Δοκιμή κίνησης Volkswagen Golf της όγδοης γενιάς

Τα πιο δημοφιλή σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα προσφέρουν το δικό τους ψηφιακό σύμπαν, αλλά σταδιακά απομακρύνονται από τους πρώην κανόνες απλότητας και φυσικότητας.

Σε αυτοκινητόδρομους με διόδια στην Πορτογαλία, υπάρχουν περιορισμοί στα 120 km / h, αλλά οι ντόπιοι δεν διστάζουν να οδηγήσουν τα συνηθισμένα +20 km / h και ακόμη πιο γρήγορα. Μια μεγάλη τρισδιάστατη λωρίδα περιστρέφεται ιδιόμορφα ανάμεσα σε λόφους, βουτά σε σήραγγες, απογειώνεται σε όμορφες γέφυρες πάνω από φαράγγια, και το όγδοο γκολφ διατηρεί υψηλό ρυθμό εδώ χωρίς την παραμικρή δυσκολία.

Όμως, σε τοπικά μονοπάτια πλάτος ενάμισι αυτοκινήτων, κομμένα πολύ πιο λεπτά, η στενή σύνδεση με το αυτοκίνητο αρχίζει να εξαφανίζεται κάπου και οι αντιδράσεις παύουν να φαίνονται γυαλισμένες και επαληθευμένες. Στο πυκνό πιλοτήριο, το οποίο περιβάλλει τον οδηγό με πολύχρωμες οθόνες, γυαλιστερές επιφάνειες και την επίμονη αγκαλιά του ErgoSeat, η εστίαση δεν είναι πλέον στην αίσθηση του αυτοκινήτου, αλλά στον βαθμό της σύνδεσής του.

Φυσικά, δεν συμβαίνει τίποτα κρίσιμο, και σε πολιτικούς τρόπους το Golf είναι ακόμα τόσο καλό όσο ποτέ. Επιπλέον, υπάρχουν τόσα πολλά ασφαλιστικά ηλεκτρονικά που μπορείτε, όπως φαίνεται, να μην κάνετε καθόλου. Το σύστημα ελέγχου λωρίδας περιστρέφει βίαια το τιμόνι για να επιστρέψει το αυτοκίνητο στη λωρίδα και αν δεν αντιδρά καθόλου σε μια αλλαγή στην κατάσταση, το σύστημα θα αποφασίσει ότι ο οδηγός αισθάνεται άσχημα και απλά θα σταματήσει αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ασφαλές, αλλά δεν απαντά στο κύριο ερώτημα: σε ποια στιγμή και γιατί ο οδηγός σταμάτησε ξαφνικά να αισθάνεται απαλά το καλύτερο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

«Εδώ είσαι, νούμερο ένα. Ξέρετε πώς να χειριστείτε μια χειροκίνητη μετάδοση; Τέλεια, οι συνάδελφοι θα σας πουν πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα. " Δεν χρειάζεται να ζητήσετε. Ελέγξτε το χειρόφρενο, μετακινήστε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στο ουδέτερο, πιέστε το συμπλέκτη και τα πεντάλ φρένου, τραβήξτε έξω τη λαβή «τσοκ» και γυρίστε το κλειδί.

Όσον αφορά το επίπεδο σχεδίασης, το VW Golf πρώτης γενιάς αντιστοιχεί περίπου στη σοβιετική "πένα" προσαρμοσμένη για κίνηση στους εμπρός τροχούς: έναν αδύναμο κινητήρα 50 ίππων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, φρένα και ένα τιμόνι χωρίς ενισχυτή και των επιλογών μόνο δέκτης ραδιοφώνου και υαλοκαθαριστήρας πίσω παραθύρου. Ένα λεπτό τιμόνι απαιτεί μια δίκαιη προσπάθεια, ένας αδύναμος κινητήρας μετακινεί δύσκολα το hatchback ανηφορικά, και όσον αφορά την ευρυχωρία και την ευκολία προσγείωσης, αυτό το Golf 1974 χάνει ακόμη και στα "κλασικά" μας.

