδιού που προκαλείται, για παράδειγμα, από λανθασμένη επιλογή φίλτρου λαδιού (πολύ χαμηλή κατανάλωση λαδιού).

Ποιος χρησιμοποιεί ωθητές

Τα υδραυλικά ωστήρια χρησιμοποιούνται στη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων σήμερα. Αλλά, φυσικά, υπάρχουν και εξαιρέσεις. Παραδοσιακά, η Honda και η Toyota δεν χρησιμοποιούν υδραυλική ρύθμιση και η VW έχει από καιρό στραφεί σε τέτοια ρύθμιση σε όλους τους κινητήρες, όπως η Opel, η Mercedes, η BMW και η Daewoo (εκτός από τους Tico και Matiza).

Είναι διαφορετικά με τους παλιούς κινητήρες. Η συντριπτική πλειοψηφία των μονάδων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι υδραυλικά ρυθμιζόμενες. Εξαιρούνται ορισμένοι κινητήρες Ford και Nissan, στους οποίους το διάκενο ρυθμίζεται με παραδοσιακές μεθόδους. Στα γαλλικά αυτοκίνητα, μπορεί να υποτεθεί ότι εάν ο βενζινοκινητήρας είναι δύο βαλβίδων, τότε τα κενά ρυθμίζονται χειροκίνητα και τα τετραβάλβιδα - υδραυλικά. Το ίδιο μπορούμε να υποθέσουμε και στην αγορά Fiat, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι διαφορετικό.

Χωρίς υδραυλικά ωστήρια

Η χειροκίνητη ρύθμιση του καρφώματος της βαλβίδας είναι εύκολη και μερικές φορές το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα αισθητήριο μετρητή, ένα τυπικό κλειδί και ένα κατσαβίδι. Από την άλλη, σε πολλούς κινητήρες, η ρύθμιση του διάκενου είναι μια σοβαρή, χρονοβόρα (έως 8 ώρες) και δαπανηρή λειτουργία με αφαίρεση του ιμάντα χρονισμού και των αξόνων και την αντικατάσταση κάποιων στοιχείων. Το κόστος της προσαρμογής κυμαίνεται από 30 έως 500 PLN, ανάλογα με τον βαθμό πολυπλοκότητας. Η συχνότητα προσαρμογής της οπισθοδρόμησης κυμαίνεται από 10 έως 100 χιλιάδες. χλμ. Σε περίπτωση ανεφοδιασμού με αέριο, συνιστάται να ελέγχετε συχνότερα την αντίστροφη ανταπόκριση, γιατί σε πολλούς κινητήρες υγραερίου η αντίστροφη κίνηση μειώνεται πολύ γρήγορα. Και η έλλειψη παιχνιδιού προκαλεί απώλεια ισχύος και μπορεί επίσης να βλάψει σοβαρά τον κινητήρα.    

Μάρκα και μοντέλο	Τιμή ΑΣΟ (ανά τεμάχιο) [PLN]	Τιμή αντικατάστασης (ανά τεμάχιο) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30