Έτσι η Mercedes-Benz SL έγινε θρύλος των σπορ αυτοκινήτων.

Γεννημένη ως αγωνιστικό αυτοκίνητο που αργότερα έγινε θρύλος, η Mercedes-Benz SL παραμένει ένα από τα πιο σημαντικά παραδείγματα της μάρκας από τη δημιουργία της το 1952.

Όταν δημιουργήθηκε το 1952, το SL 300 έγινε αμέσως θαύμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με τον καινοτόμο σχεδιασμό και το μικρό του βάρος, ήταν σαφές ότι γεννήθηκε για την ταχύτητα και σύντομα θα ανταποκρινόταν στον χαρακτηρισμό του "Super Light" αντιμετωπίζοντας τις πιο σκληρές δοκιμές: το Berne Prix, το 24 Hours of Le Mans, το Nürburgring και το Παναμερικανική Φυλή. Η Mercedes-Benz είχε δημιουργήσει ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο που, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, βρέθηκε στο στόχαστρο των λάτρεις των ακραίων συναισθημάτων.

Δύο χρόνια αργότερα, το 1954, τα χαρακτηριστικά αυτού του supercar θα προσαρμοστούν στα γούστα των καταναλωτών χάρη στην ώθηση του Maximilian Hoffman, ενός Αμερικανού εισαγωγέα αυτοκινήτων που ξεκίνησε μια σταυροφορία για να πείσει τη μάρκα να δημιουργήσει μια πιο εμπορική έκδοση. Το όραμά του ήταν πολύ επιτυχημένο: σε μόλις 5 μήνες, το SL 300 (W198) έκανε το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Σπορ στη Νέα Υόρκη ως το πρώτο διθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, χωρητικότητας 250 km/h και Μια λεπτομέρεια που είχε μελετηθεί για να μην διακυβευτεί αυτή η ικανότητα: κάθετες πλαϊνές πόρτες που όταν άνοιγαν προσομοίωσαν τα φτερά και στις οποίες αργότερα θα οφείλει το παρατσούκλι «Gullwing».

Από το 1954 έως το 1963, το SL Gullwing έγινε το όνειρο των λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, επειδή το ίδιο αντιπροσώπευε τα ιδανικά της ελευθερίας και της ομορφιάς. Το πάθος για αυτό το όχημα θα συνεχιστεί με το SL 190 (W 121) το 1955 και το SL 300 Roadster (W 198) το 1957, δύο μοντέλα των οποίων η σχεδίαση θυσίασε τις δημοφιλείς κάθετες πόρτες υπέρ μιας καινοτόμου κάμπριο έκδοσης. Αυτοί οι δύο νέοι απόγονοι σήμαιναν πολλά για τον Αμερικανό καταναλωτή της εποχής, που ήταν πρόθυμος να βιώσει την ακραία αίσθηση ελευθερίας που παρείχαν στο ύπαιθρο. Μέχρι το 1963, έτος κατά το οποίο τελείωσε η παραγωγή και των δύο, είχαν ήδη πουληθεί 25,881 μονάδες, μόνο από το SL 190.

Από το 1963 έως το 1971 η τιμητική θέση θα κρατηθεί για το SL 230 (W 113). Σε αυτό το νέο μοντέλο, η μάρκα θα επαναπροσδιορίσει τις φιλοδοξίες της και θα ενσωματώσει νέες ανάγκες πέρα ​​από την ταχύτητα και τις υψηλές επιδόσεις, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για άνεση και ασφάλεια. Το SL 230 έδωσε περισσότερο χώρο στον κινητήρα και τόνιζε την ακαμψία της καμπίνας για να δώσει στους επιβάτες του μεγαλύτερη αίσθηση προστασίας. Προσφέρθηκε σε τρεις εκδόσεις: μια κάμπριο, μια με σκληρή οροφή και μια που συνδύαζε και τις δύο επιλογές για μεγαλύτερο εύρος προσαρμογής.

Αυτή η τριάδα επιλογών θα διατηρηθεί με το SL 350 (R 107), το επόμενο παράδειγμα αυτής της επιτυχημένης σειράς, του οποίου οι κύριες τροποποιήσεις περιελάμβαναν την εισαγωγή ενός 8κύλινδρου κινητήρα και πολλές βελτιώσεις στην ασφάλεια, όπως σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, αερόσακος , μια αναπροσαρμογή της δεξαμενής καυσίμου για την προστασία της από συγκρούσεις και τις πόρτες ασφαλείας που μπλοκάρονταν σε περίπτωση ατυχήματος. Κατασκευάστηκε από το 1971 έως το 1989.

Από το 1990 έως σήμερα, η κληρονομιά της αρχικής SL 300 συνεχίζει να υπάρχει σε μοντέλα όπως τα SL 500, SL 600, SL 55 AMG και SL R231. Όλοι τους κάνουν νεύμα στον πρόγονό τους, διατηρώντας υψηλές επιδόσεις σε υψηλές ταχύτητες χωρίς να παραμελούν τη φινέτσα που γινόταν τόσο στις προηγούμενες γενιές.

-

επίσης