Το αυτοκίνητο της δεύτερης γενιάς των αρχών της δεκαετίας του ογδόντα δεν χρειάζεται πλέον να αναβιώσει με τη βοήθεια της «αναρρόφησης» (απλή έγχυση!), Αλλά αξίζει να το συγκρίνουμε με το «εννέα». Ο βενζινοκινητήρας 90 ιπποδύναμης είναι πολύ πιο διασκεδαστικός, ο χειρισμός και η δυναμική θυμίζουν ήδη μοντέρνα, αν και η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι ακόμα δύσκολη σήμερα. Δυστυχώς, τότε η αυτοκινητοβιομηχανία μας σταμάτησε στην ανάπτυξη, αλλά οι Γερμανοί συνέχισαν να δημιουργούν ολοένα και περισσότερα νέα μοντέλα.

Το τρίτο γκολφ είναι ήδη στη δεκαετία του '204 με τις βιομορφές τους και προσπαθεί να βρει ποια είναι η οδηγική απόλαυση. Το τέταρτο είναι ακόμα πιο τέλειο, και η έκδοση με κινητήρα V6 100 ίππων, ακόμη και με χιλιομετρική απόσταση άνω των 1,4 χιλιομέτρων, και σήμερα εντυπωσιάζει με τον ήχο του κινητήρα και την ενέργεια της επιτάχυνσης. Ακόμα και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι, από άποψη αριθμών, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να περιπλανηθεί σε οποιοδήποτε σύγχρονο Golf με κινητήρα XNUMX λίτρων.

Το πέμπτο και το έκτο είναι αρκετά μοντέρνα αυτοκίνητα με τουρμπίνες, προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων και εξαιρετική ρύθμιση πλαισίου. Η διαφορά είναι στο στυλ και το σχεδιασμό του σαλόνι. Λοιπόν, το μοντέλο έβδομης γενιάς στο τρέχον πλαίσιο MQB φαίνεται γενικά τέλειο: γρήγορο, ελαφρύ και απολύτως κατανοητό. Φαίνεται ότι δεν είναι πλέον δυνατό να κάνουμε καλύτερα, και επομένως, στο πλαίσιο του, το όγδοο γκολφ σουπερνόβα δεν προκαλεί καθόλου την επιθυμία να τρέξει αμέσως στον έμπορο.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, το όγδοο μοντέλο είναι πανομοιότυπο με το έβδομο, επειδή είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα και φέρει περίπου τις ίδιες μονάδες. Σχεδόν δεν διαφέρουν σε μέγεθος και βάρος, αλλά ο αρχάριος φαίνεται ακόμα βαρύτερος. Είναι πολύ πιθανό ότι αυτό είναι μόνο ένα ψυχολογικό συναίσθημα από ένα πιο ακριβό και συμπαγές εσωτερικό, φορτωμένο με μεγάλο αριθμό λαμπερών και πολύχρωμων συσκευών, και είναι πιθανό αυτό ακριβώς να προσπαθούσαν οι Γερμανοί.

Το θέμα είναι ότι το νέο Golf μοιάζει και είναι πιο ακριβό από το παλιό. Ο γνωστός παράγοντας φόρμας φαίνεται τώρα να είναι ένα πολύ μοντέρνο και μοντέρνο, αλλά ελαφρώς συνθετικό αυτοκίνητο με εσωτερικό προσομοιωτή υπολογιστή, στο οποίο θα υπάρχουν τουλάχιστον αίσθηση αφής. Το τιμόνι και τα πεντάλ παραμένουν στη θέση τους, αλλά ένας λαμπερός μοχλός χωρίς ασφάλιση έχει ήδη αντικαταστήσει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, ο περιστροφικός διακόπτης φωτισμού έχει αντικατασταθεί με διάφορα κουμπιά αφής και το πιλοτήριο του οδηγού αποτελείται συνήθως από οθόνες και γυαλιστερά αφής στοιχεία.

