Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sports Cars
ΑΝ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΣΗΜΕΡΑ ανακοινώσει την άφιξη ενός μοντέλου με αυτά τα χαρακτηριστικά, είμαι σίγουρος ότι οι παραγγελίες θα ξεχειλίσουν, οι ταμίες θα γεμίσουν με όλες αυτές τις καταθέσεις και τα φόρουμ στο Διαδίκτυο θα βράσουν: πίσω κίνηση, 960 kg, 150 hp, 0-100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα και αναστολές που αναπτύχθηκε από τη Lotus. Ορεκτικό, σωστά; Φυσικά, ένας σπουδαίος ηθοποιός δεν αρκεί για να κάνει μια σπουδαία ταινία, αλλά αν προσθέσουμε σε αυτά τα χαρακτηριστικά μερικές νίκες WRC γίνεται ακόμα πιο δύσκολο να αντισταθείς.
La Ηλιαχτίδα Lotus Κατασκευάστηκαν 1.184 μονάδες δεξιοτίμονο, περίπου το ήμισυ του συνόλου. Ωστόσο, σήμερα τα περισσότερα από αυτά κατέληξαν σε χωματερή: σύμφωνα με τη Λέσχη Ιδιοκτητών, υπάρχουν μόνο περίπου ογδόντα από αυτά. Και ένα από αυτά είναι εδώ σήμερα, λάμπει στον σχεδόν καλοκαιρινό ήλιο σε ένα κλασικό Embassy Black Liver με ασημί ρίγες. Αυτή είναι η σειρά 1, μπορείτε να δείτε αμέσως Φάρι μικρότερο μπροστά και μακριά όπλα πεντάγωνο Chrysler στο κέντρο ενός μεγάλου πλέγματος.
Εδώ είναι που κάποιοι από εσάς σίγουρα θα εκραγούν: «Μα δεν ήταν ένα Talbot? «Προτιμώ να σου πω την ιστορία του λίγο…
Τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία στα τέλη του XNUMX (για να το θέσω ήπια) και η Chrysler UK δεν αποτελούσε εξαίρεση. Σπίτι που αποκτήθηκε Ομάδα Rutes, μάλιστα ένα συγκρότημα μικρών γνωστών εμπορικών σημάτων όπως π.χ Highlander e Τραγουδιστής, ΚΑΙ Ηλιαχτίδα στην πράξη ήταν ένα έργο που χρηματοδοτήθηκε από τη βρετανική κυβέρνηση για να αποτρέψει το κλείσιμο του εργοστασίου της Chrysler στο Lynnwood, κοντά στη Γλασκώβη.
La Ηλιαχτίδα, που κυκλοφόρησε το 1977, ήταν στην πραγματικότητα ένα Hillman Avenger. Στην πραγματικότητα, με το έργο Sunbeam, ο Des O'Dell, επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Chrysler, ήταν αποφασισμένος να επαναλάβει τις επιτυχίες του Avenger στο ράλι προκαλώντας τους δρομείς. Ford συνοδεία. Τα περισσότερα μηχανικά του Avenger λήφθηκαν και εγκαταστάθηκαν στο Sunbeam, αλλά χρειαζόταν και ένα καλό. κινητήρα. Το πήρε από τη Lotus, που στο μεταξύ βρέθηκε χωρίς πελάτη όταν Τζένσεν, στην οποία παραδόθηκαν κινητήρες 2 λίτρων, απέτυχε. Δεδομένων των συνθηκών και του γεγονότος ότι ο αναπληρωτής του O'Dell Wynne Mitchell είχε σπουδάσει στο πανεπιστήμιο με τον τότε διευθυντή της Lotus, Mike Kimberley, γρήγορα επετεύχθη συμφωνία μεταξύ των δύο κατασκευαστών. ΣΕ κινητήρα Η προμήθεια της Lotus ήταν ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.2 τετρακύλινδρων (τύπου 911, πολύ παρόμοιος με τον τύπο 912 Esprit S2 και S3). Στην έκδοση δρόμου, απέδιδε 150 ίππους, αλλά μπορούσε εύκολα να αυξηθεί στους 200 ίππους.
