Δοκιμαστική μονάδα Hyundai Creta Black & Brown

Γιατί το Κορεάτικο folk crossover χρειαζόταν μια περιορισμένη ειδική έκδοση και αξίζει να αγοράσετε καθόλου

Με την πρώτη ματιά, όλα αυτά φαίνονται ειρωνικά: γιατί το πιο μαζικό crossover στη χώρα χρειάζεται μια περιορισμένη έκδοση μόνο τριών χιλιάδων αντιγράφων; Είναι πραγματικά αυτό το στοιχείο που λείπει που μπορεί να αναγκάσει ένα άτομο που δεν είναι πολύ πρόθυμο να αγοράσει το "Cretu"; Μπορούν οι ειδικές πινακίδες να διακρίνουν πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο από περισσότερες από 70 χιλιάδες από τις ίδιες που πωλούνται φέτος μόνο; Και γιατί, στην πραγματικότητα, όχι; 

Η λαχτάρα για προσαρμογή στους Ρώσους ενισχύεται μόνο - και αν ναι, είναι καλύτερο να εμπιστευόμαστε την εργοστασιακή εργασία παρά να βιδώνουμε προϊόντα από το Aliexpress στο αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, η έκδοση Black & Brown είναι κατασκευασμένη σε μάλλον συγκρατημένο και ισορροπημένο στυλ. Ένα μαύρο αμάξωμα, μια ειδική σχεδίαση τροχού, μια μεγεθυμένη αεροτομή στην πέμπτη πόρτα - αυτές είναι όλες οι εξωτερικές διαφορές. Μήπως αυτή η προβολή του λογότυπου από τα σώματα των καθρεπτών στο έδαφος φαίνεται μερικές φορές κωμική: μια επιβλητική γραμματοσειρά με μονογράμματα - αλλά στη Μόσχα ...

Ωστόσο, αυτή η ουσία κάνει όλους τους ίδιους: τόσο τον επιβάτη Rolls-Royce όσο και τον οδηγό Creta. Αλλά στο εσωτερικό, ο ιδιοκτήτης της Black & Brown θα βρει μια πολύ κομψή ρύθμιση με καφέ δερματίνη στα καθίσματα και ένθετα του ίδιου χρώματος στο ταμπλό και τις κάρτες πόρτας. Αναβιώνουν πραγματικά το μεσήλικας εσωτερικό, και ταυτόχρονα κάνουν το junior crossover να μοιάζει με τους Tucson και Santa Fe, που κυκλοφόρησαν σε παρόμοιες ειδικές εκδόσεις.

Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να πληρώσετε υπερβολικά για ένα εισιτήριο σε ένα τέτοιο ελίτ κλαμπ: η έκδοση Black & Brown συναρμολογείται με βάση τη μέση διαμόρφωση Comfort και διατίθεται και με τους δύο κινητήρες - 1.6 και 2.0 λίτρα. Στην περίπτωση της παλαιότερης έκδοσης, μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον αριθμό των κινητήριων τροχών (ο νεότερος μπορεί να είναι μόνο εμπρός τροχός), αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι αυτόματο σε κάθε περίπτωση. Το εύρος τιμών κυμαίνεται από 16 $ έως 790 $, δηλαδή, σε σύγκριση με το συνηθισμένο "Comfort", πρέπει να πληρώσετε 18 $

Εκτός από την εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση, για αυτά τα χρήματα θα σας δοθεί επιπλέον μια κάμερα οπισθοπορείας και το Yandex.Navigator προεγκατεστημένο στο ενσωματωμένο σύστημα μέσων. Λειτουργεί επαρκώς και έξυπνα, ξέρει πώς να ανεβάζει κυκλοφοριακή συμφόρηση, εάν το δώσετε στο Διαδίκτυο - με λίγα λόγια, μπορείτε να το κάνετε χωρίς μια θήκη smartphone να είναι κολλημένη στον εκτροπέα αερισμού. Για άλλα 328 $ από ψηλά, μπορείτε να παραγγείλετε ένα χειμερινό πακέτο: θερμαινόμενο παρμπρίζ, ακροφύσια πλυντηρίου και τιμόνι.