Για να αλλάξετε τη θερμοκρασία ή την ένταση του ηχοσυστήματος, πρέπει να αγγίξετε την περιοχή κάτω από την κεντρική οθόνη ή να σύρετε το δάχτυλό σας πάνω από αυτό. Υπάρχουν πλήκτρα συντόμευσης, αλλά είναι επίσης ευαίσθητα στην αφή. Μπορείτε να πατήσετε μόνο τα κουμπιά για τα ηλεκτρικά παράθυρα ή τα κουμπιά στο τιμόνι, τα οποία μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε με άγγιγμα.

Το μενού συστήματος μέσων είναι οργανωμένο σαν smartphone και αυτή η λύση φαίνεται λογική και κατανοητή. Το όγδοο γκολφ ανακοινώνεται ως συνδεδεμένο, αλλά από τα προφανή πλεονεκτήματα μέχρι στιγμής, μπορούν να βρεθούν μόνο λειτουργικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί Διαδικτύου. Το σύστημα ελέγχου φωνητικού ελέγχου δεν έχει μάθει ακόμη να καταλαβαίνει την ομιλία, αλλά το Golf έχει πλέον την Google Alexa, και αυτή η λύση φαίνεται να είναι πιο βολική. Τέλος, το αυτοκίνητο μπορεί να ελεγχθεί από ένα smartphone και γνωρίζει επίσης το πρωτόκολλο ανταλλαγής πληροφοριών έκτακτης ανάγκης και κυκλοφορίας Car2x.

Όλα αυτά αυξάνουν ουσιαστικά την κατάταξη του νέου γκολφ, αλλά ταυτόχρονα το παίρνει όλο και περισσότερο από την κατηγορία των ανθρώπων. Υπάρχει όμως η αίσθηση ότι μια άνετη οδήγηση σε μια ψηφιακή κάψουλα δεν είναι ακριβώς αυτό που περιμένουν οι πελάτες, που αγαπούν αυτό το αυτοκίνητο για την ποιότητα οδήγησης. Επειδή η ακρίβεια του τιμονιού και η ευκολία με την οποία το παλιό Golf ανταποκρίθηκε στις εντολές του οδηγού ήταν ελαφρώς θολή, καθιστώντας μόνο το σκηνικό για την παρουσίαση του κομψού ψηφιακού σύμπαντος του νέου μοντέλου.

Έρχεται στο περίεργο: η αρχική έκδοση με μια δέσμη στην πίσω ανάρτηση αντί για ένα πολύπλοκο multi-link όσον αφορά το χειρισμό φαίνεται πιο ειλικρινής, γιατί μαζί του λαμβάνονται οι αντιδράσεις, αν και όχι εξευγενισμένες, αλλά εντελώς προβλέψιμες. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 TSI με χωρητικότητα 130 hp. από. και με τους "μηχανικούς" πηγαίνει απολύτως αξιοπρεπής, αν και χωρίς να δείχνει ιδιαίτερη ευκινησία σε ταχύτητες πάνω από "εκατό".

Στις παραλλαγές 150 ιπποδύναμης, υπάρχει ήδη ένα multi-link, με το οποίο το Golf επιτρέπει λίγο περισσότερο στις στροφές και τις βόλτες πιο άνετα, αλλά, δυστυχώς, δεν δίνει εκατό τοις εκατό κατανόηση του αυτοκινήτου. Και ο ίδιος ο κινητήρας υπόσχεται περισσότερα από όσα δίνει: η προηγούμενη ευκολία ανύψωσης, καθώς και η δηλωμένη ώθηση στο κάτω μέρος, δεν γίνονται αισθητές. Για να το καταλάβετε, αρκεί να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο έβδομης γενιάς με κινητήρα 140 TSI 1,4 ίππων. Ή ακόμα και στο πέμπτο γκολφ με την πρώτη έκδοση αυτού του κινητήρα, ο οποίος αναστενάζει πολύ δυνατά με μια τουρμπίνα όταν απελευθερώνεται το πεντάλ αερίου.