Το αυτοκίνητο δρόμου Sunbeam Lotus έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Απρίλιο του 1979. Η Chrysler UK, εν τω μεταξύ, πουλήθηκε στην PSA και όταν ξεκίνησαν οι παραδόσεις το καλοκαίρι του ίδιου έτους, η μάρκα Talbot τώρα ανήκε Peugeot που το χρησιμοποίησαν για το Sunbeam, αν και υπήρχε μια μεταβατική περίοδος όπου οι Series 1 ονομάζονταν Talbot αλλά είχαν το έμβλημα της Chrysler.
Η Lotus όχι μόνο προμήθευσε τους κινητήρες, αλλά συμμετείχε και στην ανάπτυξη αναστολές και σύστημα αποφοίτηση. Το πλαίσιο κατασκευάστηκε στη γραμμή παραγωγής της Chrysler στο Lynnwood και στη συνέχεια στάλθηκε στη Lotus στο Ludham για την προστασία των δίδυμων εκκεντροφόρων κινητήρων (που κατασκευάστηκε στο Hethel) και ταχύτητα Πεντατάχυτο ZF.
Η Σειρά 2, που έκανε το ντεμπούτο της το 1981, διέθετε ένα μεγάλο T στο κέντρο της μπροστινής μάσκας. κινητήρα ανασχεδιάστηκε ελαφρώς, το ρεζερβουάρ και οι προβολείς έγιναν ευρύτερα και καθρέπτης οι πλευρές ήταν διαφορετικές. Το 1982, η μόνη εναλλακτική στο Moonstone Blue ήταν μια ειδική έκδοση Avon Coachworks με μπλε ρίγες. Talbot με φόντο μια φεγγαρόπετρα και ένα πράσινο και κίτρινο έμβλημα Lotus με την οροφή in βινυλίου. Αυτή η ειδική έκδοση έπρεπε να αποτελείται από 150 αντίτυπα με πινακίδες από DDU 1Y σε DDU 150Y, αλλά μόνο 56 μετατράπηκαν επίσημα (τα οποία, μεταξύ άλλων, δεν είχαν καν καταχωρηθεί μετά τη λογική αρίθμηση από DDU 1Y σε DDU 56Y).
Λοιπόν, μετά από αυτή τη μικρή εισαγωγή, ας επιστρέψουμε σε εμάς. Αν και πάντα θαύμαζα το Sunbeam Lotus και ανυπομονούσα να μπορέσω επιτέλους να το οδηγήσω, με την πρώτη ματιά η απλή και ανώνυμη γραμμή του δεν προμηνύει κάτι εξαιρετικό. Και τότε αυτό το καπό φαίνεται τόσο μακρύ και το πίσω παράθυρο είναι τεράστιο.
Ο Dave Merlaine του Sunbeam Lotus Owners Club και νυν ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποκαλύπτει ότι αυτό δεν είναι ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο. Αλλά λειτουργεί καλά, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Ενώ ο Dean τραβάει όσες περισσότερες φωτογραφίες μπορεί, ο Dave επισημαίνει μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, όπως το ταχύμετρο που δείχνει 225 (το Sunbeam GLS, στο οποίο βασίζεται το Sunbeam Lotus, φτάνει το 195· αυτός είναι ένας από τους ευκολότερους τρόπους το Sunbeam Lotus από ένα αντίγραφο). Μια γρήγορη ματιά κάτω από το καπό αποκαλύπτει ότι ο διαμήκως τοποθετημένος τετρακύλινδρος κινητήρας κάθεται λίγο σφιχτά στο χώρο του κινητήρα. Ο Ντέιβ ζητά συγγνώμη κύκλους Τα minilites δεν είναι πρωτότυπα και έχουν μήκος πάνω από μια ίντσα, αλλά δεν κατάφεραν να τα αντικαταστήσουν με ένα σετ γνήσιων ζαντών (φταίμε εμείς, το ονομάσαμε χωρίς ιδιαίτερη ειδοποίηση). Αλλά της φαίνονται καλά...