Το υπόλοιπο της Creta παρέμεινε το ίδιο - ένα γνωστό ισορροπημένο αυτοκίνητο, που κατέχει νόμιμα μια θέση στις κορυφαίες πωλήσεις. Ναι, οι σύγχρονες επιλογές ρωτούν ήδη εδώ - για παράδειγμα, προβολείς διόδων αντί για αλογόνο παλιού σχολείου ή αισθητήρα βροχής - αλλά αυτό και πολλά άλλα θα πρέπει να εμφανίζονται στο crossover επόμενης γενιάς, του οποίου το ντεμπούτο δεν είναι πολύ μακριά. Και τώρα αξίζει να σημειωθεί ότι εάν η "Κρήτα" έχει μεγαλώσει, είναι περισσότερο στην εμφάνιση παρά στην ψυχή: είναι ακόμα ευχάριστο να την αντιμετωπίζουμε.

Η εφαρμογή και η εργονομία εξακολουθούν να μην διαμαρτύρονται, η ποιότητα κατασκευής δεν προκαλεί ερωτήσεις και ο χώρος στη δεύτερη σειρά και στον κορμό είναι αρκετά αρκετός για τη μέση οικογένεια. Το μόνο πράγμα είναι ότι μια ξεχωριστή ζώνη εξαερισμού και θέρμανση καθίσματος στη δεύτερη σειρά εμφανίζονται μόνο σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης: οι κάτοικοι των παγωμένων περιοχών πρέπει να το λάβουν υπόψη αυτό.

Ωστόσο, το χειμώνα, το Creta είναι ήδη ζεστό-τουλάχιστον με τετρακίνηση και κινητήρα δύο λίτρων, όπως έχουμε κάνει στη δοκιμή. Αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αναμενόμενο από ένα φθηνό δημοφιλές crossover, αλλά κάτω από την πρόσφυση η Hyundai αγαπά και ξέρει πώς να γλιστρά, δεν επιδιώκει να αφήσει τον μπροστινό άξονα στην εξωτερική τροχιά και ακόμη κινείται πρόθυμα από τη μία πλευρά στην άλλη! Μπορεί να νομίζετε ότι αυτό είναι παιδικό, αλλά είμαστε σίγουροι ότι ούτε ένα άτομο που ενδιαφέρεται λίγο για οδήγηση αυτοκινήτου δεν μπορεί να αντισταθεί στον πειρασμό να οδηγήσει μέσα από ένα χιονισμένο χωράφι. Και τα ηλεκτρονικά θα ασφαλιστούν από μεγάλα λάθη: το ESP δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο εδώ, αλλά μέχρι ένα ορισμένο όριο - σύρετε, λένε, όσο θέλετε, αλλά αν συμβεί κάτι, η ασφάλιση θα λειτουργήσει.

Το "Creta" γενικά δεν είναι αντίθετο στην υποστήριξη ενός ενεργού στυλ οδήγησης. Ζωντανές απαντήσεις στον επιταχυντή, μάλλον έντονη επιτάχυνση ενός κινητήρα δύο λίτρων 150 ίππων, ενός έξυπνου και εκτελεστικού "αυτόματου" - μπορείτε ακόμη και να είστε γρήγοροι στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο δεν αισθάνεστε έλλειψη εμπιστοσύνης. Επιπλέον, το πλαίσιο είναι εξαιρετικά καλά συντονισμένο εδώ: μια ουδέτερη-ανθεκτική ισορροπία, ένα καθαρό τιμόνι με μια ευχάριστη προσπάθεια - εντάξει, αυτό δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά μπορείτε να πάρετε με στροφή ή δύο.

Εκείνοι που, κατ 'αρχήν, δεν καταλαβαίνουν την έννοια της απερισκεψίας, αυτό το crossover δεν θα προκαλέσει: Η Creta μπορεί να κυλήσει με ήρεμο ρυθμό και ακόμη και να σταθεί σε μποτιλιάρισμα της Πρωτοχρονιάς. Υπάρχει εξαιρετική ορατότητα, ενεργειακή ένταση και μάλλον απαλή ανάρτηση και χάρη στη βέλτιστη εφαρμογή και το επιτυχημένο προφίλ των καθισμάτων, πιθανότατα θα είστε ξύπνιοι ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης.

Λοιπόν, τι ακριβώς είναι το Creta Black & Brown; Σκεφτείτε ότι είναι απλώς μια νέα έκδοση ενός από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Δεν ανοίγει νέους ορίζοντες, αλλά δίνει πολλά ευχάριστα σημεία όσον αφορά τον εξοπλισμό - και, το πιο σημαντικό, μπορεί να ξεχωρίζει όχι στη ροή των συνομηλίκων, αλλά για τον ιδιοκτήτη. Σε τελική ανάλυση, οι ταξιδιώτες βλέπουν έξω απλώς μια μαύρη «Κρήτα» και μέσα υπάρχει ένας άντρας που ξέρει τι πληρώνει.