Θεωρητικά, ο κινητήρας 1,5 TSI, στον οποίο οι Γερμανοί μετέφεραν όλα τα μοντέλα τους στην Ευρώπη, είναι πολύ πιο μοντέρνος από τον προηγούμενο 1,4 TSI, επειδή λειτουργεί σε έναν πιο οικονομικό κύκλο Miller με διαφορετικό συντονισμό των διαδρομών εισαγωγής και εξαγωγής, υψηλότερο αναλογία συμπίεσης και υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, ένας τέτοιος κινητήρας θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά στην πραγματική λειτουργία είναι αρκετά δύσκολο να αισθανθείτε τη διαφορά. Και, φυσικά, είναι πιο ακριβό.

Η ρωσική αγορά έχει περάσει μέχρι στιγμής το Euro 6, και ως εκ τούτου, αντί αυτού του κινητήρα, η Volkswagen συνεχίζει να θέτει την παλιά 1,4 TSI με τις ίδιες 150 δυνάμεις σε όλα τα αυτοκίνητα "μας". Και είναι πιθανό ένα τέτοιο γκολφ να πηγαίνει επίσης. Παρόλο που υπάρχει μια ακόμη απόχρωση: δεν πρόκειται να συνδυαστεί ένα DSG με αυτόν τον κινητήρα, αλλά ένα 8-τάχυτο "αυτόματο", το οποίο ακόμη και η μεξικανική Jetta δεν θα έχει.

Η δεύτερη - υπό όρους προϋπολογισμός - επιλογή θα λάβει έναν κινητήρα 110 ιπποδύναμης 1,6 ιπποδύναμης κατασκευασμένος στην Kaluga, ο οποίος θα σταλεί στο Wolfsburg για εγκατάσταση σε ρωσικά αυτοκίνητα σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Θα ήταν λογικό να κάνουμε τέτοια hatchback με δέσμη αντί για πολλούς συνδέσμους, αλλά ο εισαγωγέας δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τέτοιες λεπτομέρειες. Και δεν θα έχουμε κινητήρες ντίζελ δύο λίτρων, οι οποίοι μεταφέρονται αξιόπιστα και σταθερά, αλλά συνολικά λίγο βαρετοί.

Το όγδοο γκολφ θα έρθει στη ρωσική αγορά το επόμενο έτος, αλλά πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό είναι ακόμα άγνωστο. Το hatchback δεν θα εντοπιστεί, επομένως δεν υπάρχει ελπίδα για μέτρια τιμή. Θα παραμείνει ένα εξειδικευμένο μοντέλο για τους γνώστες που δεν χρειάζονται ένα μεγάλο sedan ή SUV για να είναι άνετοι στην πόλη.

Όσοι έχουν ένα ελαφρώς κουρασμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να πάνε στον έμπορο, και αυτή θα είναι η σωστή κίνηση. Μαζί με την ενημέρωση του μοντέλου, ο ιδιοκτήτης θα λάβει την αναμενόμενη αναβάθμιση κατάστασης και ένα εισιτήριο για το νέο ψηφιακό σύμπαν. Και οι ιδιοκτήτες των υπό όρους φρέσκων αυτοκινήτων της έβδομης γενιάς, ίσως, δεν πρέπει να βιαστούν. Εκτός αν τους αρέσει πραγματικά αυτό το ψηφιακό πιλοτήριο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα μενού για την απενεργοποίηση του ενοχλητικού συστήματος ελέγχου λωρίδας.

Τύπος σώματος	Hatchback	Hatchback
Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Μεταξόνιο, mm	2636	2636
Όγκος κορμού, l	380-1237	380-1237
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1498	1968
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	150 στις 5000-6000	150 στις 3500-4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Μετάδοση, κίνηση	6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εμπρός	Ρομπότ 7 βημάτων., Εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	224	223
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s	8,5	8,8