Μετά τις φωτογραφίες και τη συνηθισμένη ξαφνική νεροποντή, ήρθε επιτέλους η ώρα να πάμε εκεί. Ηλιαχτίδα. Το κλειδί της μίζας είναι ένα όμορφο έντονο μπλε με το ίδιο έμβλημα της Chrysler που βρίσκουμε στην μπροστινή μάσκα. Εισάγεται σε μια σχισμή στη στήλη πηδαλιούχησηγυρίστε, περιμένετε δέκα δευτερόλεπτα, πατήστε το πεντάλ μερικές φορέςεπιταχυντήςτο κλειδί γυρίζει ξανά για να ανάψει η μίζα και στη συνέχεια ο διπλός εκκεντροφόρος 4κύλινδρος ξυπνά τελικά. Ο Ντέιβ προειδοποιεί να μην τραβήξετε ποτέ αέρα: «ακόμα και όταν κάνει πολύ κρύο ή θα πνίξετε τον κινητήρα στη βενζίνη».
Καθισμένος εδώ με κινητήρα Δεν μπορώ να μην αγγίξω το πεντάλ του γκαζιού μερικές φορές στο ρελαντί. Όχι πολύ, απλώς ένα μικρό άγγιγμα από καιρό σε καιρό για να ανεβάζετε στροφές και να απολαύσετε τη στιγμιαία σύνδεση μεταξύ πεντάλ και εμβόλων που μπορείτε να ζήσετε μόνο με ένα γκάζι καλωδίου όπως αυτό. Μαξιλάρια στήριξης κινητήρα Καρμπυρατέρ Dell'Orto 45mm (ίδιο με το RS2000 Escort μου) και έχει ωραίο ήχος ολόσωμη, με μια υπέροχη ρακένδυτη νότα. Η πεντατάχυτη ZF έχει μια πρώτη όπισθεν. Μοχλός ταχύτητα προσαρμοσμένη σχεδίαση - παράλογα μακρύ και λεπτό, αλλά το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι ακριβώς εκεί που πρέπει, δίπλα στο τιμόνι ώστε να μην χρειάζεται να κουνάτε πολύ τα χέρια σας.
Ανεβαίνεις λίγο κύκλους, το αφήνεις σιγά σιγά Φριζόνε μέχρι να βρείτε ένα σημείο επίθεσης και να προχωρήσετε. Κόμματα. Στους δύσκολους δρόμους επιλέξαμε να δοκιμάσουμε Ηλιαχτίδα δείχνει μια σκληρή βόλτα σε ανώμαλο πεζοδρόμιο, αλλά με την ταχύτητα αυξάνει επίσης την ικανότητά του να απορροφά λακκούβες: προφανώς αναστολές έγιναν για να συμβαδίζουν.
Έρχεται άλλη μια νεροποντή και αναγκάζομαι στη βιασύνη μου να ανακαλύψω ποια από τις βελόνες πλεξίματος στον τροχό ελέγχει τον υαλοκαθαριστήρα. Με τη βελόνα στη θέση του και τους προβολείς αναμμένους, μπορώ επιτέλους να καθαρίσω το παρμπρίζ από το νερό και ακόμη και να βρω τον πίσω υαλοκαθαριστήρα.
Αν δεν το βιάσεις, ταχύτητα Η ZF είναι εξαιρετική: είναι αποφασιστική και θετική, έχει το σωστό βάρος και χωρίς καν να κοιτάς, ξέρεις πάντα ακριβώς σε τι ταχύτητα βρίσκεσαι. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι βαρύ, αλλά θετικό και καθησυχαστικό, και μετά από λίγα λεπτά στην ηλιαχτίδα, μπαίνεις αναπόφευκτα στον πειρασμό να επιταχύνεις το ρυθμό. Έτσι κατεβάζετε ταχύτητα και πατάτε το πεντάλ του γκαζιού (κάθε δικαιολογία είναι καλή), ανεβάζετε στροφές στο μέγιστο και θαυμάζετε πόσο εύστροφο, γρήγορο και ευκίνητο είναι αυτό το φαινομενικά ήσυχο αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι αυτό το παράδειγμα έχει έναν εντελώς stock κινητήρα, είμαι έκπληκτος με τον ρυθμό που μπορεί να αντέξει. Πριν το καβαλήσω, πίστευα ότι το 0-100 σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα είναι δυνατό μόνο αν σε λένε Sebastien και τρέχεις στην πίστα. WRC, αλλά τώρα καταλαβαίνω ότι την υποτίμησα πολύ.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι εθιστικό. ΣΕ κινητήρα είναι πολύ ζωηρό και του αρέσει να ανεβαίνει σε κύκλους και με αυτόν τον φανταστικό ήχο θα θέλεις πάντα να το οδηγείς με τέρμα γκάζι όπως το πραγματικό συμπαγής Αθλητισμός. Το πλαίσιο φαίνεται πολύ κοντό και κουτί σε σύγκριση με αυτό του Escort. Αν δείτε ένα βίντεο από την εποχή Ανρί Τοϊβόνεν και τους συναδέλφους του στο τιμόνι της Ηλιαχτίδας, θα διαπιστώσετε ότι ήταν πολύ εύκολο να τον στείλετε. υπερστροφή. Με αυτό σύλληψη Εντυπωσιακή, εγγυημένη από το μπροστινό μέρος, η υποστροφή φαίνεται αδύνατη. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να δοκιμάσετε, θα διαπιστώσετε ότι η ηλιαχτίδα ξαφνικά φτάνει στο όριο της και ότι το μόνο πράγμα που σας εμποδίζει να τρακάρετε σε μια τάφρο είναι το αστραπιαίο τιμόνι της, που σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε και να συνεχίσετε την τροχιά. . Συγκεκριμένα, με αυτό το Sunbeam, η υπερστροφή δεν είναι τόσο εμφανής όσο νόμιζα (και ήλπιζα), πιθανότατα λόγω ελαστικά με φαρδύ πέλμα και μοντέρνο ελαστικό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ διασκεδαστικό, ειδικά σε γρήγορες στροφές όπου η ανάρτηση φαίνεται να χειρίζεται καλύτερα τα χτυπήματα.
Με δεδομένο το αναμφισβήτητο χάρισμά του, είναι περίεργο αυτό Ηλιαχτίδα Lotus δεν είχε την ίδια κατάσταση με το Escort Mk2. Ίσως εξαρτάται ότι το Escort ήρθε πρώτο και ότι οι επιτυχίες του Sunbeam σύντομα επισκιάστηκαν από την τερατώδη Ομάδα Β. πίσω κίνηση χρυσά χρόνια με γενεαλογικό από συναρμολογώ Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα επιλέξει το Ford για την γελοία τιμή του, παρατώντας το ακριβότερο και σπανιότερο Sunbeam.
τιμή Από εκεί και πέρα, θα πρέπει επίσης να σκεφτούμε ότι το Escort, με τον εγκάρσιο κινητήρα του και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ήταν πολύ πιο πρακτικό από το Sunbeam, οπότε ίσως δεν μας εκπλήσσει και πολύ το γεγονός ότι χρειάστηκαν είκοσι χρόνια για να εξετάσουμε την κίνηση στους πίσω τροχούς. . συμπαγές πεδίο. σπορ, με τη σειρά BMW 1. Αλλά όπως δείχνει σήμερα η M135i, αυτή η διαμόρφωση είναι ενδιαφέρουσα και σίγουρα σχετική για τους λάτρεις της οδήγησης που θεωρούν το συναίσθημα και τη δυναμική πολύ πιο σημαντικά από λίγο περισσότερο χώρο στην καμπίνα και στο αυτοκίνητο. τον κορμό.
